24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring 2013 – Wikipedia

Das 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring 2013 (Eigenschreibweise: 41. ADAC Zurich 24h Rennen) war die 41. Auflage des 24-Stunden-Rennens auf dem Nürburgring und fand vom 17. bis 20. Mai 2013 statt.

Wegen Regen und Nebel musste das Rennen für 9:33 Stunden unterbrochen werden. Sieger des Rennens wurden Bernd Schneider, Jeroen Bleekemolen, Sean Edwards und Nicki Thiim auf einem Mercedes-Benz SLS AMG GT3 des Teams Black Falcon mit 88 zurückgelegten Runden.[1]

Hintergrund

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Das Rennen fand erstmals an Pfingsten statt und wurde nicht am Samstag, sondern am Sonntag um 17 Uhr gestartet; Schluss war am Montag zur gleichen Uhrzeit.

Die DTM absolvierte parallel zum 24-Stunden-Rennen ein Rennen im britischen Brands Hatch, sodass die DTM-Piloten erst im Laufe des Rennens in das Geschehen eingreifen konnten, Gleiches galt für die WTCC-Fahrer, die ein Rennen auf dem Salzburgring fuhren. Die BMW-Fahrer Augusto Farfus und Martin Tomczyk sowie Audi-Pilot Mike Rockenfeller reisten während des Rennens aus Brands Hatch an, Vorjahressieger Marc Basseng aus Salzburg. Farfus kam jedoch gar nicht zum Einsatz, da sein Fahrzeug, der BMW Z4 GT3 mit der Startnummer 19, zum Zeitpunkt seiner Ankunft am Nürburgring bereits ausgeschieden war.

Neu im Reglement verankert waren sogenannte Code-60-Zonen, in denen doppelt Gelbe Flaggen geschwenkt wurden und ein Tempolimit von 60 km/h galt. Mithilfe von GPS wurde die Einhaltung der Tempolimits in Code-60-Zonen überwacht.[2][3]

Balance of Performance

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Die Balance of Performance (deutsch Gleichgewicht der Leistung) dient der Herstellung von Chancengleichheit zwischen den verschiedenen GT-Fahrzeugen. Von Seiten des DMSB können mehrere Parameter für das 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring angepasst werden. Hierzu zählen für GT4-Fahrzeuge das Mindestgewicht, der Tankinhalt sowie im Vorfeld des Rennens die maximale Leistung auf einem Rollenprüfstand. Für GT3-Fahrzeuge kommen noch der Durchmesser des Luftmengenbegrenzers, die Leistung auf einem Motorprüfstand und bei Fahrzeugen mit aufgeladenen Motoren der maximale Ladedruck hinzu.

Für das 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring 2013 wurden die Fahrzeuge in den Klassen SP 9 (GT3-Fahrzeuge) und SP 10 (GT4-Fahrzeuge) wie folgt eingestuft:[4]

Klasse SP 10
Hersteller Modell Mindestgewicht
in kg 		Tankinhalt
in Liter 		Luftmengenbegrenzer max. Leistung
(Motor-Prüfstand) 		max. Leistung
(Rollen-Prüfstand) 		Sonstiges
Aston Martin V8 Vantage N24 1350 100 – – 420 PS –
GT4 2012 4.7 1375 455 PS
GT4 2012 4.7 EVO 1400
BMW M3 GT4 1395 435 PS
Porsche 997 CUP GT4 1330 85 405 PS
Lotus Evora GT 4 1280 90 400 PS
Ginetta G50 GT4 2011 3.5 1060 85 320 PS
G50 GT4 2012 3.7 1100 88 330 PS
Klasse SP 9
Hersteller Modell Mindestgewicht
in kg 		Tankinhalt
in Liter 		Luftmengenbegrenzer max. Leistung
(Motor-Prüfstand) 		max. Leistung
(Rollen-Prüfstand) 		Sonstiges
Audi R8 LMS ultra 1325 / 1335 1 120 2 × 43,5 mm 538 PS 559 PS –
Aston Martin V12 Vantage GT3 125 2 × 35,0 mm 530 PS 551 PS
BMW Z4 GT3 1300 110 / 115 2 1 × 70,0 mm 500 PS 520 PS
Ford GT 1275 110 1 × 54,5 mm 523 PS 544 PS
McLaren MP4-12C 1325 125 2 × 35,0 mm 532 PS 553 PS Ladedruckbegrenzung
Mercedes-Benz SLS AMG GT3 120 / 123 2 2 × 34,8 mm 525 PS 546 PS –
Nissan GT-R 1335 125 2 × 40,0 mm 530 PS 551 PS Ladedruckbegrenzung
Porsche GT3R 1300 / 1290 3 110 1 × 50,0 mm 504 PS 525 PS –
GT3 Cup S 1250 100 1 × 72,3 mm – –
GT3 Cup 1150 90 –
1 
Nach dem Top-40-Qualifying wurde das Mindestgewicht erhöht, um die Fahrzeuge im Rennen langsamer zu machen, nachdem sie sich dort als leicht überlegen erwiesen hatten.[5]
2 
Nach dem Top-40-Qualifying wurde der maximale Tankinhalt erhöht, um es den Fahrzeugen zu ermöglichen, neun Runden mit einer Tankfüllung zurücklegen zu können.[5]
3 
Nach dem Top-40-Qualifying wurde das Mindestgewicht verringert, da die Fahrzeuge zu laut waren und mit zwei zusätzlichen Schalldämpfern ausgerüstet werden mussten.[5]

Zusätzlich wurden für Fahrzeuge der Klassen SP 6, SP 7, SP 8, SP 8T, SP 9, E1-XP1 und E1-XP2 Mindestboxenzeiten festgelegt, da die Teams im Vorjahr versucht hatten, die Tankrestriktoren, die das Benzin nur mit einer festgelegten Geschwindigkeit in die Tanks füllen ließen, zu umgehen.[3] Die Mindestboxenzeiten vergrößerten sich mit zunehmender Anzahl der gefahrenen Runden des Rennabschnitts, welcher mit dem Start des Rennens beziehungsweise des letzten Verlassens der Boxengasse begonnen und mit der Einfahrt in die Boxengasse beendet wurde. Die Mindestboxenzeiten wurden zwischen der Boxeneinfahrtslinie und der Boxenausfahrtslinie gemessen. Für die letzten 90 Minuten des Rennens wurde diese Regel außer Kraft gesetzt, um ein kurzes Anhalten zum Nachtanken (Splash and Dash) zu ermöglichen.[6]

Mindestboxenzeiten in s
Gefahrene Runden für 1. Boxenstopp nach Rennstart ab 2. Boxenstopp nach Rennstart
1 57 49
2 74 66
3 91 83
4 108 100
5 125 117
6 142 134
7 159 151
8 176 168
9 193 185
10 211 203
11 228 220

Fahrzeugklassen

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Das 24-Stunden-Rennen war für folgende Fahrzeugklassen ausgeschrieben:[7]

Klasse Fahrzeugart, Hubraum
24h-Spezial und E1-XP
SP 2T über 1350 cm³, bis 1600 cm³, mit Turbolader
SP 3 über 1750 cm³, bis 2000 cm³
SP 3T über 1600 cm³, bis 2000 cm³, mit Turbolader
SP 4 1 über 2000 cm³, bis 2500 cm³
SP 4T über 2000 cm³, bis 2600 cm³, mit Turbolader
SP 5 1 über 2500 cm³, bis 3000 cm³
SP 6 über 3000 cm³, bis 3500 cm³
SP 7 über 3500 cm³, bis 4000 cm³
SP 8 über 4000 cm³, bis 6250 cm³
SP 8T über 2500 cm³, bis 4000 cm³, mit Turbolader
SP 9 GT3-Fahrzeuge
SP 10 GT4-Fahrzeuge
D1T 2 Dieselfahrzeuge, über 1750 cm³, bis 2000 cm³
D2T Dieselfahrzeuge, über 2000 cm³, bis 2500 cm³
D3T 2 Dieselfahrzeuge, über 2500 cm³, bis 3000 cm³
D4T Dieselfahrzeuge, über 3000 cm³, bis 6250 cm³
AT Gas- und Biodieselfahrzeuge
E1-XP1 Sonderfahrzeuge, über 1750 cm³, bis 3000 cm³
E1-XP2 Sonderfahrzeuge, über 3000 cm³, bis 6250 cm³
E1-XP Hybrid Sonderfahrzeuge, Hybridantrieb, über 1.750 cm³, bis 6.250 cm³
VLN-Serienwagen
V 2 über 1750 cm³, bis 1800 cm³
V 3 über 1800 cm³, bis 2000 cm³
V 4 über 2000 cm³, bis 2500 cm³
V 5 über 2500 cm³, bis 3000 cm³
V 6 über 3000 cm³, bis 3500 cm³
Gruppe N-Fahrzeuge
N 2 Gruppe N, über 1750 cm³, bis 2000 cm³
N 3 Gruppe N, über 2000 cm³, bis 2500 cm³
N 4 Gruppe N, über 2500 cm³, bis 3000 cm³
N 5 Gruppe N, über 3000 cm³, bis 6250 cm³
Cup-Fahrzeuge
Cup 1 Opel-Astra-OPC-Cup-Fahrzeuge
1 
Die Klassen SP 4 und SP 5 wurden aufgrund zu geringer Teilnehmerzahl zusammengelegt.[8]
2 
Die Klassen D1T und D3T wurden aufgrund zu geringer Teilnehmerzahl zusammengelegt.[8]

Freies Training

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Das freie Training sollte am Freitag um 14:25 Uhr stattfinden und 90 Minuten dauern. Infolge dichten Nebels musste das Training jedoch um 30 Minuten verschoben und auf 60 Minuten verkürzt werden.[9]

Schnellster war der Mercedes-Benz SLS AMG GT3 mit der Startnummer 23 von Rowe Racing mit einer Rundenzeit von 10:18,667 Minuten, gefolgt vom Audi R8 LMS ultra mit der Startnummer 29 und dem Porsche 997 GT3 R von FALKEN Motorsports. Insgesamt erzielten nur 133 Fahrzeuge eine gezeitete Runde.[10]

Qualifikationstraining

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Die Qualifyings wurden am Freitag um 19:35 Uhr und am Samstag um 11:20 Uhr gestartet. Während das erste Training knapp vier Stunden dauern sollte, war das samstägliche Training auf eine Dauer von zwei Stunden angesetzt.

Das erste Qualifikationstraining fand bei Nässe statt, gegen Ende des Trainings begann die Strecke jedoch abzutrocknen. Schnellster war mit einer Rundenzeit von 8:39,989 Minuten die Startnummer 10, der Mercedes-Benz SLS AMG GT3 vom Team Black Falcon, 1,178 Sekunden vor dem Nissan GT-R von Schulze Motorsport mit der Startnummer 123. Dahinter folgte bereits mit mehr als 11 Sekunden Rückstand der Audi R8 LMS ultra vom Team Mamerow mit der Startnummer 2.[11]

Beim zweiten Qualifying war die Strecke trocken, daher konnten die Fahrer ihre Rundenzeiten aus dem ersten Training deutlich verbessern. Auch hier war der Wagen mit der Startnummer 10 mit einer Rundenzeit von 8:23,181 Minuten der Schnellste, gefolgt von drei Audi R8 LMS ultra mit den Startnummern 29, 4 und 2 sowie einem weiteren Mercedes-Benz von Rowe Racing. Die Rückstand des Fünftplatzierten betrug hierbei weniger als 2 Sekunden.[12]

Das Training musste eine Minute vor Ablauf der Zeit abgebrochen werden, da der Toyota GT86 des Teams Gazoo Racing im Bereich Breidscheid von der Fahrbahn abgekommen und in die Leitplanken geprallt war.[13]

Top-40-Qualifying

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Das im Vorjahr eingeführte Top-40-Qualifying wurde am Samstag um 17:50 Uhr gestartet.

Teilnahmeberechtigt zum Top-40-Qualifying waren die jeweils zehn bestplatzierten Fahrzeuge aus den Zeittrainings der VLN-Langstreckenmeisterschaft-Nürburgring-Veranstaltungen im Vorfeld des 24-Stunden-Rennens und die 30 schnellsten Fahrzeuge der beiden Qualifyings. Die Fahrzeuge wurden an Start und Ziel aufgestellt, der Start der Fahrzeuge erfolgte im Abstand von zehn Sekunden. Nach einer Aufwärmrunde auf der Nordschleife starteten die Teilnehmer fliegend in zwei Qualifying-Runden.

Dominiert wurde das Top-40-Qualifying von den Fahrzeugen der Klasse SP 9, die die ersten 18 Plätze belegten. Die schnellsten zehn Fahrzeuge lagen innerhalb von nur 5 Sekunden. Von der Pole-Position startete mit einer Zeit von 8:17,212 Minuten der Audi R8 LMS ultra von Phoenix Racing mit der Startnummer 4. Es folgte mit 1,150 Sekunden Abstand der Werks-Aston Martin Vantage GT3 mit Startnummer 7 sowie ein Audi R8 LMS ultra des Team Mamerow mit Startnummer 2, dessen Rückstand 1,861 Sekunden betrug.[14] Schnellstes Fahrzeug einer anderen Klasse war der Porsche 911 GT3 RSR von Manthey Racing mit der Startnummer 18, der in der Klasse SP 7 antrat und eine Rundenzeit von 8:23,990 Minuten erreichte.

Lediglich 39 der 40 qualifizierten Teams nahmen am abschließenden Entscheid für die Startaufstellung teil. Der Porsche 997 GT3 R von Timbuli Racing mit der Startnummer 35 konnte nach einem Unfall nicht teilnehmen.[15] Dem Team gelang es ebenfalls nicht, das Fahrzeug für die Teilnahme am Rennen zu reparieren.[16] Der McLaren MP4-12C mit der Startnummer 69 von Dörr Motorsport verlor in der Aufwärmrunde durch einen Felgendefekt ein Rad, sodass er keine gezeitete Runde fahren konnte und von Startplatz 39 ins Rennen gehen musste.[17]

Rennverlauf

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Das Rennen wurde um 17:00 Uhr gestartet. Nachdem das Wetter am Sonntagvormittag noch sonnig gewesen war, fielen kurz vor dem Start erste Regentropfen, es blieb zunächst jedoch trocken.

Bereits in der Einführungsrunde erlitt der McLaren MP4-12C mit der Startnummer 69 einen Motorschaden und konnte nicht zum Rennen starten.[17]

Beim Start ging der Audi R8 LMS ultra mit der Startnummer 4 in Führung, vor dem Aston Martin Vantage mit Startnummer 7 und dem Audi R8 LMS ultra mit Startnummer 1. Beim viertplatzierten Audi R8 LMS ultra mit Startnummer 2 brach am Ende der ersten Runde auf der Döttinger Höhe der Frontspoiler. Der Wagen musste zweimal zur Reparatur die Box ansteuern und konnte mit knapp zwei Runden Rückstand das Rennen fortsetzen.[18]

Ebenfalls weit zurück fiel der Mercedes-Benz SLS AMG GT3 mit der Startnummer 10 vom Team Black Falcon, bei dem auf der Nordschleife nach einer Berührung durch einen anderen Teilnehmer die linke Hinterradaufhängung gebrochen und eine Rückkehr in die Box nur in langsamer Fahrt möglich war. Die anschließende Reparatur dauerte mehr als eine Stunde.[19]

Auch in den Startgruppen zwei und drei gab es schon zu Beginn des Rennens mehrere Kontakte zwischen den Fahrzeugen, teilweise bereits auf der Grand-Prix-Strecke.

In Runde sechs gab es am Schwedenkreuz eine Code-60-Zone, die Fahrzeuge mussten an dieser Stelle auf 60 km/h abbremsen. Dies führte zu einem Rückstau, der genau hinter einer schwer einsehbaren Passage endete. Uwe Alzen fuhr im BMW Z4 GT3 mit der Startnummer 19 an das Stauende heran und sah das letzte Fahrzeug der Kette so spät, dass er eine Kollision nicht mehr vermeiden konnte. Hierbei handelte es sich um den BMW Z4 seiner Teamkollegen mit der Startnummer 20, der beim anschließenden Boxenstopp ungefähr eine Runde auf die Spitze verlor. Das Fahrzeug mit Startnummer 19 musste später zurückgezogen werden.[20]

Nach der ersten Stunde führten zwei Audi R8 (Startnummern 4 und 1) das Feld an, auf Platz drei lag der Aston Martin mit Startnummer 7.[21]

Nach drei Stunden führte der Aston Martin mit Startnummer 7, nachdem er in einem kilometerlangen Rad-an-Rad-Duell auf der Döttinger Höhe am Audi mit der Startnummer 4 vorbeigegangen war. Dahinter lag der Audi mit Startnummer 1, gefolgt vom BMW Z4 mit Startnummer 26, dem Manthey-Porsche mit Startnummer 50 und dem bestplatzierten Mercedes-Benz, dem Wagen mit Startnummer 22 von Rowe Racing.[22]

Nach 3:50 Stunden Fahrzeit setzte der zuvor bereits erwartete Regen ein. Zu diesem Zeitpunkt lagen die beiden Audi R8 LMS ultra mit den Startnummern 1 und 4 in Führung, wobei der Spitzenreiter einen Boxenstopp weniger absolviert hatte. Es folgten die beiden Porsche des Manthey-Teams mit den Startnummern 18 und 50 und der Aston Martin mit Nummer 7. Der Mamerow-Audi mit Startnummer 2 war bis auf Platz 51, der Black-Falcon-Mercedes mit Startnummer 10 auf Platz 133 zurückgefallen.[23] Kurz darauf fiel der zweite Porsche von Timbuli Racing (Startnummer 45) nach einem Unfall beim Überrunden eines langsameren Fahrzeugs aus.[16]

Gegen 22:45 Uhr wurde das Rennen, nach einer absolvierten Rennzeit von 5:45 Stunden, wegen des anhaltenden Regens und auftretenden Nebels unterbrochen.

Zum Zeitpunkt des Abbruchs führte der BMW Z4 mit der Startnummer 26 des Marc VDS Racing Teams. Da beim Rennabbruch der Stand der vorherigen Runde gewertet wurde, rutschte das Team hinter den Aston Martin und den Manthey-Porsche mit Startnummer 18 auf Platz drei zurück. Es folgte der Audi R8 LMS ultra mit der Startnummer 1, der zweite BMW Z4 des Marc VDS Racing Teams (Startnummer 25) und der zweite Manthey-Porsche (Startnummer 50).[24]

Der Restart wurde für 8:00 Uhr angesetzt, nach einer Einführungsrunde wurde das Rennen mit einem fliegenden Start gegen 8:20 Uhr wieder aufgenommen. Die Unterbrechung wurde als Safety-Car-Phase gerechnet, das heißt Zeitabstände wurden annulliert, Rundenabstände blieben bestehen.[25]

Bei nassen Bedingungen konnten sich schnell die beiden BMW Z4 des Marc VDS Racing Teams gemeinsam mit dem Audi R8 LMS ultra des Phoenix-Teams (Startnummer 1) an die Spitze setzen. Als die Strecke abtrocknete, gingen drei Mercedes-Benz AMG SLS GT3 in Führung und konnten diese Positionen bis in die letzte Rennstunde hinein halten. Der BMW Z4 mit Startnummer 25 war inzwischen auf Platz vier zurückgefallen. Maxime Martin, der im BMW Z4 den letzten Stint fuhr, konnte den Rückstand auf die führenden Mercedes-Benz um 20 Sekunden pro Runde verkürzen und in den letzten Runden bis auf Platz zwei vorrücken.[26] Martin hatte in der Schlussphase in 8:22,088 Minuten die schnellste Rennrunde aufgestellt, die weniger als fünf Sekunden über der Bestzeit im Top-40-Qualifying lag.[27]

Das Rennen gewann die Startnummer 9, der Mercedes-Benz SLS AMG GT3 von Black Falcon mit Bernd Schneider, Jeroen Bleekemolen, Sean Edwards und Nicki Thiim. Für Schneider war es die erste Zielankunft bei diesem Rennen überhaupt. Bleekemolen war bereits am Montag Vormittag abgereist, da seine Frau Zwillinge erwartete. Sowohl für Mercedes-Benz, als auch für alle vier Fahrer und das Team Black Falcon war es der erste Sieg beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring.[28]

Platz zwei belegte der BMW Z4 des Marc VDS Racing Teams (Startnummer 25) mit Maxime Martin, Andrea Piccini, Yelmer Buurman und Richard Göransson. Das Podium komplettierte der Mercedes-Benz des Rowe-Racing-Teams (Startnummer 22) mit den Fahrern Klaus Graf, Thomas Jäger, Jan Seyffarth und Nico Bastian, die nur 0,158 Sekunden vor ihren Teamkollegen mit der Startnummer 23 die Ziellinie überquerten.

Von den 173 gestarteten Fahrzeugen wurden 136 Fahrzeuge in die Wertung aufgenommen, hatten also nach Ablauf der 24 Stunden die Ziellinie überquert und die erforderlichen 50 % der Anzahl der Runden des Siegers absolviert.[27]

Ergebnisse

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Schlussklassement

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Klassensieger sind fett markiert.

Pos. Klasse Nr. Team Fahrer Fahrzeug Runden
1 SP 9 9 Deutschland Black Falcon Deutschland Bernd Schneider
Niederlande Jeroen Bleekemolen
Vereinigtes Konigreich Sean Edwards
Danemark Nicki Thiim 		Mercedes-Benz SLS AMG GT3 88
2 SP 9 25 Belgien BMW Sports Trophy Team Marc VDS Belgien Maxime Martin
Italien Andrea Piccini
Niederlande Yelmer Buurman
Schweden Richard Göransson 		BMW Z4 GT3 88
3 SP 9 22 Deutschland ROWE Racing Deutschland Klaus Graf
Deutschland Thomas Jäger
Deutschland Jan Seyffarth
Deutschland Nico Bastian 		Mercedes-Benz SLS AMG GT3 87
4 SP 9 23 Deutschland ROWE Racing Deutschland Lance David Arnold
Deutschland Alexander Roloff
Deutschland Jan Seyffarth
Deutschland Thomas Jäger 		Mercedes-Benz SLS AMG GT3 87
5 SP 9 1 Deutschland G-Drive Racing by Phoenix Deutschland Mike Rockenfeller
Schweiz Marcel Fässler
Deutschland Frank Stippler
Deutschland Markus Winkelhock 		Audi R8 LMS ultra 87
6 SP 9 20 Deutschland BMW Team Schubert Deutschland Dirk Adorf
Deutschland Claudia Hürtgen
Deutschland Jens Klingmann
Deutschland Martin Tomczyk 		BMW Z4 GT3 87
7 SP 7 18 Deutschland Manthey Racing Deutschland Marc Lieb
Frankreich Romain Dumas
Deutschland Lucas Luhr
Deutschland Timo Bernhard 		Porsche 911 GT3 RSR 87
8 SP 9 4 Deutschland Phoenix Racing Deutschland Michael Ammermüller
Deutschland Frank Stippler
Osterreich Ferdinand Stuck
Osterreich Johannes Stuck 		Audi R8 LMS ultra 86
9 SP 9 3 Deutschland G-Drive Racing by Phoenix Deutschland Frank Biela
Deutschland Christer Jöns
Deutschland Luca Ludwig
Russland Roman Rusinov 		Audi R8 LMS ultra 86
10 SP 9 7 Vereinigtes Konigreich Aston Martin Racing Vereinigtes Konigreich Darren Turner
Deutschland Stefan Mücke
Danemark Allan Simonsen
Portugal Pedro Lamy 		Aston Martin V12 Vantage GT3 86
11 SP 9 50 Deutschland Manthey Racing Deutschland Marco Holzer
Vereinigtes Konigreich Nick Tandy
Deutschland Jörg Bergmeister
Osterreich Richard Lietz 		Porsche 911 GT3 R 85
12 SP 9 8 Deutschland Haribo Racing Team Vereinigtes Konigreich Richard Westbrook
Frankreich Emmanuel Collard
Deutschland Mike Stursberg
Deutschland Hans Guido Riegel 		Porsche 911 GT3 R 85
13 SP 7 12 Deutschland Wochenspiegel Team Manthey Deutschland Georg Weiss
Deutschland Oliver Kainz
Deutschland Michael Jacobs
Deutschland Jochen Krumbach 		Porsche 911 GT3 RSR 84
14 SP 7 77 Deutschland Raceunion Teichmann Racing Niederlande Jos Menten
Osterreich Stefan Landmann
Belgien Stef van Campenhout
Australien Rodney Forbes 		Porsche 911 GT3 Cup 84
15 SP 7 55 Deutschland Black Falcon Team TMD Friction Deutschland David Jahn
Luxemburg Steve Jans
Deutschland Hannes Plesse
Deutschland Maik Rosenberg 		Porsche 911 GT3 Cup 84
16 SP 9 11 Deutschland Team Klaus Abbelen Deutschland Klaus Abbelen
Deutschland Sabine Schmitz
Niederlande Patrick Huisman
Frankreich Patrick Pilet 		Porsche 997 GT3 R 84
17 SP 9 24 Deutschland Walkenhorst-Motorsport powered by Dunlop Deutschland Henry Walkenhorst
Deutschland Ralf Oeverhaus
Deutschland Max Partl
Deutschland Wolf Silvester 		BMW Z4 GT3 83
18 SP 9 15 Deutschland Audi race experience Schweiz Rahel Frey
Vereinigte Staaten Dominique Bastien
Deutschland Marco Werner
Malaysia Alex Yoong 		Audi R8 LMS ultra 82
19 SP 9 63 Deutschland Black Falcon Tansania Vimal Mehta
Vereinigte Arabische Emirate Khaled Al Qubaisi
Deutschland Daniel Keilwitz
Deutschland Christian Bracke 		Mercedes-Benz SLS AMG GT3 82
20 SP 9 44 Deutschland Falken Motorsports Deutschland Wolf Henzler
Vereinigtes Konigreich Peter Dumbreck
Osterreich Martin Ragginger
Deutschland Sebastian Asch 		Porsche 997 GT3 R 82
21 SP 8 81 Deutschland Team Tobias Guttroff Deutschland Tobias Guttroff
Deutschland Joachim Kiesch
Deutschland Volker Strycek
Deutschland Arno Klasen 		Corvette C6 81
22 SP 7 47 Deutschland Team Peter Schmidt Deutschland Peter Schmidt
Deutschland Johannes Siegler
Deutschland Chris Zöchling
Deutschland Klaus Koch 		Porsche 911 GT3 Cup 81
23 SP 4T 105 Deutschland Besaplast Racing Team 1 Kroatien Franjo Kovac
Deutschland Martin Tschornia
Schweden Fredrik Lestrup
Danemark Kurt Thiim 		Audi TT RS 81
24 SP 7 39 Deutschland Team Willie Moore Vereinigtes Konigreich Willie Moore
Vereinigtes Konigreich Bill Cameron
Deutschland Peter Bonk 		Porsche 997 GT3 Cup 81
25 SP 3T 111 Deutschland Raeder Motorsport Deutschland Elmar Deegener
Deutschland Jürgen Wohlfahrt
Deutschland Christoph Breuer
Deutschland Dieter Schmidtmann 		Audi TT RS 2.0 80

[27]

Literatur

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Einzelnachweise

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  1. ↑ Mario Fritzsche & Dominik Sharaf: Premiere: Mercedes gewinnt zähen "Ring"-Marathon. Motorsport-Total.com, 20. Mai 2013, abgerufen am 21. Mai 2013.
  2. ↑ Bulletin Nr. 3 vom 14.05.2013 zur genehmigten Ausschreibung 41. ADAC Zurich 24h Rennen 17. bis 20. Mai 2013 DMSB-Reg.-Nr. 1/2013 vom 08.11.2012. (PDF; 174 kB) Walter Hornung, 14. Mai 2013, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 12. Juni 2013; abgerufen am 22. Mai 2013.
  3. ↑ a b Dominik Sharaf: Neue GPS-Überwachung: Rennleitung is watching you. Motorsport-Total.com, 19. Mai 2013, abgerufen am 21. Mai 2013.
  4. ↑ 41. ADAC Zurich 24h - Rennen 2013. Balance of Performance Einstufungen für die Klassen SP10,SP9,E1-XP,SP8 und SP7 (SP8,SP7 wenn abweichend von Anlage 5). (PDF; 68 kB) ADAC Nordrhein e. V., 7. Mai 2013, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 12. Juni 2013; abgerufen am 4. Februar 2014.
  5. ↑ a b c 24h-Rennen Nürburgring 2013 BoP: Neue Technik-Einstufung kurz vorm Start. sportauto.de, 19. Mai 2013, abgerufen am 19. Juli 2013.
  6. ↑ Bulletin Nr. 3 vom 14.05.2013 zur genehmigten Ausschreibung 41. ADAC Zurich 24h Rennen 17. bis 20. Mai 2013 DMSB-Reg.-Nr. 1/2013 vom 08.11.2012. (PDF; 174 kB) Walter Hornung, 14. Mai 2013, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 12. Juni 2013; abgerufen am 4. Februar 2014.
  7. ↑ Ausschreibung 41. ADAC Zurich 24h-Rennen. (PDF; 1882 kB) ADAC Nordrhein e. V., archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 22. Februar 2014; abgerufen am 23. Juli 2013.
  8. ↑ a b 41. ADAC Zurich 24h Rennen. (PDF) Provisional Result by class. ADAC Nordrhein e. V., 20. Mai 2013, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 12. Januar 2014; abgerufen am 4. Februar 2014.
  9. ↑ Mario Fritzsche & Dominik Sharaf: Verregneter Auftakt auf der Nordschleife. Motorsport-Total.com, 17. Mai 2013, abgerufen am 19. Juli 2013.
  10. ↑ 41. ADAC Zurich 24h Rennen. (PDF; 144 kB) Result Free practice. ADAC Nordrhein e. V., 17. Mai 2013, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 18. August 2013; abgerufen am 19. Juli 2013.
  11. ↑ 41. ADAC Zurich 24h Rennen. (PDF; 155 kB) Result 1st qualifying. ADAC Nordrhein e. V., 18. Mai 2013, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 22. Dezember 2015; abgerufen am 19. Juli 2013.
  12. ↑ 41. ADAC Zurich 24h Rennen. (PDF; 158 kB) Result 2nd qualifying. ADAC Nordrhein e. V., 18. Mai 2013, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 18. August 2013; abgerufen am 19. Juli 2013.
  13. ↑ Mario Fritzsche & Dominik Sharaf: Zweites Qualifying: Black Falcon drückt weiter aufs Tempo. Motorsport-Total.com, 18. Mai 2013, abgerufen am 19. Juli 2013.
  14. ↑ 41. ADAC Zurich 24h Rennen. (PDF; 158 kB) Result QUALIFYING. ADAC Nordrhein e. V., 18. Mai 2013, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 13. Juni 2013; abgerufen am 21. Mai 2013.
  15. ↑ Phoenix-Audi holt die Pole-Position am "Ring". Motorsport-Total.com, 18. Mai 2013, abgerufen am 22. Mai 2013.
  16. ↑ a b Dominik Sharaf: Für Knallgelb kommt es rabenschwarz: Timbuli packt ein. Motorsport-Total.com, 19. Mai 2013, abgerufen am 22. Mai 2013.
  17. ↑ a b Björn Tolksdorf: 24h am Nürburgring: Dörr Motorsport. Die Launen des McLaren. Motor-Talk.de, 20. Mai 2013, abgerufen am 19. Juli 2013.
  18. ↑ Mario Fritzsche & Dominik Sharaf: Startphase am "Ring": Dreikampf an der Spitze. Motorsport-Total.com, 19. Mai 2013, abgerufen am 21. Mai 2013.
  19. ↑ Mario Fritzsche & Dominik Sharaf: Mamerow: Frontsplitter-Schaden gibt Rätsel auf. Motorsport-Total.com, 19. Mai 2013, abgerufen am 21. Mai 2013.
  20. ↑ Schubert: Platz sechs ein schwacher Trost. Motorsport-Total.com, 20. Mai 2013, abgerufen am 21. Mai 2013.
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  23. ↑ 41. ADAC Zurich 24h Rennen. (PDF; 140 kB) split result after 04h. ADAC Nordrhein e. V., 19. Mai 2013, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 18. August 2013; abgerufen am 6. Februar 2014.
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  27. ↑ a b c 41. ADAC Zurich 24h Rennen. (PDF) Official Result. ADAC Nordrhein e. V., 28. Januar 2014, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 10. März 2014; abgerufen am 10. März 2014.
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