代田聯絡線（日语：代田連絡線／だいたれんらくせん Daita renrakusen */?）是曾經連結小田急電鐵小田原線世田谷中原站（現・世田谷代田站）與京王帝都電鐵（現・京王電鐵）井之頭線代田二丁目站（現・新代田站）之間的鐵道路線。全區段皆建設在東京都世田谷區代田中。 路線長度（營業距離）：644m...

當站於小田急小田原線世田谷代田站之間，於東京急行電鐵（大東急）所經營時，在二戰中期至戰後初期曾經設有 連絡線（代田連絡線）。這是由於戰時遭受空襲，井之頭線的電車幾乎燒失、全毀，因而設置聯絡線由小田急線緊急調度車輛維持運作。在廢除之後，仍有鐵道分歧的部份被保留了一段時間。但是因為住宅區的發展，聯絡線...

霞關站附近與有樂町線櫻田門站連結、全長572公尺的單線聯絡線。此線在東京地下鐵稱為8、9號聯絡側線，供有樂町線與南北線（市谷站構內兩線有聯絡線）車輛重整備進入綾瀨工場（日语：綾瀬車両基地）的回送與特急「Bay Resort」、東京灣大煙火祭（日语：東京湾大華火祭）（小田急線起直通往有樂町線新木場）等的臨時列車通過聯絡線。...

的京王巴士東永福町營業所車庫進行作業。如今代田聯絡線廢除後，原址皆以成為住宅用地，幾乎沒有遺跡保存。目前在小田原線世田谷代田站的新宿方向乘車月台北側，仍然可以看到一部份殘留的空地，但是在小田急小田原線的雙複線拓寬施工之後，遺跡將完全地消失。 另外，井之頭線現今的車站幾乎都在戰前的開業時期即設置完成...

多摩線（日语：多摩線／たません Tama sen */?）是日本小田急電鐵路線，連結神奈川縣川崎市麻生區新百合丘站和東京都多摩市唐木田站。車站編號使用的路線記號為OT。 多摩線在1974年通車，是小田急電鐵最新的路線，與京王相模原線共同為多摩新市鎮往都心的聯絡...

線，也都是利用聯絡橋來送往關西國際機場。其中公路部分聯絡橋是關西機場自動車道的一部份，而鐵路部分則是由西日本旅客鐵道（JR西日本）與南海電鐵兩家公司共用，是JR西日本關西機場線（関西空港線）與南海電鐵機場線（空港線）的一部分。 除了是世界上最長的桁架橋之外，關西機場聯絡...

線內幾乎沒有了）、其他機場聯絡鐵路・巴士（南海電氣鐵道、大阪單軌、福岡市地下鐵等）都有積極地出廣告。 更加也設定橫濱方面的直達列車，作為機場聯絡路線更加積極地活用，展開著與東京單軌電車激烈的乘客競賽。 列車運用相關的詳細內容請參照#列車種別。 1902年（明治35年）6月28日 羽田支線（穴守線）蒲田（現在的京急蒲田）...

田急經堂工場間的配給電車、日本車輛製造蕨工場新車運送等都使用過此線路。1960年（昭和35年）2月，小田急透過此聯絡線運送1100形4輛列車至日立電鐵，1963年（昭和38年）7月7日撤除。 代田連絡線：代田連絡線是大東急時代設置的線路。大東急解體後，由京王帝都電鐵（現京王電鐵）接收。 南武連絡線...

特急：關西國際機場聯絡橋上120公里/小時，其他路段110公里/小時 其他列車：全線110公里/小時 橫跨臨空城站－關西機場站間，全長3,750公尺的關西國際機場聯絡橋，南海電氣鐵道是第二種鐵道事業者、新關西國際機場股份有限公司是第三種鐵道事業者，與西日本旅客鐵道（JR西日本）關西機場線除兩站區以外共用上下行線軌道。...

聯絡西部濱海及東部山區的重要路網，此路是12條東西向快速公路之中三條具有速限100km/hr的快速公路之一。同時也是第二條聯絡台61線、國道1號、國道3號皆是立體交叉的封閉式快速公路，但過走馬瀨隧道後即降為平面道路直到玉井。 台84線於北門交流道至下營系統交流道（西側）路段橋下設有側車道，長12...

島式月台1面2線的地下車站。新木場側剪票口與月台間設有電梯。兩側大廳皆有廁所。 （來源：東京地下鐵:構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆）） 皇居方向剪票口（2005年12月18日） 月台（2013年6月） 本站與鄰站永田町站之間有往千代田線霞關站方向的聯絡線。有樂町線、副都心線、南北線...