• 东风4C内燃机车(DF4C),是中国铁路使用的干线货运柴油机车之一,由大连机车车辆厂于1985年研制成功、1990年投入批量生产。东风4C内燃机车是在東風4B内燃機車基础上开发研制的升级产品,装用经过改良设计的16V240ZJC柴油机,最大运用功率达3600马力(2645千瓦),机车...
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  • 东风4内燃机车(DF4)是中国铁路第二代电力传动柴油机车的首款车,也是中国首次设计研制的交—直流电传动柴油机车,该机车从研制到成熟亦经历了一段曲折的历程。1960年代中期,大连机车车辆厂与大连热力机车研究所等单位开始研制240/275系列中速柴油机,并开始研制采用交—直流电传动装置的4000...
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  • 东风4B内燃机车(DF4B)是中国铁路使用的一种干线客、货运用内燃机车,也是中国铁路第二代电传动内燃机车的代表车东风4B内燃机车的发展历程始于1965年开始设计、1974年投入批量生产的东风4内燃机车和16V240ZJ柴油机,但由于柴油机本身设计和制造工艺存在许多问题,导致早期出厂的东...
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  • 东风4D内燃机车(DF4D)是中国铁路使用的电力传动内燃机车之一。为配合自1997年4月1日起实施中国铁路第一次大提速,大连机车车辆厂于1996年开发研制了用于客运提速的东风4D内燃机车并迅速投入批量生产,成为中国铁路前四次铁路大提速的客运机车主力之一。该机车是在东风4B东风4C...
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  • 东风8B内燃机车(DF8B),是中国铁路使用的内燃机车之一,绝大部分为柴油动力,但其中的5672号2015年被改装为柴油-液化天然气双燃料机车。由戚墅堰机车车辆厂设计,是东风8机车的基础上研制的升级换代车。 1984年,根据当时中国铁路技术政策关于逐步提高列车重量及行车速度的目标,戚墅堰...
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  • 東風11内燃機車(DF11)是中国铁路使用的电力传动内燃机车之一。该机车是为广深准高速铁路开行时速160公里级别准高速旅客列车,由戚墅堰机车车辆厂于1990年开始设计、1992年研制成功、1996年投入批量生产的干线客运柴油机车,并属于“八五”国家重点科技攻关项目之一。东风11柴油机车...
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  • 东风6柴油机车(DF6),设计过程中原称为东风4D柴油机车,中国铁路使用的电力传动柴油机车之一,由大连机车车辆厂和美国通用电气公司合作设计及制造,并被列入铁道部“七五”科技发展规划项目之一。中国于1985年从通用电气公司订购第二批ND5柴油机车的同时,亦签订了关于合作改进东风4柴油机车...
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  • 机车数量有限并且为东风7C东风7G东风12等直流传动内燃机车。据此,戚墅堰机车在本机车的基础上,于2017年12月完成了首台宽轨口岸样车的落车,相继开展了机车例行试验工作。2018年4月,口岸机车通过中国铁路总公司技术评审。 口岸机车...
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  • 东风11G柴油机车(DF11G),是中国铁路使用的双机重联准高速柴油机车,由中国中车戚墅堰机车有限公司为中国铁路第五次大提速而专门研制,其设计借鉴了东风11东风11Z机车的技术,能够满足单司机值乘、长交路连续运行的应用条件,并具有向客车供电功能,同时也是中国第一种采用全微机控制技术的柴油机车。...
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  • 东风4CK柴油机车(DF4CK),即东风4C5274、5275号机车,是中国铁路使用的干线客运柴油机车之一,于1999年由资阳内燃机车厂在东风4C柴油机车基础上研制成功,但未有投入批量生产。机车采用A1A-A1A轴式,装用16V240ZJC柴油机、TQFR-3000E...
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  • 东风5柴油机车(DF5)是中国铁路使用的电力传动柴油机车之一。东风5柴油机车是由东风4柴油机车基础上发展而来的调车机车,既适用于编组站和区段站进行调车作业,也可作为小运转及厂矿作业的牵引动力。大连机车车辆厂和唐山机车车辆厂于1974年开始合作研制装用8V240ZJ柴油机的东风5调车机车,柴油机装车功率为1...
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