M541 (Motor) – Wikipedia

Simson
M541, links
M541
Produktionszeitraum:	seit 1979
Hersteller:	Simson
Funktionsprinzip:	Zweitakt-Verbrennungsmotor
Motorenbauform:	Zweiradmotor
Bohrung:	38 mm
Hub:	44 mm
Hubraum:	49,9 cm3
Gemischaufbereitung:	Vergaser
Motoraufladung:	Resonanzauspuff
Schmiersystem:	Gemischschmierung
Leistung:	2,72 (3,7) (PS) kW
Max. Drehmoment:	5,0 N·m
Verdichtung (ε):	9,5:1
Vorgängermodell:	M52/M53

Der M541 (als Stellvertreter für das Baumuster) war ein vom VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk „Ernst Thälmann“ (Simson) entwickelter und hergestellter Zweitakt-Verbrennungsmotor. Er löste die Motoren der M53/M54-Reihe^[1] ab. Der M541 kam ab Ende 1979 in den Kleinkrafträdern von Simson zum Einsatz; zunächst in der Schwalbe, dann zusätzlich in der S 51 und weiteren Baureihen. 1983 kam eine auf dem M541 basierende 70-cm³-Variante mit der Bezeichnung M741 hinzu.

Die Bezeichnung M541 wird oft als Sammelbegriff für die Motor-Baureihen M541, M531, M542, M532 sowie M741 und M742 verwendet, da dieser am meisten gebaut wurde. Allen Motoren liegt dasselbe Baumuster zugrunde. Die verschiedenen Varianten unterscheiden sich nur minimal, hauptsächlich in der Anzahl der Gänge und des Hubraums.

Simson hatte bereits mit der M54/M53-Baureihe einen vollständig im Unternehmen geplanten und entwickelten Motortyp hervorgebracht. Die neue M541-Baureihe wurde ebenfalls bei Simson entwickelt und produziert. Einige grundsätzliche Konstruktionsmerkmale wurden vom Vorgänger übernommen, die einzelnen Baugruppen aber neu erdacht. Dieser Motor wurde so ausgelegt, dass einige Details abgewandelt werden konnten (siehe im Abschnitt Typen).

Die Konstruktion war durchdacht und leistungsfähig, so dass man ihn heute gerne als Grundlage für Tuning-Aufbauten verwendet. Gewerbliche Händler bieten den M541 durch Hubraumvergrößerung und weiteren Abänderungen mit einer Leistung von bis zu 23 PS an, speziellere Umbauten mit verstärktem Motorgehäuse und Kurbelwellenlagerung in Kombination mit Membranansaugung erreicht Leistungen bis zu 40 PS. Seit 2009 wird der Motor in der Version M541 in der letzten Entwicklungsstufe der Simson-Werke von der MZA Meyer-Zweiradtechnik GmbH vollständig neu produziert.

Simson bezeichnete seine Kleinkrafträder-Motoren dieser Baureihe immer nach folgendem Prinzip (hier am Beispiel des M541):

• M – für Simson Motor
• 5 – Nennhubraum in 10 cm³
• 4 – Gangzahl des Getriebes
• 1 – Ausführung (Ziffer zur Baureihen-Unterscheidung); 2 folgte mit Einführung der 12V-Elektrik 1989, 3 und 4 wurden für Modelle nach 1990 verwendet
• /X oder –XX – Ziffer(n) zur Angabe weiterer Spezifikationen

Danach folgten noch Buchstaben zur Beschreibung der Anbauteile. Hierbei gab es:

• K oder E – Kickstarter oder Elektrostarter
• F oder H – Fußschaltung oder Handschaltung; L bei Variante für Gartengerätesystem Fortschritt E930
• R – Roller-Variante, also geänderter Fußschalthebel und angepasste Kabelbaumführung der Zündung (für Schwalbe und SR50/SR80)

Ab Ausführung 3 wurde die Typ-Bezeichnung in Form eines aufgeklebten Etiketts am Motor angebracht.

Bei allen Varianten besteht das Kurbelgehäuse und das Getriebe aus einem Gussblock. Der Primärtrieb ist schrägverzahnt, alle anderen Zahnradpaarungen geradverzahnt. Das Getriebe ist als Ziehkeilschaltung realisiert. Das Gehäuse und der Zylinder wurden im Druckguss aus AlSi9Cu1 hergestellt, die Laufbuchse besteht aus Grauguss und ist im Zylinder eingeschrumpft. Das Benzin-Öl-Gemisch übernahm auf Grund der von nun an außerhalb der Kurbelwellenlager angeordneten Wellendichtringe die Schmierung der Lager, wodurch eine gegenüber den Vorgängermotoren um 100 ml verringerte Getriebeölfüllmenge nötig war. Ebenso waren die Wellendichtringe der Kurbelwellenlager nun ohne Zerlegen des Motor-/Getriebeblocks austauschbar.

Die serienmäßige S 50 war dafür bekannt, dass sie trotz 60 km/h zulässiger Höchstgeschwindigkeit des Öfteren auf ebener Strecke bis zu 70 km/h „auf den Tacho“ brachte, selbst im Soziusbetrieb. (Da ein Tacho nicht zu wenig anzeigen darf, lag die tatsächlich erreichte Geschwindigkeit etwas unter 70 km/h, jedoch immer noch deutlich über der zulässigen Höchstgeschwindigkeit.) Hingegen tat sich dieses Modell besonders an Steigungen dann entsprechend schwer. Mit dem Langhubkonzept des neuen Motors erzielte man spürbar mehr Durchzugskraft im mittleren Drehzahlbereich und einen um ca. 11 % gesenkten Kraftstoffverbrauch. Weiterhin beabsichtigte Simson mit der neuen Motorkonstruktion einen etwas stärkeren Leistungsabfall oberhalb der bei 60 km/h im höchsten Gang anliegenden Drehzahl (ca. 6800/min).^[2]

Die vorgesehene Grenznutzungsdauer des neuen Triebwerks stieg auf 40.000 km.

Die neue Motorengeneration hatte gegenüber der Baureihe M52/53/54 mit Klauenschaltung eine Ziehkeilschaltung. Bei dieser konnte die Anzahl der Gänge (drei, vier oder fünf) mit wenig Aufwand variiert werden.

Die Kickstarterwelle, die bei Stürzen oft verbogen wurde (was dann auch Ölaustritt zur Folge haben konnte), ließ sich bei den Vorgängermotoren nur durch ein sehr aufwendiges Zerlegen des Motor-/Getriebeblocks wechseln. Beim neuen Motor war der Wechsel der Welle sogar beim im Rahmen eingebautem Motor-/Getriebeblock möglich. Während ein Zahnradsektor beim Starten des Vorgängermotors in ein auf der Abtriebswelle sitzendes Zahnrad eingriff, wurde das Drehmoment des Kickstarters beim neuen Motor mit einem Freilauf übertragen. Das vermied ein Blockieren des Kickstarters durch Zahn-auf-Zahn-Stellungen.

Wie schon bei den S-50-Motoren, konnten die Zylinder der neuen Baureihe in 0,25-mm-Schritten bis zu sechsmal ausgeschliffen und mit einem dazu passenden, neuem Kolben gepaart, weiter genutzt werden.

^[3]

Hinweis: Die Daten stammen aus originalen Reparaturanleitungen und Ersatzteilkatalogen. Es sind alle Varianten aufgelistet, die bis einschließlich 1990 hergestellt wurden (DDR-Produktion). Über einige ist jedoch wenig bekannt, das betrifft vor allem die Varianten für Export-Zweiräder (Simson exportierte in zahlreiche osteuropäische Staaten, sowie nach Großbritannien u. a). Nicht vollständig erfasst sind in dieser Liste die Varianten, die von den Nachfolgeunternehmen von FAJAS produziert wurden.

Der Motor wurde in veränderter Ausführung auch im Fortschritt E930 und dessen Nachfolgemodellen verbaut.

• Erhard Werner: Ich fahre ein Kleinkraftrad. 7., durchges. u. erg. Auflage. Transpress-Verlag, Berlin 1987, ISBN 3-344-00004-7.
• Erhard Werner: Simson Ratgeber. S50, S51, S70 und SR50/SR80. 13. überarbeitete Auflage. MZA Verlag, Meiningen 2019, ISBN 978-3-9809481-2-8. 

Commons: Simson S51-Motoren – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Youtube: Video zur Montage, Demontage und Einstellungen am Beispiel des M542 EFS

1. ↑ Star und Schwalbe Motor M53 KHL. In: Kraftfahrzeugtechnik. 9/1964, S. 335–338.
2. ↑ Reparaturanleitung für Simson-Zweiradfahrzeuge S 51/1, S. 70/1 und SR 50/1 / SR 80/1. Fachbuchverlag, Leipzig 1988, S. 20.
3. ↑ Simson: Technische Neuerungen und Reparaturhinweise. Oktober 1990, abgerufen am 25. März 2021.