エンサイン・N173 (Ensign N173) （エンサイン・MN01とも）は、イギリスのレーシングチーム、エンサインが1973年および1974年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。N173をドライブしたドライバーはいずれもF1経験が無かった。N173はポイントを獲得することができなかった。...

ンストラクターであったモーリス・ナン率いるエンサインにマシン製作を依頼しF1参戦を開始。この年はオペルの1カーで第8-10,12-15戦のみのエントリーであった。 1974年にテディ・イップ率いるセオドール・レーシングのスポンサードを受けた。しかしノーポイントに終わる。この年も第4,5,8-14戦のみのスポット参戦となった。...

エンサイン・N174 (Ensign N174) は、イギリスのレーシングチーム、エンサインが1974年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。 設計はモーリス・ナン。N174は前作のN173の発展型であり、N173で特徴的な後部カウルを延長したリアウィング翼端板から、一般的な別体式のリアウィングを装着していた。...

エンサイン・N177 (Ensign N177) は、イギリスのレーシングチーム、エンサインが1977年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。 前年のN176の改良型であり、デザイナーはデイブ・ボールドウィン。1977年はクレイ・レガツォーニの1台体制で参戦、第6戦モナコグランプリでレガツォ...

エンサイン・N175 (Ensign N175) は、イギリスのレーシングチーム、エンサインが1975年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。ボロが購入し1976年、1977年はボロ・001として参戦、1978年はマリオ・デリオッティ・レーシングから再びエンサイン・N175として参戦した。...

エンサイン・N179（Ensign N179）は、エンサインが1979年のF1世界選手権用に開発したフォーミュラ1カー。 エンサイン初のグラウンド・エフェクト・カーとして開発。外見上の特徴として、車体の前面にラジエターとオイルクーラーが配置されている。このレイアウトは前年登場したウルフ・WR5と似て...

エンサイン・N176 (Ensign N176) は、イギリスのレーシングチーム、エンサインが1976年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。 設計はデイヴ・ボールドウィンによる。前作のN175とそれほど変わらないデザインであり、外観ではインダクションポッドが取り外された。スポンサ...

エンサイン・N180 (Ensign N180) は、イギリスのレーシングチーム、エンサインが1980年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。1981年、1982年は改良型のN180Bが投入された。N180Bはその後売却されブリティッシュF1選手権、インターセリエ、Can-Amに参戦した。...

エンサイン・N181 (Ensign N181) は、イギリスのレーシングチーム、エンサインが1982年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。デザイナーはナイジェル・ベネット。最高成績は8位。 N181は1982年シーズンに投入されたが成功作とはいえず、F3やF2で活躍を見せてきたロベルト・...

）は、リヒテンシュタイン（出身はアメリカ合衆国ニューヨーク市）の元レーシングドライバーである。 曾祖父は自動車メーカー、オペルの創始者アダム・オペル。父はフリッツ・フォン・オペル。1972年イギリスF3にエンサインから出走してチャンピオンを獲得。1973年フランスGPでエンサインと共にF1デビュー。...

1978年にフィッティパルディ・オートモーティブに参加し(フィッティパルディF6)、1979年、エンサインに移籍し、秋にはエンサインN180, N180Bの設計した。 1983年から、ベラミーはマーチインディカーのデザインとF2マシンのデザインを設計した。 1986年にはローラで働き、F3000シャーシ(T86/50)と、チーム・ハース(ローラTHL2)...