車輪軸，以解決輪差的問題，而四輪驅動的車輛由於前後軸都具備驅動力而需要在前後軸各搭配一個差速器來解決左右輪差的問題，除此之外還需要第三個差速器來解決前後驅動軸的軸差問題。 由於差速器允許車輪以不同的速度旋轉，遇到某個車輪打滑或者離地時，這個車輪...

400～407 1949年起 CK101～CK108 車輪配置 1C1（2-6-2） 飽合過熱別 過熱式 閥裝置（汽門） 華式 製造國（廠商） 日本（汽車製造會社） 購入年 1917～1919 車長 11405 毫米 車高 3596 毫米 車輪直徑 動輪 125 公分 臺車 76 公分 軸距 引擎...

配置於臺北與高雄做為「給水預熱設備」使用，以縮短蒸汽機車燒水所需時間。1949年臺鐵接收後僅將17號編為BK1，但BK1並未行駛而直接報廢:28。 日治時期形式：14號型→B31型:22 號碼 原車號：14－17 1949年起：BK1（17） 製造廠：美國鮑爾溫機車廠 購入年：1899年 車輪配置：1B1（2-4-2）...

車輪 － 鋼軌 牽引力（前後方向荷重） 車體 － 錨桿 － 枕梁 － 中心樞軸/銷 － 轉向架框 － 軸箱 － 軸承 － 車軸 － 車輪 如臺鐵TR51型轉向架之型式，枕梁位於最上側，空氣彈簧（枕簧）位於枕梁下方，過彎時會隨轉向架框一同旋轉，其錨桿位於枕梁與轉向架框間。錨桿於轉向架左右兩側的配置多為相對位置。以下為力量的傳達方式：...

二戰時期 C92200～C92203[來源請求] 1949年起 CT241～CT244 車輪配置 2C1（4-6-2） 飽合過熱別 過熱式 閥裝置（汽門） 華式 車長 17220 毫米 車高 3908 毫米 車輪直徑 動輪 臺車 前 84 公分 後 94 公分 煤水車 84 公分 軸距（全 14618...

6月9日復駛並動態保存於彰化扇形車庫。 日治時期形式：C12型 在日同型車：C12型 號碼 原車號：C121－C127 1949年起：CK121－CK127 製造國（廠商）：日本（日本車輛製造） 購入年：1936年－1942年 車輪配置：1C1（2-6-2） 飽合過熱別：過熱式...

車輪配置：C（0-6-0） 飽合過熱別：飽合式 閥裝置\汽門：史式汽門（英语：Stephenson valve gear） 車長：6,346 mm 車寬：2,006 mm 車高：2,692 mm 機車整備重量：13.5噸 車輪直徑 動輪：737 mm 連結面間長：6,346 mm 汽缸 數目：2個...

2月27日便公告報廢:95並解體消失，沒有任何車輛保存。 日治時期形式：C50型 在日同型車：C50型 號碼 原車號：C50 1－C50 5 1949年起：CT231－CT235 製造國（廠商）：日本（三菱造船所、汽車製造） 製造年：1929年 車輪配置：1C（2-6-0） 飽合過熱別：過熱式...

6公里時，第2節車廂的第3條車軸上的一個車輪外鋼圈因疲乏而突然破裂，鋼條插進了車廂內，拖行了6公里後，列車駛過第一岔道時，破裂的車輪外鋼圈把第一岔道的內側護軌鏟起，插穿了第2節車廂走道並衝破車廂頂，造成第2節車廂後段轉向架向右脫軌，左側車輪...

製造國（廠商）：德國（Henschel） 製造年：1921年:178 車輪配置：D（0-8-0） 飽合過熱別：飽合式 閥裝置\汽門：華式（英语：Walschaerts valve gear） 車輪直徑 動輪：853 mm 汽缸 數目：2個 直徑：502 mm 行程：523 mm 牽引力：14,419 kgw...

製造國（廠商）：日本（汽車製造會社） 購入年：1905年－1912年 車輪配置：1C1（2-6-2） 飽合過熱別：飽合式 閥裝置\汽門：史式（Stephenson valve gear（英语：Stephenson valve gear）） 車寬：2,438 mm 車高：3,727 mm 機車整備重量：48.15噸（CK51、CK52）；49...