E1000型電力機車是臺灣鐵路公司（原臺灣鐵路管理局，略稱臺鐵或臺鐵局）的電力機車，為推拉式自強號的專用牽引機車。 E1000型電力機車為特別設計供推拉式自強號列車的牽引機車，在外型上首度採用流線形的設計，其駕駛室空調機採用隱藏式之設計。由於E1000型是推拉式電力機車，因此僅在車身一端設有駕駛台...

E200、E300、E400型電力機車，是臺灣鐵路公司（原臺灣鐵路管理局，略稱臺鐵或臺鐵局）的6動軸大功率電力機車，為台鐵局正線電力機車主力車型之一。 台灣鐵路管理局因為要10大建設的縱貫線鐵路電氣化，就從美國GE運輸公司（簡稱為奇異或者是GE）購入的97輛大功率電力機車...

台鐵E500型電力機車是台灣鐵路即將投入營運的幹線用大型電力機車，由日本電機大廠東芝製造，為台鐵第1款日本製造的電力機車。 2015年，臺鐵提出的整體購置以及汰換車輛計畫中（2015年-2024年）包括102輛機車頭採購案，其中68輛為電力機車，預計替換包括E1000型和E200－E400型電力...

E100型電力機車，為台灣鐵路管理局（略稱臺鐵或臺鐵局，現改制為臺灣鐵路公司）所引進的交流電四軸電力機車，此型機車為台鐵第一批引進的電力機車。 於1974年，台灣鐵路管理局為配合縱貫線鐵路電氣化，於是向歐洲鐵路廠商英國通用電氣公司（英語：General Electric Company...

台鐵電力機車為臺灣鐵路公司（原臺灣鐵路管理局，略稱臺鐵或臺鐵局）自1979年西部幹線電氣化後，先後引進E100型、E200型、E300型、E400型、E500型、E1000型等6款電力機車。 為英國GEC設計，南非UCW製造，未裝備馬達交流發電機組（M-A set）無法提供冷氣客車所需之電力，只能牽引普通車和貨物列車。...

臺鐵曾規劃針對推拉式自強號服務設備及E1000型動力機車進行期中更新升級，目前服務設備已陸續更新，但動力機車部分因招標過程不順利而停止計劃。目前規劃於68輛E500型電力機車引進後，陸續淘汰目前已屆最低使用年限之E1000型動力機車。...

E 499.0型电力机车是捷克斯洛伐克国家铁路（ČSD）的电力机车车型之一，由斯柯达公司于1950年代设计制造，适用于供电制式为3千伏直流电的电气化铁路。1957年至1960年间，苏联亦引进了该型电力机车，称为ChS1型电力机车（ЧС1）。1988年，捷克斯洛伐克根据国际铁路联盟的建议对国内机车型号进行重新编制，E...

Re 460型電力機車，又称Re 4/4VI型電力機車（初期命名）、Lok 2000或瑞士糖，是瑞士聯邦鐵路（SBB）使用的電力機車車型之一，由SLM及ABB等公司製造。Re 460型是瑞士联邦铁路最大批量的现代化电力机车，也是第一次按瑞士联邦铁路的功能技术任务书设计制造的铁路机车。机车...

ED45型电力机车（日语：ED45形電気機関車）是日本国有铁道的第一代交流电力机车。该型机车为整流器式交流电力机车，于1950年代中期由日立、东芝、三菱分别各试制了一台原型车。同时期研制的交流电力机车还有ED44型电力机车，是由日立研制的直接式交流电力机车。1961年，根据国铁...

EF66型電力機車（日语：EF66形電気機関車）是日本國有鐵道的直流電力機車車型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路，由川崎车辆（川崎重工業）、东芝、川崎电机制造（富士電機）、汽車製造、东洋电机制造联合生产。EF66型電力機車是日本国铁为满足高速货物列车（日语：高速貨物列車）的牵引需...

台机车被定型为SSJ3型，其中“SS”代表“韶山”系列电力机车、“J”代表交流传动。由此，韶山交流3型電力機車，成為最後一款“韶山”系列电力机车，亦是“韶山”系列中唯一採用交流電傳動的機車。而東芝公司則將此型機車定型為EL72型，當中「EL」指出口型電力機車，「72」指牽引功率為7200千瓦。...