エグバル・ハミディ（Eghbal Hamidy, 1960年8月1日 - ）は、イランの空力エンジニア。 1989年から2002年の初頭にかけて、4つのF1チームでチーフ・エアロダイナミシストを務めた。 ハミディはF1で働く数少ないイラン人のエンジニアのうちのひとり。...

は、ジョーダン・グランプリが2002年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。2002年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。デザイナーはエグバル・ハミディ。 1996年以来チームのタイトルスポンサーであったベンソン&ヘッジスが支援を縮小。代わりにDHLがタイトルスポンサーとなった。...

ェイと一時共に働き、初期のコンピュータを利用する流体力学の技術者として活動した。 その後、ウィリアムズに移籍し先に移籍していたニューウェイ、エグバル・ハミディと共に流体力学の技術者として働きFW14Bなどのマシンに関わった。1996年にニューウェイが離脱したことに伴い、1997年にエアロダイナミス...

Amey(Chief Designer)、Dave Rendall、Richard McAinsh(Composite Design)、アンディ・ル・フレミング、およびエグバル・ハミディ(Head of Aerodynamics)であることが明らかにされた。 当時、ほかにも国際F3000からF1に挑戦した新興チ...

は、ジョーダン・グランプリが2001年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。 マイク・ガスコインら技術陣が大量離脱した後、アロウズから空力専門家のエグバル・ハミディが加入。完走率が50%以下と低かった前作EJ10からの巻き返しを図った。 規定変更により、車体中央500mmより外側のフロントウィングの地上...

エグバル・ハミディの後任としてテクニカルディレクターとなり、同チームのデザイン部門を統括した。2000年に開発したA21では、プルロッド式フロントサスペンションを復活させて注目された。 2002年8月にチーフデザイナーとしてマクラーレンに加入し、テクニカルディレクターのエイドリアン・ニューウェイとともに開発を行った。...

任はスティーブ・ニコルズ）。その後しばらくはレイナードのCARTプログラムに関わる。 2002年、古巣のジョーダンチームの名簿に名前を出し、エグバル・ハミディと共に2001年中に設計作業を済ませてチームに納入したツインキール車のEJ12のR&Dを担当し、アンリ・デュランと共に2003年車のEJ13...

スチュワートとしては3代目のマシンとなるSF-3は、テクニカルディレクターのアラン・ジェンキンスの元でデザインされたが、ジェンキンスは1998年シーズン後にチームを離脱し、代わって1998年秋にジョーダンから加入したゲイリー・アンダーソンが開発の指揮を執った。空力担当は、エグバル・ハミディと田中俊雄が務めた。...

2000年、マイク・ガスコインがベネトンに向けて出発した後、彼はエンジニアリングディレクターとして、設計チームを率いて、イラン人の空力エンジニア・エグバル・ハミディとともにジョーダン・EJ11、EJ12の設計をして、EJ12の実走を確認すること無しに、2002年の春にチームを去った。...

A・Rへのエンジン供給を選択し、「オールホンダ」体制を諦めたことから再びシートを失った。 1年の休養をはさんで、2000年にアロウズに復帰。エグバル・ハミディがデザインを手がけたA21は、ダウンフォース不足と引き換えにドラッグ（空気抵抗）も極めて少なく、トップチームをも大きく上回るストレートスピー...

下、チームは1986年のコンストラクターズと1987年のダブルタイトルを獲得した。 ニール・オートレイ、ロス・ブラウン、フランク・ダーニー、エグバル・ハミディ、ジェフ・ウィリス、エンリケ・スカラブローニといった多くのトップエンジニアたちは、キャリアの初期においてヘッドの監督下で働き、他のチームで上...