綠色紙乘車券。在國鐵民營化後，JR各公司都取消了國鐵時代要在綠色車廂塗上綠色色帶的規定，只是在綠色車廂入口旁保留四葉標記。 綠色車廂坐席間距承襲了1950年製造的國鐵60系客車（特別二等車廂）和1951年製造的國鐵スハ（Suha）43系客車上的1,160mm，確立了綠色車廂在日本20公尺長車厢...

而附屬（3輛）編組列車的綠色車廂則因為綠色車廂的需要減少及應付增長的普通車廂需求而將開放式車廂改裝為普通車廂，僅保留包廂為綠色車廂。這些普通車廂的裝潢跟第5批普通車廂一樣，而方向幕則在改裝時一併改用第5批車輛使用的LED方向幕。 至於其他普通車廂...

綠色車廂和6門車廂的車窗則因大小不同而沿用單塊密封式車窗設計。而車窗玻璃的塗料和209系的比較，除了阻隔紅外線的能力較強，也有阻隔紫外線的能力（900番台除外，因900番台的車窗玻璃沿用209系的組件），塗料的顏色也有所不同（209系：灰色，E231系：綠色）。透過減少紅外線透入車廂...

參考資料： 綠色車廂 現時所有3000番台的基本編組中，4、5號車廂均為雙層綠色車廂。 所有綠色車廂的轉向架均安裝了車廂減擺器。 所有綠色車廂均安裝了關門提示燈和兩行式LED顯示屏。 每個座位上方的天花板均安裝了Suica讀卡器，容許乘客登車後才以Suica繳付綠色車廂附加費。由於綠色車廂...

在Acela上是主要席别（其最高席别为一等座）。 日本JR的綠色車廂相當於商務艙等級的車廂，存在於新幹線及在來線的特急列車和少數普通列車。 在中国高速铁路中，商务座是部分動車組列车的最高席别，座位按2+1方式排列，票價約為二等座的3倍，车厢编号前缀一般为SW（一等、商务合造车为ZYS，二等、商务合造...

至長岡站之間列車不會停站（但是設有運輸停車（日语：運転停車）的情況）。 1號車廂靠近新宿一方的半個車廂是綠色車廂。 如果使用K編成，6號車廂的內部裝飾與1至5號車廂相異，這是由於6號車廂為Ladies Car（女性專用車廂）。 在2014年3月前，列車使用新潟車輛中心（日语：新潟車両センター）所屬...

P編組為4輛編組，改裝自X編組、G編組和V編組退役列車，沒有雙層車廂和綠色車廂，一共改造了12列編組（P1 - P12編組），並服務於岡山至博多之間的山陽新幹線回聲號及博多南線。K編組為6輛編組，改裝自G編組和V編組退役列車，也沒有雙層車廂和綠色車廂，一共改造了10列編組（K51 - K60編組）。 經過翻新的新幹線100系K編組...

Damper），但最後除了綠色車廂之外，其他車卡均沒有裝上有關裝置，而原本裝置了蛇行減振器的首批量產車亦拆除有關裝置。 為了應付乘客數量上升以及來往成田機場的需要（Airport成田列車），E217系基本編成的第4及第5號車輛為綠色車廂。這兩輛綠色車廂的設計是以211系的雙層綠色車廂...

為了增加列車的載客量，0系的普通車廂（1969年前稱為二等車廂）採用每行3+2的座位配置（靠海一邊為3個座位），使普通車廂一直都比較擠迫。另外，由於開業前曾有將普通車廂命名為銀級車廂、綠色車廂命名為金級車廂的提議，因此絲絨椅套的顏色也有作出配合：普通車廂為灰色或藍色，綠色車廂為橄欖金色。 初期製普通等車廂...

第一代纜車車廂 第二代纜車車廂 第三代纜車車廂 第四代纜車車廂 1970年代的第四代綠色車廂纜車 已退役的第四代綠色車廂纜車被放置於山頂總站外以旅發局旅客諮詢中心形式永久運作 第五代纜車車廂 第五代纜車車廂內貌 第5代退役車卡於中電鐘樓文化館展出 第六代纜車車廂 頭班車為上午7時30分，尾班車為晚上11時正...

100番台（100－103） 動力車廂（3號車），主要以自由座運用為主，座位數為72位，設置乘務員室，集電弓以及主要機電系統皆設置在本車。 KumohaE750型（クロハE750形） 朝向青森方向的駕駛無動力車廂（6號車），由一半的綠色車廂以及對號座車廂組成，一般座位數22位（包括兩位輪椅專用座），綠色車廂...