Skuderiya Ferrari — Vikipediya

Bu məqaləni vikiləşdirmək lazımdır. Lütfən, məqaləni ümumvikipediya və redaktə qaydalarına uyğun şəkildə tərtib edin.

Skuderiya Ferrari
Ümumi məlumatlar
Təsis tarixi	1929
ferrari.com/it-IT/formul…
Vikianbarda əlaqəli mediafayllar

Skuderiya Ferrari—Yarışda məşğul olan avtomobil şirkəti Ferrari (İtalyan Gestione Sportiva) bir bölümü olan İtalyan yarış komandası. Bu birim, çox sayda Ferrari müştərisinin və xüsusi qrupların yarış fəaliyyətlərində iştirak etməsinə baxmayaraq, əsas işlərini və maliyyələrini Formula 1 komandası olan Scuderia Ferrari'ye yönəldir. Burada "Motorsporlarda Ferrari" tələbi yönəldilir. Bu mövzuda ayrı bir məqalə lazımdır. Bu müddət də başqa mənaları daşıyır, bax Ferrari. Komandanın 1950-ci ildən bu günədək Formula 1 yarışında iştirak edir və çempionatda ən qədim və ən uğurlu komandadır. Komanda çoxsaylı italyan azarkeşləri tez-tez "tifosi" (İtalyanca tifosi) adlanır. Scuderia Ferrari İtaliyadan "Stabil Ferrari" kimi tərcümə edir, Scuderia da bəzən Formula 1-in digər qrupları kimi istinad edilir, məsələn Scuderia Toro Rosso.

| Sebastyan Fettel — 2015-ci ildən etibarən komanda üçün dayanır. Dörd dəfə dünya çempionu (2010–2013).

| Kimi Rəykkönen — 2007–2009-cu illərdə komandada çıxış etmişdir. 2007-ci ildə dünya çempionu. 2014-cü ildə Felipe Massanın əvəzinə komandaya döndü. Çempion adlarının çoxu Ferrari komandası Alman yarışçısı Mihael Şumaxerı gətirdi. Formula 1 tarixində 7 şampiyona unvanının yeganə sahibi, 5 dənəsi isə Ferrari (2000–2004) ilə qazandı. 2006-cı ildə, İtaliya Grand Prix'ini qazandıqdan sonra, Mihael Şumaxer çempionatdan ayrıldığını söylədi. Lakin Scuderia Ferrari-də yer tutdu. Yeddi dəfə çempionatın vəzifələri yeni Ferrari idman avtomobillərinin testlərini əhatə edir. Lazım olsa, Mihael Şumaxer komandanın Formula avtomobillərinin sınağına cəlb oluna bilər. 2010 mövsümündə İtalyan komandası ilə əlaqəni tamamladı və Mercedes-Benz komandası ilə döyüş pilotu ilə müqavilə imzaladı.

Ferrari komandası Enzo Ferrari tərəfindən 1929-cu ildə Ferrari'nin bu tarixə qədər Fiat avtomobilinə qatılmasına baxmayaraq, müxtəlif irqlərdə həvəskar yarışçılara sponsorluq etmək üçün qurulmuşdur. Fikir noyabrın 16-da Bolonya şəhərində yeməkdə başladı. Ferrari Avqusto və Alfredo Canyato, tekstil istehsalının varisləri və zəngin həvəskar sürücü Mario Tadeiniyə maliyyə yardımı göstərdi. Daha sonra o, ən yüksək zirvəsində qırxdan çox pilotun iştirak etdiyi bir qrupu yığdı, onların əksəriyyəti Alfa Romeo avtomobillərində çıxış etdi. Enzo Ferrari 1932-ci ildə ilk oğlunun Dino doğumuna qədər yarışa qatılmağa davam etdi. Ferrari 1938-ci zaman qədər Modena onun qərargahında (məsələn Tandina, Guy Moll, Carlo Pintakudo və Antonio Brivio kimi) çox artıq etibarlı sürücü (xüsusilə Tazio Nuvolari, Cüzeppe Campari, Achille Varzi və Louis Chiron) və bir neçə istedadlı gələnlər gətirib Alfa Romeo - Alfa Corse şirkətinin yarış bölməsinin meneceri oldu. 1939-cu ildə [[Alfa Romeo]] şirkətini buraxıb, şirkətin payını almaq və komandanı udmaq niyyətini öyrənib. Onun şirkəti Avio Avcio Costruzioni Ferrari adını almağa başladı, Alfa'dan ayrıldıqdan sonra müsabiqəyə qatılan dörd illik qadağanın sona çatması ilə maşın istehsal etdi.Alfa Romeo ilə razılaşmaya baxmayaraq, Ferrari dərhal öz yarış avtomobili — Ferrari Tipo 815-in səkkiz silindrli mühərriki ilə 1,5 litr həcmində inkişaf etməyə başladı. Alberto Massimino tərəfindən tərtib Tipo 815, ilk real avtomobil Ferrari idi, lakin 1940-cı sonra Alberto Ascari və Marquis Lotario Rangoni Machiavelli di Modena, İkinci Dünya müharibəsi müvəqqəti yarış və Tipo 815 Daha son qoymaq "Mille Miglia" onların iştirak müsabiqələrdə iştirak etmədi. Ferrari maşın istehsal etməyə davam etdi, 1943-cü ildə qərargahını 1944-cü ildə bombalandığı Maranelloya köçürdü. Dünya Grand Prix Çempionatına dair qaydalar hətta müharibədən əvvəl inkişaf etmişdi, lakin bir neçə il hərəkət etmək üçün bir neçə il çəkdi. Bu sırada Ferrari, Maranello'da etdiyi işləri davam etdirdi və Ferrari Tipo 125'ü, çempionata daxil olmayan bir neçə Grand Prixdə iştirak edən 12 silindrli 1.5 litr mühərriki ilə yaradıb.

Ferrari 1950-ci ildə Tipo 125 supercharged və iki təcrübəli və çox uğurlu riders Alberto Askari və Luigi Villorese yeni versiyası ilə Formula 1- də Monako Grand Prix-da çıxış etdi. 1950-ci ilin mövsümündə Alfa Romeo komandası bütün on bir Grand Prix qazandı, lakin Ferrari 1951-ci ildə Jose Freulan Gonzalez İngiltərənin Grand Prix'sində birinci yeri tutduqda, onların qələbə çalınmasını dayandırdı. 1951-ci ildə Ferrari komandası da "Mille Miglia" ı qazanmışdı, lakin Askari baryeri çölə atdığında, yerli bir həkimin ölümü ilə uzun bir sınaqda iştirak etdi. 1951-ci il mövsümündən sonra Alfa Romeo komandası [[Formula 1]]-dən ayrıldı və bundan sonra cəlbedici rəhbərlik iştirakçıların çətinliyi ilə Formula 2 qaydalarını qəbul etdi. Ferrari, 1952-ci ildə Askari, Giuseppe Farina və Piero Taruffi rəhbərliyi altında iştirak etdiyi demək olar ki, hər bir yarışda qazanmağa davam edən Ferrari 500-də işini davam etdirməyi xoşbəxt etdi; Ascari ardıcıl altı yarış qazanan, dünya çempionu oldu. 1953-cü ildə Askari yalnız beş irqi qazanmışdır, lakin hələ də başqa bir başlıq var idi; Mövsümün sonunda, Ferrari ilk olaraq Maseratide Juan Manuel Fangio 'yı boşaltdı.1954-cü ildə 2,5 litr həcmli yeni mühərriklərə keçid edilib; yeni Ferrari, Tipo 625, Maserati ilə rəqabət edə bilmədi, sonra isə Mercedes Benz ilə Fangio altında qaldı. Pilot Ferrari, yalnız iki dəfə — İspaniyanın Grand Prix'sində Böyük Britaniyanın Grand Prix'inde Gonzalez və Mike Hawthorne qazandı. 1955-ci ildə Fangio, çempionatda üstünlük tutan Mercedes-Benz qrupu üçün oynayıb və Ferrari bir qalibiyyət qazana bildi: Maurice Trintignant İspaniyanın Grand Prix'ini qazandı. Daha sonra, 1955-ci ildə, Ferrari komandası iflas edən Lancia komandasının D50 şassisini satın aldı. Fangio, Peter Collins və Eugenio Castellotti 1956-cı ildə uğurla çıxış etmişlər: Collins iki yarışda qalib gəlmiş, Fangio üçü qazanmış və çempion olmuşdur. 1957-ci ildə Fangio Maseratiye qayıdıb, Lancia'nın köhnəlmiş şassisini istifadə edən Ferrari komandası tək bir yarış qazana bilməyib. Castellotti'ye pilot Luigi Musso və Marquis de Portago qatıldı; Castellotti testlər zamanı öldü və Portago, Mill Milla'daki yığıncağa toqquşdu, ölən, komanda yoldaşı və 10 tamaşaçıyla birlikdə öldürüldü və komanda öldürüldü.1958 mövsümündə Carlo Chiti tamamilə yeni bir avtomobil — Ferrari 246 Dino, Enzo Ferrari'nin ölən oğlu adına inkişaf etdirdi. Komandada pilotlar Collins, Hawthorne və Mousseau iştirak etdi, lakin Musso 1958-ci ildə Fransanın Grand Prix'ində çökdü və Collins, eyni il Almaniyanın Qran-pri'sində öldü. Hawthorne çempionluq qazandı və təqaüdə çıxdığını açıqladı və bir ay sonra bir avtomobil qəzasında həyatını itirdi. Ferrari beş yeni pilot icarəyə götürdü: Tony Brooks, Jean Behr, Phil Hill, Dan Gurney və Cliff Ellison. Komanda üzvləri bir-birləri ilə pisləşdi, komanda meneceri Romolo Tavoni vurduqdan sonra Bera atəşə verildi. Brooks mövsüm sonuna qədər rəqabət göstərdi, amma hələ Jack Brabham'a çempionluq zəfəri itirdi.

1960 mövsümü 1959-cu ildən bir az daha yaxşı keçdi. Komandanın Hill, Allison və Wolfgang von Threps-dən ayrıldı və ayrıca arxa mühərriki ilə ilk Ferrari avtomobilini qaçan Willie Mareress və Richie Ginter əlavə etdi. Allison testlərdə bir neçə dəfə yaralanmışdı. Komandanın bütün mövsümün birində yalnız bir dəfə qazandı: İtaliya Grand Prix Tepesi'nde qazandı. Ferrari, Paul Frere və Olivier Gendebien altında "24 Saat Le Mans" qazandı.1961-ci ilin mövsümündə (1500 sm3 yeni mühərrik həcmi çəkildikdə) Hill, von Tripps və Ginter qrupda qaldı və Kiti Ferrari 156 tərəfindən hazırlanan başqa bir maşın inkişaf etdirildi. Formula-2-də 1960-cı ildə. Çempionluq adı üçün iki pilot Ferrari — Hill və von Trips mübarizə etdi. Mövsümün ortalarında komandaya qatılan Giancarlo Baghetti ilk debüt yarışını qazanmaq üçün ilk sürücüyə (Fransa 1961-ci ildə Grand Prix) çevrildi. Mövsüm sonunda von Tripps, bir çox tamaşaçı ilə birlikdə İtalyan Grand Prixdə qəza keçirdi. Çempionluq Hill tərəfindən qazandı. Olivier Jendibier və Hill həmçinin Ferrari üçün başqa Le Mans qazandı. Mövsümün sonunda 1961-ci ildə komandanın "nümayiş etdirici baxım" şəklində komandası dizayner Carlo Kitty və komanda meneceri Romolo Tavoni öz komanda yaratmaq məqsədilə tərk etdi. Ferrari, Mauro Forgieri yarış direktoru təyin etdi və Eugenio Dragoni — komandanın meneceri.1962-ci ilin mövsümündə Hill və Baghetti yeni komandalar Ricardo Rodriguez və Lorenzo Bandini ilə yanaşı oynadılar. Forgyiri yeni şassi üzərində işləyərkən, komanda 1961-ci ilin avtomobillərindən istifadə etməyə davam etdi və tək bir yarış qazanmadı. Lakin, Ferrari Le Mans üstünlüyünü davam etdirdi, hələ də Hill və Jendibierdən ibarət komanda, növbəti yarışını qazandı. 1963-cü ilin mövsümündə Ferrari, Bandini, John Sertis, Willie Maures və Ludovico Scarviotti rolunu oynayan Ferrari 156 — ın yüngül şassisini təqdim etdi. Sertis, Almaniyanın Grand Prix'ini qazandı, burada Maures ciddi bir qəza keçirdi və sonra yarışa dönə bilmədi. Formula-1'deki uğursuzluqlara baxmayaraq, Bandini və Scarviotti qrupu, Le Mans-da qazanan seriyasını davam etdirdi. Yeni 158-ci model 1963-cü ilin sonunda başa çatdı və 1964 mövsümündə rəqib oldu, Angelo Belli tərəfindən hazırlanmış səkkiz silindrli mühərriki ilə təchiz edildi. Sertis və Bandini, 1962-ci ildə Ricardo'nun vəfat edən qardaşı Pedro Rodriguezin gənc Meksikaya qatıldı. Surtis iki irq qazandı və Bandini biri; Ferrari, Lotus Jim Clark'dan daha yavaşdı, lakin Sertis'in çempionluğunu qazanmasına və Bandini dördüncü yerə çıxmasına imkan verən etibarlılığından daha üstün idi. Scuderia Ferrari, bu dəfə Jean Guiche və Nino Vaccarrell köməyi ilə üst-üstə beşinci Le Mans qazandı.1965-ci mövsüm 1.5 litrlik formulun son mövsümü idi, beləliklə Ferrari 1964 mövsümünün sonunda tətbiq olunan yeni 12 silindrlə birlikdə keçən il olduğu kimi eyni səkkiz silindrli motoru istifadə etməyə qərar verdi. Onlar bir yarış qazanmadılar, çünki indi Clark üstünlüyü yolunda daha etibarlı "Lotus" üstündə. Sertis və Bandini komandanın əsas məşqçiləri olaraq qaldı, bəzi yarışlarda Rodriguez, Vakkarella və Bob Bonduran da iştirak etdi. Şəxsi NART komandasının tərkibində Jochen Rindt və Masten Gregory "24 saatlıq Le Mans" ı qazandı. Ferrari bu yarışda ardıcıl olaraq altıncı qalibiyyət oldu, amma təəssüf ki, sonuncusu. Ferrari 312 Surtis üçün yeni qaydalar ilə 1966 mövsümündə əvvəllər Ferrari P seriyasında istifadə edilən V12 3.3 litrlik mühərrikin 3 litrlik versiyası quraşdırılıb. Mövsüm başında Bandini Tazmanya seriyasında iştirak edir. Sertis Belçikanın Grand Prix'ini qazandı, lakin menecer Eugenio Dragoni ilə mübahisə etdikdən sonra komandadan ayrıldı; Mike Parks ilə əvəzləndi. Scarviotti ayrıca bir irqi, Monza'daki İtalyan Grand Prix'ini də inkişaf etdirdi.1967-ci ildə komandanın Dragun'u atəşə verdi və onu Franko Lini ilə əvəz etdi; Chris Amon, 1966-cı ildə avtomobilin təkmilləşdirilmiş bir versiyası kimi bir şey idarə edən Bandini'nin ortağı oldu. Monako Grand Prix'inde Bandini qəzaya uğrayıb və ağır alovlar çəkdi, yanan avtomobili altında qapalı qaldı; bir neçə gün sonra yaralanmalardan öldü. Ferrari'de Mike Parks və Scarfiotti idi, lakin bir neçə həftə sonra parklar Belçikanın Qran-pri-də qəza halına düşüb, onun kariyerini bitirməyə məcbur edir və Scarfiotti, qəza şahidi olmaqla, müvəqqəti olaraq avtomobil yarışını tərk edir. 1968 mövsümü daha yaxşı idi; Jacqui X, Fransada bir qalibiyyət qazandı və bir neçə yaxşı mövqedə qaldı və şampiyonada yaxşı şansa sahib oldu, o Kanadadakı bir kazaya girdi; Eamon bir neçə yarışda liderlik edirdi, amma qazanmadı. Mövsümün sonunda menecer Franco Lini komandadan ayrılır və Jacqui X Brabham'a gedəcək. 1968-ci ilin yayında Ferrari Fiat yol nəqliyyat vasitələrini satmaq üçün müqavilə hazırladı; Müqavilə 1969-cu ilin əvvəlində baş verib, sonra işin 50% -i Ferrari öz nəzarətində qaldı.1969-cu ilin mövsümündə Enzo Ferrari, komandanın canlanmağına son zamanlarda alınan vəsaitləri investisiya etməyə başladı. Yenidən qurulan komandanın çempionatda mübarizə aparmasına baxmayaraq, itkin bir mövsüm oldu. Amon köhnə maşını idarə etməyə davam etdi və Pedro Rodriguez X'in əvəzini aldı. Yılın sonunda Amon komandadan ayrıldı.

1970-ci ildə Jacqui X komandaya qayıtdı, Avstriya, Kanada və Meksikanın qələbəsini qazandı və çempionatda ikinci oldu. Ferrari üçün 1971 mövsümü çətin olduğu ortaya çıxdı — avtomobilin etibarlılığı çox düşdü. 1972-ci ildə etibarlılıq vəziyyəti yaxşılaşdı, amma nəticələr hələ əhəmiyyətsiz idi. 1973-cü ildə [[Enzo Ferrari]], Roma Universitetinin məzunu olan La Sapienza Luca di Montezemolo hüquqşünas qrupunun rəhbərini təyin edir. İdarəetmə qabiliyyətinə sahib olan Di Montezemolo, qrupu böhrana aparır. Bir mühüm addım Ferrari həmin il qələbə qazanmaq üçün 312B3 qarşısı şassi problemlərin etibarlılığı ilə Lakin Formula 1üzərində irqi və idman avtomobilləri çəkilmə mühüm qərar üç uğursuz il sonra da 1974-cü ildə Niki Lauda ilə müqavilə imzalayaraq gənc lider idi.Niki Lauda'nın iştirakı ilə tam hazırlanan yeni Ferrari 312T 1975-ci ildə tanıdıldı və komandanı qələbə yoluna çevirdi. Niki Lauda, 5 qalibiyyət qazanaraq, çempionluq qazandı və Ferrari — dizaynerlər kuboku. 1976-cı ildə Niki Lauda yenə çempionluq adına gedərək, mövsümün ilk 9 yarışında 5 qalibiyyət qazandı. Lakin, Nurburgringdə baş verən dəhşətli bir qəza, sürücünün təxminən 50 saniyə boyunca alovlu bir yarış avtomobili ilə sərf etdiyi zaman Avstriya adını deyil, həm də onun sağ qalmasını soruşdu. Ancaq beş həftə keçdikdən sonra yalnız iki Grand Prixi qaçırdıqdan sonra pilot kokpitə qayıdıb. Son yarışa qədər, ən yaxın təqibçisi olan McLaren Renault James Hunt qarşısında ümumi vəziyyətlərdə üstünlük əldə etdi. Avstriya yalnız mövsümün ən son Grand Prix'sində baş tutmuşdu — yağış yağdı və Niki Lauda yanan təsirlərdən ötəri gözlərini bağlamadı, avtomobilin nəzarətini itirməkdən qorxduğu üçün yoldan cixdi. Buna baxmayaraq, bir il əvvəlki kimi Constructor Cup, Ferrari'de idi. Yolda mübarizə etməkdən imtina Endirim Ferrari, qıcıqlanmasına səbəb oldu - atlıların sağlamlığı ilə əlaqədar problemlər haqqında şərhləri qəbul etmədi. Və Niki Lauda, 1977-ci ildə Ferrari'ye başqa bir çempion tacı gətirdi (Constructors Cup da Scuderia'ya getdi), ayrılmaq məcburiyyətində qaldı. Eyni ildə Fiat baş meneceri vəzifəsinə keçdikdən sonra komanda və Luca di Montezemolodan ayrıldı. Ferrari'deki Niki Lauda yerinə Enzo Ferrari'nin favorisi olan çox qeyri-adi bir pilot [[Gilles Villeneuve]] gəldi. Lakin, yeni avtomobil, Ferrari 312T3, etibarlılığı ilə fərqlənmədi. Komandanın ilk pilotu olan Carlos Reuteman dörd qalibiyyətə imza atdı və ilk dəfə Villeneuve gəldi, nə də çempion unvanı, nə də Qurucu Kuboku komandaya getdi. 1979-cu ildə ilk pilot Jody Scheckter tərəfindən çəkilmişdir. Sister və Villeneuve hər mövsüm üçün altı qələbə qazandı - hər üç pilot üçün. Amma qalan yarışlarda Jodi Gillesdən daha sabit idi, Shackter bir çempion olmaq və Villeneuve — vitse-çempionu nəticəsində. Əlbəttə, Constructor Cup da Ferrari ilə qaldı. Və belə oldu ki, Jody Scheckter Enzo Ferrari şəxsən başlığı ilə təbrik edən Scuderia son pilot idi.

Bu dövrdə Scuderia pilotları heç vaxt çempion olmadı və komandası 1984–1998-ci illərdə Konstruktorlar Çempionatını qazanmadı. Bundan əlavə, Ferrari daim texniki problemlərlə qarşılaşırdı. 1990-cı ildəki komanda Alain Prost üçün McLaren pilotu Ayrton Senna üçün çempionluq tacını itirmişdir. 1991-ci ildə Luca de Montezemolo Ferrari başçılığına 1993-cü ildə qayıtdı, komandanın idman direktoru Jean Todt, 1997-ci ildə isə texniki direktor Ross Brown oldu. 1996-cı ildə Benettonda ikiqat dünya çempionu Michael Schumacher'in gəlməsiylə, Ferrari pilot şampiyonasına və Tasarım Kubokunda da qalibiyyətə ümid oldu. Komandanın ikinci pilotu Eddie Irvine idi. Maşın hələ texniki cəhətdən inkişaf etmiş deyildi, baxmayaraq ki, Michael Ferrari-də ilk ilində üçüncü yeri tuta bildi. Bu dövrdə Scuderia pilotları heç vaxt çempion olmadı və komandası 1984–1998-ci illərdə Konstruktorlar Çempionatını qazanmadı. Bundan əlavə, Ferrari daim texniki problemlərlə qarşılaşırdı. 1990-cı ildəki komanda Alain Prost üçün McLaren pilotu Ayrton Senna üçün çempionluq tacını itirmişdir. 1991-ci ildə Luca de Montezemolo Ferrari başçılığına 1993-cü ildə qayıtdı, komandanın idman direktoru Jean Todt, 1997-ci ildə isə texniki direktor Ross Brown oldu. 1996-cı ildə Benettonda ikiqat dünya çempionu Michael Schumacher'in gəlməsiylə, Ferrari pilot şampiyonasına və Tasarım Kubokunda da qalibiyyətə ümid oldu. Komandanın ikinci pilotu Eddie Irvine idi. Maşın hələ texniki cəhətdən inkişaf etmiş deyildi, baxmayaraq ki, Michael Ferrari-də ilk ilində üçüncü yeri tuta bildi.1997-ci ilin mövsümü Ferrari və Williamsın döyüş bayrağına keçərək pilotları qarşısında — Schumacher və Jacques Villeneuve. Mövsümün son yarışı zamanı, Jerezdə Avropanın qələbəsi Michael, çempionluğu 1 bal ilə Jakdan qabaqda keçdi. Amma 22-ci dövrə qədər yarışda yarışda birincisi Schumacher'in Villeneuve ilə qarşı- qarşıya gəldiyini gördü. Qəza nəticəsində Michael avtomobili çarx üçün yoldan atıldı və geri dönə bilmədi və Jak, zədələnmiş avtomobil yarışını davam etdirdi və çempionluğu təmin edərək üçüncü sırada gəldi. FİA hakimləri Michael'ı qəsdən vuruşmaqda ittiham etdi və qazandıqları ikinci yeri itirmədən onu diskvalifikasiya etdi. Almanlar tərəfindən komandaya qazandığı ballar, Scuderia'ya Konstruktorlar Çempionatında ikinci sırada qalmasına icazə verildi.1998-ci ildə McLaren Ferrari'nin rəqibi oldu və mövsüm sonunda qalibiyyət sonda qaldı. Dünya çempionu McLaren pilotu Mick Hakkinen idi və Schumacher vitse-çempion oldu. 1999-cu ildə Michael Schumacher və Eddie Irvine uzun bir aradan sonra qrupu Qurucu Çempionatında qələbə qazandı, lakin İngiltərənin Grand Prix'inde ayaq zədələndi və Michael'ın altı yarışını itirməməsi səbəbiylə, çempionluq üçün mübarizə etməsinə icazə vermədi və iki Son irq namizəd üçün mübarizə etdiyi tərəfdaşı Eddie Irvineə kömək etdi, ikincisi ikiqat çempion Mika Hakkinenə iki xal itirdi.

20-ci əsrin son ili Ferrari komandasının bir az yenilənmiş tərkibi ilə qeyd olundu — Rubens Barrichello Jaguar'a gedən Eddie Irvine yerinə, sonuncu bərpa edilmiş Michael Schumacherə qoşulub. 2000-ci ilin mövsümünün başlanğıcı mövsümün ilk üç yarışını qazanan Schumacher üçün ayrıldı, ancaq Mayklın nəticələrində Kanada Grand Prix'ündeki zəfərdən sonra bir azalma oldu. Mövsümün ortalarında McLaren və komanda yoldaşı David Coultharddan hazırlanan dünya çempionu Mika Hakkinen ilk rollarda gəldi. Macarıstanın Grand Prix'ini qazanaraq, Hakkinen çempionatın lideri oldu və Belçikanın növbəti Grand Prix'unu Spa-Francoamam marşrutu ilə qazandı, parlaq üslubda, qabaqda gələn Schumacher'in qabaqda fərdi vəziyyətlərdəki boşluğu 6 bala çatdırdı. Michael, Monzada İtaliya Grand Prixunu məğlub edərək intiqam aldı və fərdi vəziyyətlərdə fərqi iki pilləyə endirdi və Ayrton Haymarket ilə qələbə sayını bərabərləşdirdi. Növbəti yarış — Indianapolis Motor Speedway-də ilk dəfə təşkil edilən ABŞ Grand Prix — Ferrari'nin texniki üstünlüyünü ortaya qoydu: Schumacher yarışı qazandı və Hakkinen texniki səbəblərdən ayrıldı. Yaponiyanın Suzuka şəhərində keçirilən son mərhələdən əvvəl, Schumacher 8 bal margin ilə çempionatda liderlik edirdi. Yaponiyada qazanılan Michael Schumacher, 21 ildir ilk dəfə Ferrari ilə Dünya Çempionatını qazandı. 2000-ci ildə Malayziyanın Sepang şəhərində keçirilmiş son mövsüm Ferrari pilotları tərəfindən qazandı və 1983-cü ildən bu yana ilk dəfə komandanın ikinci dəfə ardıcıl olaraq Konstruktor Kuboku qazanmasına icazə verdi.2001-ci il mövsümü bir sıra pilotlar üçün ilk olub, gələcəkdə Formula-1-in "üzü" oldu. Motor racing quintet Kimi Raikkonen, Juan-Pablo Montoya və Fernando Alonso yarışlarda onların debüt etdi. Özü haqqında danışan Kolumbiya Montoya, Braziliya Qran Prisinin mövsümün 3-cü mərhələsindəki mübarizəni özü də Michael Schumacherə qoydu, lakin dairəvi Jos Verstappen bu yoldan Montoyanı yıxdı. bütün mövsüm ümumi üstünlük Schumacher ilə qeyd, lakin bütövlükdə komanda və yalnız bəzən tətbiq lideri Williams və McLaren pilotu David Coulthard danışan, onun kiçik qardaşı Ralf Schumacher mübarizə etdi. Mövsümün sükunəti yalnız Avstriya Qran Prisi tərəfindən qırıldı, zamanı Ferrari Rubens Barrichello, pilotun son turunda, Schumacher'in motorlu idman ictimaiyyətinin qəzəbinə səbəb olan qutulardan sifarişlər üzərinə ikinci yerə keçdi. qabaqda Alain Prost Formula 1 mütləq çempion oldu, mövsüm sonuna qədər qədər 5 yarış, və Belçika Macarıstan Grand Prix 52-ci qələbə qazandı aşağıdakı və — Alman sürücü vaxtından əvvəl Macarıstan Qran Prisində dördüncü adı qalib verib bu göstərici. Aşağıdakı 2002-ci il Ferrari komandasının tam və koşulsuz üstünlüyü altında idi. Pilotlar Michael Schumacher və Rubens Barrichello 17 — dən 15 yarış qazandı və Schumacher mövsümün bütün yarışlarında podiumda bitirdi. Grand Prix çoxu uniformly keçirilib və 2001-ci ildə ssenari Barrichello son dövrə qabaqda Schumacher buraxılmış kürsüyə üst iki addım pilot Williams Ralf Schumacher və Juan Pablo Montoya, Avstriya Grand Prix idi yalnız Malayziya Grand Prix, ayrılması və ABŞ-nin Grand Prix'inin qalibi olan Barrichello və ikincilik mükafatı olan Schumacher Sr, Formula 1 tarixində ən sıx bitmiş olanlardan birinin yalnız 11 minini paylaşdı. Michael Schumacher, mövsümün sonuna qədər 6 mərhələdə Fransanın Grand Prix'unu qazanaraq çempion oldu və 5 dəfə çempion oldu, bu göstəricini Juan- Manuel Fangio ilə bərabərləşdirdi.2004-cü ildə Ferrari bir daha qələbə qazandı. Schumacher 18-dən 13-ü yarış qazanmışdı və əvvəllər kariyerində 7-ci dəfə dünya çempionu və Ferrari-də ardıcıl beşinci oldu. Barrikhello, 114 bal toplayaraq, çempionluq qazandı və Ferrari və pilotları rəqiblərini geridə qoydular. Lakin 2005-ci ildə komandanın uğurunda birdən-birə dəyişiklik baş verdi. Çempionatda qalib gələn Reno və pilotu Fernando Alonso, Schumacher və Ferrari isə üçüncü sırada iştirak etdi və hətta onları döyüşə qoymadı. Mövsüm sonunda komanda Barrichello'dan ayrıldı və ikinci pilotun yeri Felipe Massa tərəfindən alındı. 2006-cı ildə Scuderia köhnə gücünü qazandı və son yarışa qədər Schumacher ilə keçən ilin çempionu Renault sürücüsü Alonso arasında çempionluq üçün mübarizə etdi. Ferrari və pilotlarının bütün səylərinə baxmayaraq, çempionatda qalib gələn yenə Alonso və Renault, Ferrari isə Renault'a 5 bal itirdi. Gümüş çempionluğunu qazanan Michael Schumacher, Formula-1-i tərk etdi, Ferrari'deki yerini keçmiş McLaren pilotu Kimi Raikkonen'e itirdi.2007-ci ildə Raikkonen McLaren sürücüsü Fernando Alonso və Lewis Hamilton ilə sıx bir mübarizə içərisində mövsüm sonunda dünya çempionu oldu və hər iki qolunu da 1 vurdu. Diskvalifikasiya qrupu McLaren səbəbiylə, Ferrari'ye casusluq iddiası ilə əlaqədar, Konstruktor Kuboku sonuncusu oldu. Gələn mövsümdə komandalar yenidən Konstruktorlar Çempionatında, Massa və Raikkonen müvafiq olaraq ikinci və üçüncü yerləri qazandılar. Həmin vaxt komandanın köhnə heyəti demək olar ki, tamamilə dəyişmişdi və bu səbəbdən 2009-cu ildə, həmçinin Ferrari avtomobillərinin keyfiyyətsiz dizaynı səbəbindən komanda üçün son dərəcə uğursuz oldu. Bundan əlavə, Macarıstanın Grand Prix'sinin yetişdirilməsi ilə Felipe Massa qəza nəticəsində baş yara aldı və mövsüm sonuna qədər yarışlara qatılmadı və Macarıstanda yarış yalnız Ferrari'den Kimi ilə keçirildi. Michael Schumacher Avropanın qələbəsi ilə Felipe yerinə deyil, sonradan Fevral testi zamanı motosikletdən düşdükdən sonra boyun problemlərini davam etdirdiyi üçün Formula 1-ə qayıtdı və Ferrari testində keçiriləcək növbəti iki yarış - Luke Badoer, qalan 5 yarış — Giancarlo Fisichella. Raikkonen mövsümün sonunda Ferrari və Formula 1-dən təqaüdə çıxdığını açıqladı.

2010-cu ildə Fernando Alonso Renault'dan Kimi Raikkonen'in yerinə Ferrari'ye köçdü. Fernando üçün yer açmaq üçün, Raikkonen ilə Ferrari müqaviləsi qabaqda ləğv edildi. Transferin təşkilində əhəmiyyətli rol oynayan Santander Bankı, 2010-cu ildə Ferrari'nin sponsor sponsoru olan Fernandonun şəxsi sponsoru oldu. Alonso eyni mövsümdə 5 qalibiyyət qazanaraq mükəmməl nəticələr göstərdi, lakin mövsüm əsasında ikinci mövsümünü itirdi (2010-cu ildən etibarən yeni bal sisteminə görə, ballara ilk 10 pilot qazandı — 25-18-15-12-10–8-6-4-2–1) Racer Red Bull Sebastian Vettel. 2011-ci ildə ispaniyalılar çox güclü olmadı və çempionatda yalnız dördüncü yeri tutdular. 2010–2011 mövsümündə Ferrari Qurucular Çempionatında üçüncü yeri tutub. 2012 mövsümü yenə Alonso və Vettelin çempionluq mübarizəsində iştirak etdi, ancaq son yarış nəticəsində çempion Sebastian oldu, Alonso'dan yalnız üç bal ilə ayrıldı. Lakin Ferrari bu dəfə yalnız Red Bull-u itirərək Constructors Çempionatında ikinci yeri tutdu. 2013-cü ildə Fernando vitse-çempionun müvəffəqiyyətini təkrarlayarkən, Vettel vaxtından əvvəl 4-cü dəfə çempion oldu, İspaniyanı isə Alonso- da 242-ə qarşı 397-ə qədər geridə qoydu. Ferrari Yapımcılar Çempionatında üçüncü oldu. Mövsüm sonunda Felipe Massa Ferrari'den ayrılacaq, Williams üçün ayrılacaq və 2014-cü ildə Kimi Raikkonen komandaya dönəcəkləri bilindi. Ancaq 2014 mövsümü Scuderia üçün bir uğursuzluq oldu. Yenilənən yarışçılar tək bir yarış qazanmadılar. Komandanın rəhbərliyi əvvəlcə 2016-cı ildə sona çatan Alonso ilə müqaviləni ləğv etdi və 4 dəfə dünya çempionu Sebastian Vettel ilə müqavilə imzaladı. 10 sentyabr 2014-cü ildə Luca de Montezemolo Ferrari'nin başçısı olaraq istefasını açıqladı. [1] Ferrari komandası üçün isə yalnız başlanğıc oldu. Stefano Domenikinin [2] müvəffəqiyyətlə keçmiş Marco Mattiacci komandanı 2014-cü ilin noyabr ayında tərk etdi. O, Maurizio Arrivabene tərəfindən əvəz edilmişdir [3]. Maurizio, öz növbəsində, çox sayda köhnə timer işə saldı, aralarında "Pony" atma Pat Fry idi. Ancaq bu jest hər şey üçün "köhnə" bir nifrət deyilə bilməzdi, 2015-ci ilin əvvəlində Barselona testlərində Maurizio komandanın Rory Byrne'ye döndüyünü açıqladı [4]. Həmin Rory Byrne, Jean Todt, Ross Brown və Michael Schumacher ilə Formula 1-də Ferrari Scuderia tarixinin ən təəccüblü səhifələrindən birini yaratdı. Maranello komandasından 2015-ci ildə başlamışdı. Lakin, Ferrari Mercedes-nin üstünlüklü avtomobilləri ilə mübarizə aparmaq üçün kifayət qədər imkanları yox idi. Buna baxmayaraq, Vettel ABŞ- ın qələbəsi ilə üç qələbəni qazanmağı bacardı. Nico Rosberq 4 bal ataraq, ümumi vəziyyətdə ikinci oldu, lakin Rosberg növbəti mövsümün ikinci yeri qazandı və mövsümün sonuncu yarışının nəticələrindən sonra Braziliyada Sebastian artıq çempionatın (Hamilton-Rosberg-Vettel) üç liderinin nəhayət formalaşdığına görə atlaya bilmədi. 2016-cı ildə yarışçılar bir qalibiyyət qazana bilmədilər, Scuderia isə Mercedes və Red Bull-a itirərək çempionatda üçüncü oldu. 2016-cı ilin iyul ayının sonunda texniki direktor Ceyms Ellison komandadan ayrıldı və Mattia Binotto yerini aldı. Avqustun əvvəlində qrupda dəyişiklik başlandı. Daha sonra onlar hələ də Mercedes-dən susdular.

1997-ci ildən etibarən komandanın baş sponsoru Marlboro tütün şirkəti Philip Morrisin siqaret markasıdır. 2007-ci ildən Ferrari Scuderia sponsorluq edən bir tütün şirkəti olan Formula-1-də yeganə komandadır. 2007-ci ildə Marlboro emblemləri yalnız üç yarışda — Bəhreyn Grand Prix, Monako Qran-pri və Çin Grand Prixlərində təsvir edilmişdir. 2008-ci ildən etibarən açıq reklam şəklində tütün reklamı heç bir mərhələdə qalmamışdır və 2011-ci ildən bəri heç bir gizli reklam yox idi (Santander Bankının etiketləri əvəz edilmişdir). Əlavə olaraq, 2010 İspan Grand Prix'teki Ferrari komandası, tütün reklamının mövcud olması bəhanəsi ilə Marlboro reklamını əvəz edən mühərrik bölməsinin qapağından bar kodunu çıxarmaq məcburiyyətində qaldı. Lakin, 2011-ci ildə Ferrari ilə Philip Morris arasında müqavilə 2015 mövsümünün sonuna qədər uzadılıb. Britaniya Qran Prisinin 2011-ci ildən etibarən, siqaret çəkən təşkilatların təzyiqi altında, Marlboro markasının adı komandanın adından və bütün rəsmi sənədlərindən silinib.

• Marlboro
• Alfa Romeo
• Shell
• Santander
• Ray-Ban
• Kaspersky Lab
• Weichai Power
• Hublot
• Pirelli
• Fiat
• Brembo
• IVECO
• Puma
• UPS
• MAHLE
• Magneti
• Marelli
• Infor
• OMR
• Singha

Formula 1

• [1] Arxivləşdirilib 2022-03-18 at the Wayback Machinehttps://ru.m.wikipedia.org/wiki/Феррари_(команда_«Формулы-1») Arxivləşdirilib 2022-03-18 at the Wayback Machine