マン・クレジット・レーシングのジョン・サーティース(クーパー・T53)が5位、クーパー・ワークスのブルース・マクラーレン(クーパー・T55)が6位となった。 決勝に出走した26台中17台がフィニッシュしたが、ベルナール・コロンブ(クーパー・T53)は規定周回数の75%を下回ったため、順位が付いたのはコロンブを除く16台である。...

クーパー・カー・カンパニー（Cooper Car Company ）は、かつて存在したイギリスのレーシングカーコンストラクター。F1の1959年、1960年度コンストラクターズチャンピオン。F2、F3などの下部カテゴリーでも好成績を収めた。 創業者のチャールズ・ニュートン・クーパー（Charles...

T43はF2カテゴリーでの出場のためポイントは獲得できなかった。 ^4 ポイントはクーパー・T44とクーパー・T45による。 ^5 ポイントはクーパー・T51による。 ^6 ポイントはクーパー・T51とクーパー・T53による。 ウィキメディア・コモンズには、クーパー・T43に関連するカテゴリがあります。 http://www...

RMはグラハム・ヒルとヨー・ボニエに加えて、シーズンの終わりまでに新たなレギュラードライバーとしてダン・ガーニーを加入させた。クーパー・クライマックスは新型のクーパー・T53を初めて投入した。同車はT51の発展型で、より強力なエンジンを搭載し、斜体は平坦で幅が狭くT51より流線型で高速域での競争力が...

、1963年中に組み上げられベンチテストが繰り返され、次の段階として実走テストが行われることとなった。当初はホンダが購入したクーパー・T53に搭載するよう計画されたが、クーパーにV型12気筒エンジンを横置きに搭載するには無理があったため、それを参考にオリジナルのテストベッドとしてRA270を作製する...

から撤退したため、2010年以降は、鈴鹿サーキットで日本グランプリが継続開催されている。 [脚注の使い方] ^ a b BRPから参戦。 ^ クーパー・T53がベース。 ^ “USAC Road Racing Championship Laguna Seca 1960 - Race Results”...

クーパー・T53 (Cooper T53) は、クーパーによって開発されたレーシングカーである。 1960年のF1世界選手権において、この車両に乗ったジャック・ブラバムは自身2回目のワールドチャンピオンタイトルを獲得し、クーパーもコンストラクターズタイトルを獲得した（両タイトルとも前年から連覇）。...

コックボディを持つジム・クラークのロータスとの長い戦いの末、タイトルを獲得した。ダン・ガーニーはポルシェにとって唯一の勝利をルーアンでもたらした。クーパーはモナコで勝利したが、その後1966年まで勝利することはなかった。ジャック・ブラバムは自らのチームで参戦し、自社製シャシーで最初のポイントを挙げた...

^3 - ボルデウはTカーのみ使用した。 ^4 - トランティニアンとスカルラッティはクーパーとデ・トマソの両方のマシンでエントリーしていたが、トランティニアンがNo.32のクーパー、スカルラッティがNo.34のデ・トマソで出走した。 ^5 - ザイデルは練習走行のみ。 ^6 -...

人をエントリーしたが、アリソンが予選でアクシデントを起こしてマシンを壊したため、決勝に出走できなかった。 ^3 - スクーデリア・セレニッシマはクーパー・T51-マセラティとクーパー・T43-クライマックスの両方をエントリーしていたが、T51のみ使用した。 追記 ^1 - スターティングマネーが支払われなかったため決勝に出走せず...

クーパー））は無条件で決勝への出場権が与えられた。残りの4枠と全16台のグリッド順は練習走行のタイムで争われることになり、リッチー・ギンサー（フェラーリ）、ハンス・ヘルマン（ポルシェ）、ジョン・サーティース（ヨーマン・クレジット・レーシングチームのクーパー）、ミハエル・マイ（スクー...