生活明亮舒適」為設計意象，繪有五線譜，並將「DEC700」畫為音符。 車內為2+1配置的翻背椅。為確保機械空間，在車內一角設有機械室內裝主變換裝置等設備。車內有輪椅空間及無障礙廁所。 車輛出廠後配置於下關綜合車輛所的新山口分所。從2021年8月16日起展開性能測試，9月起在山口縣內路線進行試車。據說...

300番台的新造車301號，此車下線後將進行試車，2023年3月起部署在JR貨物九州地區使用，預定量產17輛。 平成18年度の車両等の設備投資について （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） 平成19年度の車両等の設備投資について （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） 平成20年度の機関車の新製について （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）...

5萬千瓦。2013年6月擴充容量至30萬千瓦。 因現有頻率轉換設備日趨飽和，為加強東西日本電網的電力融通能力，東京電力與中部電力計畫新建兩套容量各30萬千瓦的頻率轉換設備，預定於2027年啟用。 東清水分歧線：15.4萬伏特 × 2 （60Hz，暫時） 駿河東清水線：27...

空調機是落地式的N-AU183B，具有暖氣功能，由發電機供應電源，由於並非使用發動機廢熱，熱水設備也有所減少。 廁所設備採用與 Kiha 281型相同的真空系統。 由於曾發生結冰雪塊擊碎全列車窗的事故，2001年以後側窗外面被加上聚碳酸酯的保護板。2006年底開始進行指定席設備提升工程，並在部分車輛的車端部設置大型行李堆放處。...

，而所使用的DMF15HSA引擎雖然比DMH17型出力增加約兩成，但車重也增加了，相較之下出力不足，不管是由引擎直接驅動冷氣設備或加裝發電機，都會造成困擾。 由於車體加大與設備增加，與先前的柴油客車相比本型車車重增加，但引擎出力相對低下，招致對性能的批評。。其所欲取代的kiha17系車重約28至32...

新型砕石輸送気動車および事業用電車の投入について (PDF). 東日本旅客鉄道. 2021-01-19. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-19） （日语）.  【機関車全廃】新型事業用気動車GV-E197系が登場バラスト輸送目的でホキを置き換え. Japan-railway...

運轉處理站（車站控制信號，管理運行）：三廄站 準運轉處理站（入換時車站控制信號）：蟹田站 雖然是JR東日本的路線，但運行管理由JR北海道管轄的指令所執行。 平交道等的地面設備指令由盛岡設備指令管轄。 最高速度： 青森站－新中小國信號場間 100公里/小時 新中小國信號場－三廄站間...

自動列車停車系統由地面設備和車載設備組成，用於傳遞控制訊號。地面設備是一種裝置，可將信號指示和限速等訊號從地面發送到列車。車載設備是安裝在車上的設備，可接收地面設備發送的訊號，並根據條件自動啟動軔機。當列車速度超過一定值時，自動操作軔機的功能稱為速度驗證。 根據地面設備和車載設備之間的差異，自動列車停車系統可分為以下類型：...

設備的拖車，「ハ」表示普通車廂。 設搭載主控制器並且設有集電弓的中間車，集電弓安裝在靠近八王子方向的屋頂，數百位數字取決於編組位置。 主要搭載補助電源系統、空氣壓縮機及集電弓的動力車。 無掛載設備的拖車，於10輛編成時附掛在第4車。 無掛載設備的拖車，於10輛編成時附掛在第7車。...

日本東芝於專利登記網站所登錄的外觀樣式。 轉向架及制軔 使用澳洲UGL Rail（英语：UGL Rail）生產的Co′Co′型轉向架，軔機系統與台鐵其它系統貫通。 其它設備 包含了ATP、通訊系統、行車記錄以及LCMS（機車控制監視系統）。 本型車規劃搭載4G網路訊號機，於車輛故障時可將故障訊息傳回機務段。 設計獎...

電子制軔（主控手柄），右邊的手柄是制軔控制器（剎車手柄）。當雙手同時放開時列車警醒設備會作動。 高電壓電氣設備以及蓄電池安裝於奇數車輛，低壓設備與逆變器設備安裝在偶數車輛中，所有其他設備均安裝在每輛車中。即使電氣設備發生故障時，也可以在斷開電路連接後開車到車庫檢修，但緊急狀況下也可單輛行駛，雖然是2輛一組組成，但不是固定編組。...