東武500系電聯車（日语：東武500系電車／とうぶ500けいでんしゃ Tōbu 500-kei densha */?）是东武铁道运营的特急形列车。昵称為Revaty 。 於2016年（平成28年）度由川崎重工業製造。2017年（平成29年）4月21日投入服務，作為特急列車...

列車長達27米，比正常車卡長2米，當中車頭鼻則長達15米。車體均採用圓筒形設計，是該系列車獨有的。而駕駛室窗戶及頭燈，則分別類似戰鬥機駕駛艙，以及呈鳳眼形；此等設計後來亦為新幹線E954型、E7/W7系、中國高鐵CRH2G、CRH380A及港鐵動感號高速電動列車的參考。 500系车头 500系侧面车头...

JR東日本E217系電動列車是東日本旅客鐵道（JR東日本）的直流近郊型（日语：近郊形車両）電動列車。 E217系是用作取代橫須賀線及總武線快速的113系，於1994年亮相，並於同年12月3日投入服務。E217系是以209系作為開發藍本。為了本列車能對應首都圈的通勤運輸，E217系...

東武鐵道夜行列車（日语：東武鉄道夜行列車／とうぶてつどうやこうれっしゃ）是指由東武鐵道營運的夜行列車。在營運期間設有以下列車： 於夏季行走的「尾瀬夜行（日语：尾瀬夜行／おぜやこう）」 於秋季行走的「日光紅葉夜行（日语：日光紅葉夜行／にっこうこうようやこう）」 於冬季行走的「雪人（日语：スノーパル）」...

）號列車是由東武鐵道（東武）營運，主要行走於淺草站至東武日光站之間的特別急行列車，途經伊勢崎線和日光線。 本條目中，將會同時記載從東武日光線下今市站直通至東武鬼怒川線方向，主要行走於淺草站至鬼怒川溫泉站之間的特急列車「鬼怒」，以及東武日光線、鬼怒川線的優等列車演變。另外，使用300型、350型電動列車...

東日本已決定以E233系1000番台取代209系，但在首列列車出廠前這些試作車已需退役。為填補退役試作車的空缺，JR東日本需從中央、總武緩行線抽調3列209系500番台列車至京濱東北線，而中央-總武緩行線的列車空缺則以3列新出廠的E231系補充。 原901系A編組，由川崎重工製造...

系）並汰換近郊型電力動車組，如113系和115系。 E231系由JR東日本及東急車輛製造共同開發，車輛設計則由自209系開始為JR東日本設計列車的GK工業設計（由榮久庵憲司領導）負責。除了東急車輛外，川崎重工業和JR東日本屬下的新津車輛製作所也有承造此系列的各型號列車。E231系共生產了2...

東武6050系電聯車（日語：東武6050系電車/とうぶ6050けいでんしゃ）是東武鐵道的列車。它是1985年（昭和60年）通過更新6000系所製造的雙門半交叉座椅列車。 爲了準備直達當時正在建設的野岩鐵道會津鬼怒川線，從1985年10月到1986年10月建造了22輛雙編組列車（モハ6150形（Mc）-...

在2016年10月27日，東武鐵道發布新的500系電動列車，其愛稱為「Revaty（リバティ）」。同時發布500系電動列車將會行走野田線（東武都市公園線）的「都市公園Liner」班次。使該列車成為了野田線首架定期收費列車，也成為了首架伊勢崎線（東武晴空塔線）直通至野田線的列車。 在2017年1月18日，東武...

E257系是東日本旅客鐵道（JR東日本）的直流特急型電聯車。此車型是JR東日本為了替換直流電區間裡舊有的日本國有鐵道（國鐵）特急列車，而製造的新世代特急列車。E257系由JR東日本自行設計，此車輛構造與E653系和E751系相似，並於2002年獲鐵道友之會選為第45屆藍絲帶獎得獎列車。...

會比月台高出一點以免乘客絆倒，所以E721系就使用了低底盤設計來縮減列車和月台距離至僅30mm。 車内洗手間面積加大，以方便使用輪椅，甚至電動輪椅的人士進入。 保安裝置為ATS及ATS-Ps，可以在信號故障時仍維持列車服務。 至於和仙台空港線直通運轉的500番台加設了英語廣播及行李架等設備，方便旅客。...