Großer Preis von Mexiko 1965 – Wikipedia

 Großer Preis von Mexiko 1965

Renndaten
10. von 10 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1965
Name:	IV Gran Premio de Mexico
Datum:	24. Oktober 1965
Ort:	Mexiko-Stadt, Mexiko
Kurs:	Autódromo Hermanos Rodríguez
Länge:	300 km in 60 Runden à 5 km
Wetter:	sonnig, trocken
Pole-Position
Fahrer:	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax
Zeit:	1:56,17 min
Schnellste Runde
Fahrer:	Vereinigte Staaten Dan Gurney (Runde 57)	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax
Zeit:	1:55,84 min
Podium
Erster:	Vereinigte Staaten Richie Ginther	Japan Honda
Zweiter:	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax
Dritter:	Vereinigtes Konigreich Mike Spence	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax

Der Große Preis von Mexiko 1965 (offiziell IV Gran Premio de Mexico) fand am 24. Oktober auf dem Autódromo Hermanos Rodríguez in Mexiko-Stadt statt und war das zehnte und letzte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1965.

1962 wurden die Motoren der Fahrzeuge aus Sicherheitsgründen auf 1,5 Liter Hubraum begrenzt, da in den Jahren zuvor viele Fahrer tödlich verunglückt waren. Diese Beschränkung wurde 1966 wieder aufgehoben, wodurch der Große Preis von Mexiko 1965 der letzte Grand Prix mit 1,5-Liter-Motoren im Rahmen der Automobil-Weltmeisterschaft war. Ein weiteres Mal wurde 1965 unter diesem Reglement beim nicht zur Weltmeisterschaft zählenden Rand Grand Prix gefahren, der ebenfalls zum letzten Mal stattfand und den Jack Brabham auf Brabham gewann.

Ferrari meldete zwei Ferrari 1512 für Lorenzo Bandini und Ludovico Scarfiotti. John Surtees fiel weiterhin verletzungsbedingt aus. Ein dritter Wagen wurde für Pedro Rodríguez gemeldet, allerdings unter dem Teamnamen North American Racing Team. Ferrari trat unter diesem Teamnamen zum letzten Mal in der Automobil-Weltmeisterschaft an. Bandini blieb auch 1966 beim Team, Rodríguez wechselte anschließend zu Lotus. Er kehrte 1969 jedoch zu Ferrari zurück. Für Scarfiotti war es die einzige Meldung 1965, er musste seinen Wagen für das Rennen Rodríguez überlassen. Bei Lotus wurden erneut drei Fahrzeuge für Jim Clark, Mike Spence und Moisés Solana gemeldet. Spence bestritt nach drei Jahren das letzte Rennen für Lotus, er wechselte zu Reg Parnell Racing. Solana fuhr auch in den folgenden Jahren vereinzelte Grands Prix auf dem amerikanischen Kontinent, 1966 eines für Cooper, danach wieder für Lotus. Bei Brabham verließ nach dem Rennen Dan Gurney das Team, um 1966 mit einem eigenen Team zu starten. Nur für den Großen Preis der Niederlande 1968 kehrte Gurney noch einmal zu Brabham zurück. Auch Bruce McLaren meldete ab 1966 sein eigenes Team an, er verließ dafür nach acht Jahren den Cooper-Rennstall. Jochen Rindt hingegen verlängerte seinen Vertrag bei Cooper, die zudem Richie Ginther verpflichteten. Ginther kehrte aber bereits nach wenigen Rennen 1966 zu Honda zurück. Lediglich B.R.M. blieb bei seiner Fahrerpaarung weiterhin konstant und setzte auch in der folgenden Saison auf Graham Hill und Jackie Stewart.

Weitere personelle Veränderungen gab es bei den Teams mit Kundenfahrzeugen. Reg Parnell Racing meldete zum vorerst letzten Mal zwei Fahrzeuge für das Rennen. Innes Ireland wurde noch vor dem Rennen vom Team entlassen, er fuhr in seiner weiteren Karriere nur noch zwei Grands Prix für Bernard White Racing. Seinen Wagen erhielt Bob Bondurant, der anschließend zu Team Chamaco Collect wechselte. Auch Richard Attwood verließ Reg Parnell Racing und setzte ein Jahr aus. Das Team fuhr in den folgenden Jahren nur noch mit einem Wagen. Ein dritter Fahrer, der 1966 mit eigenem Team antrat, war Joakim Bonnier, der zum letzten Mal für das Rob Walker Racing Team fuhr.

Mit Clark und Gurney nahmen zwei ehemalige Sieger am Rennen teil, bei den Konstrukteuren waren zuvor Lotus zweimal und Brabham einmal erfolgreich. In der Fahrerwertung führte Clark uneinholbar vor Hill und Stewart. Lotus stand bereits als Konstrukteursweltmeister fest.

Vor dem Training fanden Testfahrten auf der Strecke statt, die vor allem Honda intensiv nutzte, um sich auf das Rennen vorzubereiten. Die erste offizielle Trainingssitzung fand am Freitag statt und dauerte vier Stunden. Die erste Bestzeit erzielte Gurney, auf den folgenden Plätzen lagen Ginther, Hill und Solana. Bereits zu Beginn verunfallten die Ferrari-Fahrer Rodríguez und Bandini. Rodríguez testete neue Firestone-Reifen und verlor einen davon, wodurch er von der Strecke abkam und der Wagen schwer beschädigt wurde. Er selber blieb unverletzt und setzte das Rennwochenende im Fahrzeug von Scarfiotti fort. Bandini berührte in der Kurve vor der Boxengasse die Leitplanke und beschädigte die vordere Radaufhängung; der Schaden wurde aber schnell behoben. Als Bandini mit Scarfiottis Ferrari wieder auf die Strecke ging, musste er einem streunenden Hund ausweichen, der über die Strecke lief. In den Jahren vorher gab es dieses Problem beim Großen Preis von Mexiko öfters. Beide Honda-Fahrer setzten sich anschließend an die Spitze des Klassements, bevor Clark eine neue Bestzeit fuhr. Allerdings hatte er kurz danach einen Motorschaden und auch Hill sowie Stewart beendeten die Trainingssitzung mit Motorenproblemen frühzeitig.

Am Samstag fand die zweite Trainingssitzung statt. Mit McLaren, Rindt, Attwood und Ireland waren vier Fahrer nicht an der Rennstrecke erschienen, da sie sich auf dem Weg dorthin verfahren hatten. Erst über eine Stunde nach Trainingsbeginn kamen sie an, als Konsequenz entließ Reg Parnell Ireland aus seinem Vertrag und gab das freie Cockpit an Bondurant. Für die anderen drei Fahrer gab es keine Konsequenzen. Die beiden Cooper-Fahrer starteten verspätet in das Training und hatten zudem noch technische Probleme, die bei McLaren zu einem Unfall führten. Gegen Ende der zweiten Trainingssitzung fuhr Clark die Bestzeit und erreichte seine sechste Pole-Position der Saison. Nur sieben hundertstel Sekunden langsamer war Gurney auf Platz zwei. Ginther erreichte den dritten Startplatz vor Brabham und Hill. Im Mittelfeld qualifizierte sich Spence auf Rang sechs vor Bandini, Stewart und Solana; die ersten zehn wurden von Bucknum vervollständigt. Bester Fahrer mit Kundenfahrzeug war Siffert auf Position elf.

Vor dem Start fand eine Fahrerparade statt, zu der die Fahrer mit einem Renault R8 in einer Reihe fahren sollten. Lediglich Clark hielt sich an die Vorgaben und wartete auf den offiziellen Start der Fahrerparade. Die anderen Fahrer fuhren stattdessen frühzeitig los und trugen mit diesen Fahrzeugen für eine Runde Zweikämpfe aus, drifteten oder fuhren teilweise in die entgegengesetzte Richtung.^[1]

Nach einer Einführungsrunde startete der Grand Prix und Ginther übernahm unmittelbar nach dem Start die Führung vor Clark und Gurney. Stewart verbesserte sich innerhalb der ersten Runde auf den zweiten Rang, hatte aber schon mehr als eine Sekunde Rückstand auf Ginther. Spence überholte Gurney und lag auf Rang drei, Clark hingegen fiel mit Motorenproblemen ins Mittelfeld zurück. In der zweiten Runde überholte Spence Stewart und setzte sich von ihm ab, während Ginther seinen Vorsprung weiter ausbaute. Brabham kam an die Box und ließ sechs Minuten lang seinen Wagen reparieren; in der folgenden Runde kam er ein weiteres Mal zur Box. Er schied später mit Ölverlust seines Fahrzeuges aus. Auch an der Spitze gab es Positionsverschiebungen durch die Ausfälle verschiedener Fahrer. Stewart verlor mit Kupplungsdefekt erst mehrere Plätze und stellte daraufhin in Runde 36 seinen Wagen ab. Bei Clark wurden die Motorenprobleme schlimmer und er schied in Runde neun aus. McLaren fiel mit Getriebeschaden aus, Bondurant mit einer gebrochenen Aufhängung. Auch Rindt erreichte das Ziel nicht, wodurch für Cooper die Saison mit einem Doppelausfall endete.

Hill überholte Gurney und lag auf Rang drei, hinter den beiden kämpfte Bandini mit Rodríguez und Siffert. In Runde 33 kamen beide Ferrari an die Box, Bandini hatte bei einer Kollision mit einem Reifenstapel die Nase seines Wagens beschädigt, bei Rodríguez musste die Batterie getauscht werden. Beide Ferrari wurden repariert, beide setzten das Rennen am Ende des Feldes fort. Ginther baute unterdessen seinen Vorsprung vor Gurney, der zuvor Spence überholt hatte, auf mehr als sieben Sekunden aus, bevor er wieder auf vier Sekunden verringert wurde. Im Kampf um die nachfolgenden Platzierungen schied Bonnier mit defekter Aufhängung aus. Solana überholte Siffert und verbesserte sich auf Platz fünf, bevor auch er seinen Wagen mit einem Defekt abstellte. Der letzte Ausfall des Rennens war Hill, bei ihm war der Grund ein Motorschaden. Somit erreichte auch kein B.R.M. das Ziel und insgesamt wurden nur acht Fahrer klassifiziert.

Gegen Rennende kam Gurney immer näher an Ginther heran, beide steigerten kontinuierlich die Rundenzeiten und brachen dabei mehrfach den Streckenrekord. Gurney fuhr am Ende die schnellste Rennrunde, schaffte es aber nicht mehr an Ginther heranzukommen, der sein einziges Rennen im Rahmen der Automobil-Weltmeisterschaft gewann. Für ihn blieb es auch der letzte Podestplatz in seiner Karriere. Auch Honda gewann sein erstes Rennen, das erste für einen japanischen Konstrukteur überhaupt. Dies war der einzige Sieg für Honda beim Großen Preis von Mexiko, erst beim Großen Preis von Italien 1967 gewann Honda erneut ein Rennen. Auch für Goodyear war der Große Preis von Mexiko der erste Sieg in der Automobil-Weltmeisterschaft. Bis 1998 folgten 367 weitere, womit Goodyear der erfolgreichste Reifenhersteller in der Formel-1-Geschichte wurde.

Gurney wurde mit etwas weniger als drei Sekunden Rückstand Zweiter und erreichte seinen fünften Podestplatz in Folge. Spence hatte im Ziel mehr als eine Minute Rückstand auf den Sieger und wurde Dritter, für ihn die einzige Podestplatzierung in der Automobil-Weltmeisterschaft. Siffert erhielt Punkte für Platz vier, Bucknum wurde Fünfter vor Attwood. Bucknum erhielt die einzigen Punkte seiner Karriere. Rodríguez rollte in der letzten Runde aus und wurde noch von Attwood überholt. Er und Bandini kamen somit außerhalb der Punkteränge ins Ziel.

In der Fahrerwertung änderte sich beim Saisonfinale nichts mehr. Clark war Weltmeister vor Hill und Stewart. Bei den Konstrukteuren hatte Lotus-Climax neun Punkte mehr und erhielt den Titel vor B.R.M. Brabham-Climax zog im letzten Rennen noch knapp an Ferrari vorbei und wurde Dritter der Wertung.

Team	Nr.	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
Italien Scuderia Ferrari SpA SEFAC	02	Italien Lorenzo Bandini	Ferrari 1512	Ferrari 1.5 B12	D
	24	Italien Ludovico Scarfiotti[# 1]
		Mexiko 1934 Pedro Rodríguez[# 1]
Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation	03	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	BRM P261	BRM 1.5 V8	D
	04	Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart
Vereinigtes Konigreich Team Lotus	05	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Lotus 33	Climax 1.5 V8	D
	06	Vereinigtes Konigreich Mike Spence
	18	Mexiko 1934 Moisés Solana	Lotus 25
Vereinigtes Konigreich Brabham Racing Organisation	07	Australien Jack Brabham	Brabham BT11	Climax 1.5 V8	G
	08	Vereinigte Staaten Dan Gurney
Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company	09	Neuseeland Bruce McLaren	Cooper T77	Climax 1.5 V8	D
	10	Osterreich Jochen Rindt
Japan Honda R&D Co.	11	Vereinigte Staaten Richie Ginther	Honda RA272	Honda 1.5 V12	G
	12	Vereinigte Staaten Ronnie Bucknum
Vereinigte Staaten North American Racing Team	14	Mexiko 1934 Pedro Rodríguez	Ferrari 1512	Ferrari 1.5 B12	D
Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team	15	Schweden Joakim Bonnier	Brabham BT7	Climax 1.5 V8	D
	16	Schweiz Joseph Siffert	Brabham BT11	BRM 1.5 V8
Vereinigtes Konigreich Reg Parnell Racing	21	Vereinigtes Konigreich Richard Attwood	Lotus 25	BRM 1.5 V8	D
	22	Vereinigtes Konigreich Innes Ireland[# 2]
		Vereinigte Staaten Bob Bondurant[# 2]

Anmerkungen

1. ↑ ^{a b} Beide Fahrer fuhren den Wagen mit der Nummer 24 in den Trainingssitzungen, Rodríguez fuhr ihn im Rennen.
2. ↑ ^{a b} Beide Fahrer fuhren den Wagen mit der Nummer 22 in den Trainingssitzungen, Bondurant fuhr ihn im Rennen.

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit	Ø-Geschwindigkeit	Start
01	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	1:56,17	154,95 km/h	01
02	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	1:56,24	154,85 km/h	02
03	Vereinigte Staaten Richie Ginther	Japan Honda	1:56,48	154,53 km/h	03
04	Vereinigte Staaten Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	1:56,78	154,14 km/h	04
05	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	1:57,06	153,77 km/h	05
06	Vereinigtes Konigreich Mike Spence	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	1:57,22	153,56 km/h	06
07	Italien Lorenzo Bandini	Italien Ferrari	1:57,31	153,44 km/h	07
08	Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	1:57,31	153,44 km/h	08
09	Mexiko 1934 Moisés Solana	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	1:57,55	153,13 km/h	09
10	Vereinigte Staaten Ronnie Bucknum	Japan Honda	1:57,88	152,70 km/h	10
11	Schweiz Joseph Siffert	Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M.	1:57,94	152,62 km/h	11
12	Schweden Joakim Bonnier	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	1:58,22	152,26 km/h	12
13	Mexiko 1934 Pedro Rodríguez	Italien Ferrari	1:59,06	151,18 km/h	13
14	Neuseeland Bruce McLaren	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	1:59,15	151,07 km/h	14
15	Osterreich Jochen Rindt	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	1:59,30	150,88 km/h	15
16	Vereinigtes Konigreich Richard Attwood	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	2:00,61	149,24 km/h	16
17	Vereinigte Staaten Bob Bondurant	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	2:00,80	149,01 km/h	17
18	Vereinigtes Konigreich Innes Ireland	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	keine Zeit	–	–
19	Italien Ludovico Scarfiotti	Italien Ferrari	keine Zeit	–	–

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde
01	Vereinigte Staaten Richie Ginther	Japan Honda	65	0	2:08:32,1	03
02	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	65	0	+ 2,89	02	1:55,84 (57.)
03	Vereinigtes Konigreich Mike Spence	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	65	0	+ 1:00,15	06
04	Schweiz Joseph Siffert	Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M.	65	0	+ 1:54,42	11
05	Vereinigte Staaten Ronnie Bucknum	Japan Honda	64	0	+ 1 Runde	10
06	Vereinigtes Konigreich Richard Attwood	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	64	0	+ 1 Runde	16
07	Mexiko 1934 Pedro Rodríguez	Italien Ferrari	62	1	+ 3 Runden	13
08	Italien Lorenzo Bandini	Italien Ferrari	62	1	+ 3 Runden	07
–	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	57	0	DNF	05
–	Mexiko 1934 Moisés Solana	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	56	0	DNF	09
–	Schweden Joakim Bonnier	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	44	0	DNF	12
–	Osterreich Jochen Rindt	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	40	0	DNF	15
–	Australien Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	39	2	DNF	04
–	Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	36	0	DNF	08
–	Vereinigte Staaten Bob Bondurant	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	30	0	DNF	08
–	Neuseeland Bruce McLaren	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	26	0	DNF	14
–	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	9	0	DNF	01
DNS	Vereinigtes Konigreich Innes Ireland	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	–	–	–	–	–
DNS	Italien Ludovico Scarfiotti	Italien Ferrari	–	–	–	–	–

Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2, 1 Punkte. Es zählten nur die sechs besten Ergebnisse aus zehn Rennen. In der Konstrukteurswertung zählten dabei nur die Punkte des bestplatzierten Fahrers eines Teams.

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 01 Vereinigtes Konigreich Jim Clark Lotus-Climax 54 02 Vereinigtes Konigreich Graham Hill B.R.M. 40 (47) 03 Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart B.R.M. 33 (34) 04 Vereinigte Staaten Dan Gurney Brabham-Climax 25 05 Vereinigtes Konigreich John Surtees Ferrari 17 06 Italien Lorenzo Bandini Ferrari 13 07 Vereinigte Staaten Richie Ginther Honda 10 08 Neuseeland Bruce McLaren Cooper-Climax 10 09 Australien Jack Brabham Brabham-Climax 9 10 Vereinigtes Konigreich Mike Spence Lotus-Climax 8 11 Neuseeland Denis Hulme Brabham-Climax 8 12 Schweiz Joseph Siffert Brabham-B.R.M. 5 13 Osterreich Jochen Rindt Cooper-Climax 4 14 Mexiko 1934 Pedro Rodríguez Ferrari 2 15 Vereinigtes Konigreich Richard Attwood Lotus-B.R.M. 2 16 Vereinigte Staaten Ronnie Bucknum Honda 2 17 Schweden Joakim Bonnier Brabham-Climax 0 18 Australien Frank Gardner Brabham-B.R.M. 0 19 Vereinigte Staaten Masten Gregory B.R.M. 0 20 Vereinigtes Konigreich Bob Anderson Brabham-Climax 0

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 21 Australien Paul Hawkins Lotus-Climax / Brabham-Ford 0 22 Vereinigtes Konigreich Innes Ireland Lotus-B.R.M. 0 23 Vereinigte Staaten Bob Bondurant Ferrari 0 24 Sudafrika 1961 Peter de Klerk Alfa Romeo 0 25 Sudafrika 1961 Tony Maggs Lotus-B.R.M. 0 26 Belgien Lucien Bianchi B.R.M. 0 27 Italien Nino Vaccarella Ferrari 0 28 Mexiko 1934 Moisés Solana Lotus-Climax 0 29 Rhodesien Sud 1964 Sam Tingle LDS-Alfa Romeo 0 30 Italien Roberto Bussinello B.R.M. 0 31 Vereinigtes Konigreich David Prophet Brabham-Ford 0 – Rhodesien Sud 1964 John Love Cooper-Climax 0 – Vereinigtes Konigreich Mike Hailwood Lotus-B.R.M. 0 – Neuseeland Chris Amon Lotus-B.R.M. 0 – Vereinigtes Konigreich John Rhodes Cooper-Climax 0 – Deutschland Gerhard Mitter Lotus-Climax 0 – Italien Giacomo Russo Lotus-Climax 0 – Italien Giancarlo Baghetti Brabham-Climax 0 – Italien Giorgio Bassi B.R.M. 0

Pos. Konstrukteur Punkte 01 Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax 54 (58) 02 Vereinigtes Konigreich B.R.M. 45 (61) 03 Italien Ferrari 27 (31) 04 Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax 26 (27) 05 Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax 14 06 Japan Honda 11

Pos. Konstrukteur Punkte 07 Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M. 5 08 Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M. 2 09 Vereinigtes Konigreich Brabham-Ford 0 10 Italien Alfa Romeo 0 11 Vereinigtes Konigreich LDS-Alfa Romeo 0

1. ↑ „IV Mexican Grand Prix - Honda Win“ (motorsportmagazine.com am 20. Oktober 2015)

• Ergebnisse bei motorsportarchiv.de
• Fotos bei f1-facts.com
• Grand Prix Results: Mexican GP, 1965 bei grandprix.com
• Ginther finishes on a high bei espn.co.uk