フォルティ・FG03 (Forti FG03) は、フォルティが1996年のF1世界選手権用に開発したフォーミュラ1カー。デザイナーはクリス・ラデージとリカルド・デ・マルコ。ドライバーはルカ・バドエルとアンドレア・モンテルミーニ。 フォルティチーム技術部門トップのジョルジョ・スティ...

フォルティは苦戦を強いられた。 ドライバーはルカ・バドエルとアンドレア・モンテルミーニを起用。エンジンはフォード・コスワース・ZETEC-Rを搭載し、シャシーは前年の改良型FG01B（FG02とする資料もある）、サンマリノGPからジョージ・ライトン設計のFG03を投入したが戦闘力の低さは相変わらずだった。...

バーナードは一時ベネトンに移籍したが、フェラーリに戻ったライトンは、1996年半ばまでチーム拠点のマラネッロの設計事務所を担当していたが、1995年はフォルティのテクニカル・ディレクターを要請されFG03シャーシに取り組んだ後、シーズン半ばにチームは解散し、ライトンは仕事を失う。 1996年、フランスのリジェに加入し研究開発...

フォルティ・FG01 (Forti FG01) は、フォルティチームが1995年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーで、1996年途中まで使用された。セルジオ・リンランドのデザインチームにより設計され、95年途中よりジョルジョ・スティラーノによって改良が加えられた。 フォ...

ン開幕までほとんど何もできていなかった。エンジンは前々年にザウバー・C14に搭載されたフォード・コスワース・ZETEC-Rエンジン(排気量3000cc、V8仕様)で、さらに前年にフォルティのFG01B及びFG03に換装されていた、実質3年落ちの代物であり、マシン開発及び参戦準備期間が充分でないことの象徴と懸念されていた。...

1989年、フォーミュラ・フォード ブラジル選手権に参戦。 1990年、南米F3選手権に参戦。 1991年から1992年にかけ、イギリスF3選手権に参戦。 1993年、国際F3000にステップアップし、イタリアのフォルティ・コルセに加入した。...

シーはシーズン途中からハイノーズを採用した。なお、このC14に搭載されたZETEC-R(V8)エンジンは、翌1996年度に投入されたフォルティのFG01B及びFG03に搭載され、さらに翌々年の1997年にローラ・T97/30に受け継がれ、3年に渡って3つのチームで使用された。...

シャノン・レーシング・チームは、フォルティ・コルセチームと協力して1996年のF1シーズンに参加したレーシングチーム。親会社であるFinFirstが所有しており、これら2つの事業体はアイルランドのダブリンに拠点を置き、ミラノのドナーから資金提供を受けていた。...

フォルティに移籍。しかしフォルティにとって新規導入された予選107%ルールが高い壁となり、モンテルミーニも4度の予選落ちをし、第10戦イギリスGPを最後にチームのフォードエンジン使用料不払いにより供給をストップされ、フォルティはF1撤退となった。...

ティン・ブランドル、ペドロ・ラミーがシーズン終了後に引退。アンドレア・モンテルミーニも結果的に今年度でF1を去ることとなった。コンストラクターとしては前年に登場したフォルティがシーズン中に撤退した。 この年よりメルセデス・ベンツが公式セーフティカーを諸費用含めて無償提供を開始。...

ものとなった。実際、ヨーロッパGPでは再び107%ルールを突破できずに予選落ちとなったため、続くサンマリノGPでは、いくぶんか競争力のあるマシン・FG03を使用することにした。このマシンはバドエルのみに与えられ、モンテルミニには依然として旧型シャシーで予選を行い、107%ルールをクリアできなかった。...