密著式連結器是連結器的一種。在使用时，车厢间车钩紧密连接，最大限度地减小纵向连接间隙，使列车的纵向冲动水平大大降低，极大地提高了列车的纵向舒适性和安全性。 中国铁路的密著式連結器主要有柴田式連結器、夏芬博格連結器（Scharfenberg Coupler，又稱Schaku Coupler）、Tomlinson...

SA3车钩（俄語：Автосцепка СА-3）是一种主要在苏联（包括苏联解体后独立的原苏联加盟共和国铁路）和芬兰、蒙古三国铁路使用的铁路车钩。 SA3车钩的好处在于可以牵引5000-6000吨（11,000,000-13,000,000磅）的列车，因此苏联在二战结束后采用了该款车钩，而且运输能力增加了一倍。...

车钩（苏联也采用过链式车钩，但在二战结束后就改用SA-3车钩）。 密著式連結器與自動連結器相似，為一種透過槓桿實現自動連結和輕鬆斷開的連結器，同時像自動連結器一樣消除連結表面之間的空隙，以提高附著力。 其種類有多項，如Scharfenberg式連結器、柴田式連結器、Tomlinson式...

式车钩改为沙芬博格（Scharfenberg）密接式车钩，使机车能够在高速铁路线上运行，也能作为高速列车的救援机车，这批改造后的机车被定型为BB 67200型，分别配属在阿维尼翁、隆戈、讷韦尔、图尔机务段。 BB 67000型柴油机车 BB 67300型柴油机车 BB 67400型柴油机车 CC...

密接式车钩连接，列车两端連結器采用德国标准的Scharfenberg 自動連結器，可让多组列车重联运行。列车采用动力分散式趨動，柴油动车组的动力系统、制动系统、油箱、水箱等设备全部置于车体底部。 每节车厢装用一台12气缸、水冷式的MTU 12 V 183 TD 13型卧式...

列车采用由铝型材冲压加工制成的铝合金车体，车辆之间的通过台由双层波纹风档和地板盖板组成，列车可以使用两端的沙芬博格密接式车钩与另一组列车重联连接。和同时期德国铁路的424、425、426型电力动车组一样，ET425M型电力动车组亦使用铰接式转向架，4节车厢使用3台无摇枕的铰接式...

用配屬太原鐵路局太原車輛段的中国铁路25T型客车，列车目前采取18辆车厢编组，其中软卧车2辆、硬卧车10辆、高级软卧车1辆，餐车1辆、硬座车4辆。车厢使用小间隙车钩与牵引机车连挂；密接式车钩相互连挂，风挡上方设车端阻尼装置，并且设有真空集便器。 Z196/197、Z198/195次列車全程由上海鐵...

Z47/46、Z45/48次列车自开行之日起便使用25T型客车，配属武汉铁路局武汉车辆段，采取19辆车厢编组，其中硬座车4辆、硬卧车10辆、软卧车4辆、餐车1辆。车厢使用小间隙车钩与牵引机车连挂；密接式车钩相互连挂，风挡上方设车端阻尼装置，并且设有真空集便器。 Z47/46、Z45/48次列车在开行初期曾使用配属武汉铁路...

Z25/28、Z27/26次列车自开行之日起便使用中国铁路25T型客车，配属武汉铁路局武汉车辆段，采取18辆车厢编组，其中硬卧车14辆、软卧车3辆、餐车1辆。车厢使用小间隙车钩与牵引机车连挂；密接式车钩相互连挂，风挡上方设车端阻尼装置，并且设有真空集便器。 Z25/28、Z27/26次列车在开行初期曾使用配属武汉铁路局武昌...

车体底架长度比之前延长了400毫米，改装带有自动解挂装置的密接式自动车钩和油压式车钩缓冲器。 由于后来的EF67型100番台机车没有自动解挂装置，加上通过濑野八区间的列车通常以手动方式解挂补机，因此基本番台机车的运行时自动解挂功能甚少被使用。随着关于自动解挂方式的行车规定于2002年被废除，机车上的自动解挂装置已被移除。...

车体钢结构，并大量采用铝合金压塑板以减轻车体自重，各车厢之间采用密接式车钩连接。4节车厢均为硬座车，座席为“2+3”布置，其中头车定员88人，中间车定员103人。 KDZ1型电力动车组采用交—直流电传动，接触网导线上的25千伏单相工频交流电电流，经受电弓引入列车后经过主断路器，经过高压电缆进入车...