Moto Guzzi – Wikipedia

Moto Guzzi
Rechtsform	Eingetragene Marke
Gründung	1921
Sitz	Mandello del Lario, Italien Italien
Leitung	Matteo Colaninno (Präsident), Michele Colaninno (CEO)
Branche	Fahrzeugbau
Website	www.motoguzzi.com

Moto Guzzi ist ein italienischer Hersteller von Motorrädern mit Sitz in Mandello del Lario^[1] am Comer See. Das 1921 gegründete Unternehmen ist der älteste durchgehend Motorräder produzierende Hersteller in Europa.

Die Produktpalette umfasste bis Ende der 1980er Jahre Mofas (Guzzino), Motorroller (Galletto), Kleinmotorräder (Cardellino), Dreiräder (Ercole, Mulo) und Motorräder mit Hubraumgrößen zwischen 125 und 1000 cm³. Ab Beginn der 1990er Jahre produzierte Moto Guzzi nur noch Motorräder mit Zweizylinder-V-Motor, Kardanantrieb und einem Hubraum zwischen 350 und 1100 cm³.

Das Unternehmen gehört seit 2004 zum Piaggio-Konzern und konzentriert sich seitdem auf Motorräder mit V2-Motor, Kardanantrieb und Hubraumgrößen zwischen 750 und 1400 cm³.

Seit dem Modell V7 von 1967 ist Moto Guzzi bekannt für seine luft- oder luft-/ölgekühlten V2-Motoren mit 90° Zylinderwinkel und längs liegender Kurbelwelle.

Diese Bauweise ermöglicht neben einer sehr guten Luftkühlung einen tiefen Schwerpunkt, begünstigt einen Kardanantrieb, da nur ein Winkeltrieb (am Hinterrad) erforderlich ist, und bietet im Vergleich zum Boxermotor eine höhere Schräglagenfreiheit bei jedoch ungünstigerem Massenausgleich. Da die Rotationsachse aller drehenden Teile (Wellen, Zahnräder) — bis auf beide Räder — parallel zur Längsachse des Motorrads liegt, wird die Kreiselwirkung im Vergleich zu Motorrädern mit Queranordnung von Motor und Getriebe nicht wesentlich, jedoch spürbar reduziert. Es ergibt sich — bei gleichen Hauptmerkmalen wie Masse, Schwerpunkt, Fahrwerksgeometrie, Reifengröße — eine etwas bessere Querdynamik oder „Kurvenfreudigkeit“, die insbesondere bei Kurvenfolgen mit schnellen Richtungswechseln (Slalom) zur Geltung kommt.

Die V2-Motoren behielten lange die Ventilsteuerung mit unten liegender Nockenwelle, Stoßstangen und Kipphebeln. Erst ab 1999 wurden bei einigen Modellen obenliegende Nockenwellen eingesetzt.

Moto Guzzi führte als erster Hersteller in der Großserie 1975 im Modell 750 S3 und ab den späten 1970er Jahren bei seinen großen Modellen eine als „Integralbremssystem“ bezeichnete Verbundbremse ein. Hierbei werden die linke vordere und die Heck-Bremsscheibe vom Fußhebel, die rechte Scheibe dagegen vom Handhebel betätigt, ähnlich dem 1983 unter der Bezeichnung Unified Brake System bei der Honda Gold Wing eingeführten System und dem Honda CBS zehn Jahre später. Seit 2006 bietet Moto Guzzi stattdessen ein elektronisches Antiblockiersystem (ABS) an.

Am 15. März 1921 gründeten der Heeresflieger Giorgio Parodi und sein Freund, der Flugzeugtechniker Carlo Guzzi, mit der finanziellen Unterstützung von Giorgos Vater Emanuele Vittorio Parodi in Genua die „Moto Guzzi S.p.A.“ mit einem Werk im italienischen Städtchen Mandello del Lario. Die erste Maschine, die G.P. (Guzzi.Parodi), wurde als Prototyp unter Mithilfe des Schmieds von Mandello im Keller des Hauses Guzzi gebaut. In einer abgespeckten Form wurden bereits im Gründungsjahr 17 Motorräder als Modell Normale gebaut.

Im Andenken an den 1919 abgestürzten Marineflieger Giovanni Ravelli, mit dem zusammen Parodi und Guzzi während des Ersten Weltkriegs die Idee entwickelt hatten, gemeinsam ein Unternehmen zu gründen, wählten sie als Firmenzeichen einen Adler mit ausgebreiteten Schwingen. Diese Adlerdarstellung ist noch heute Teil des Symbols der italienischen Luftwaffe und der Aviazione Navale der italienischen Marine, in der Guzzi, Parodi und Ravelli im Ersten Weltkrieg dienten.

Über die Beteiligung am Rennsport wurde die Marke bekannt. Höhepunkt war der Gewinn der ersten 500-cm³-Europameisterschaft durch Guido Mentasti im Jahr 1924. Beim in Monza ausgetragenen EM-Rennen belegte man mit der C4V^[2] neben Rang eins auch die Plätze zwei und fünf.^[3][4]

1925 wurden in Mandello del Lario mit über 300 Mitarbeitern bereits 1200 Motorräder gebaut. Im Jahr 1928 entwickelte Carlos Bruder Giuseppe Guzzi eine zukunftweisende Hinterradfederung. Sie hatte eine Dreiecksschwinge mit einem Federpaket, das längs unter dem Motor lag, und war den damals üblichen Federungen weit überlegen. Die damit neben den Sportmodellen angebotene „G.T.“ (für Gran Turismo) fuhr Giuseppe Guzzi bis zum Polarkreis in Norwegen, um deren Zuverlässigkeit zu beweisen. Dies brachte der G.T. den Beinamen „Norge“ ein. 1928 erschien auf Basis der Moto Guzzi Sport auch das erste Lastendreirad von Moto Guzzi, der Tipo (Typ) 107.

1934 war Moto Guzzi der größte Motorrad-Hersteller in Italien.

Im Jahr 1935 gewann der Ire Stanley Woods auf einer 500-cm³-„Bicilindrica“ mit gefedertem Hinterrad als erster Pilot auf einer ausländischen Maschine das Senior-TT-Rennen bei der Tourist Trophy auf der Isle of Man. In der Folgezeit stellten alle Werksrennteams auf Modelle mit gefedertem Hinterrad um. In der 250er-Klasse sorgte Omobono Tenni für Furore. 1937 gewann er in dieser Klasse den EM-Titel und als erster Ausländer überhaupt mit dem TT-Rennen in der Lightweight-Klasse die Tourist Trophy.

Nach dem Zweiten Weltkrieg waren zunächst billige Transportgeräte zur Massenmotorisierung und zum Wiederaufbau gefragt. Diese Nachfrage befriedigte Moto Guzzi ab 1946 einerseits mit dem ersten Zweitaktmotorrad, der „Guzzino“ 65, von der in den ersten drei Jahren 50.000 Stück verkauft wurden, andererseits mit dem unter dem Namen Ercole mit Kardanantrieb wiederaufgelegten Lastendreirad. Die Guzzino wurde in den 1950er-Jahren zur Moto Guzzi Cardellino weiterentwickelt. Konstrukteure waren Giulio Cesare Carcano, Lino Tonti und Umberto Todero. Ab 1949 baute Moto Guzzi auch wieder größere Motorräder mit liegenden Einzylinder-Viertaktmotoren:

• 1939 Moto Guzzi Airone, 250 cm³
• 1949 Moto Guzzi Astore, 500 cm³
• 1950 Moto Guzzi Galletto, Roller mit 160, 175 und 192 cm³
• 1950 Moto Guzzi Falcone, 500 cm³
• 1955 gibt es die Moto Guzzi V8, eine Rennmaschine mit V8-Motor

Die späten 1940er- und die frühen 1950er-Jahre waren für das Unternehmen dank der Rennerfolge in der Motorrad-Europameisterschaft und der neu geschaffenen Weltmeisterschaft eine sehr erfolgreiche Zeit. Zwischen 1947 und 1948 gewann der Hersteller vier der sechs ausgefahrenen Europameistertitel. 1949 wurde der Werksfahrer Bruno Ruffo erster 250-cm³-Weltmeister der Geschichte, auch 1951 gewann er den Titel in dieser Kategorie. In der Saison 1953 errang Fergus Anderson für Moto Guzzi den ersten Fahrertitel in der 350er-Klasse, den er in der folgenden Saison erfolgreich verteidigte. Bis 1957 gewannen Bill Lomas und Keith Campbell drei weitere Titel. Danach zog sich Moto Guzzi aus dem Rennsport zurück, da in dieser Zeit der gesamte italienische Motorradmarkt in eine Krise geraten war. Autos waren gefragt, der Absatz von Motorrädern ging zurück. Der Weltmeistertitel 1957 war somit der letzte große Rennerfolg für Moto Guzzi. 1955 starb Giorgio Parodi, 1964 Carlo Guzzi, der nie Anteilseigner von Moto Guzzi war, sondern immer nur „technischer Leiter“.

Am 1. Februar 1967 wurde unter dem Namen SEIMM (Società Esercizio Industrie Moto Meccaniche) eine neue Gesellschaft gegründet. Es gab wieder neue Moto-Guzzi-Modelle:

• 1967 Moto Guzzi V7 mit 700-cm³-, 750-cm³- und 850-cm³-V2-Motor
• 1969 Moto Guzzi Nuovo Falcone mit 500-cm³-Einzylindermotor

1973 kauft der Konzern De Tomaso Industries Inc. das Unternehmen. De Tomaso übernimmt selbst die Konstruktionsleitung. 1975 führt Moto Guzzi das Integralbremssystem für Motorräder ein, ähnlich dem neun Jahre später von Honda vorgestellten System.

Der technische Grundstock für die neuen Modelle wurde bereits Ende der 1950er Jahre gelegt. Damals entwickelte die „arbeitslos“ gewordene Rennabteilung einen 90°-V-Zweizylindermotor zum Einbau in den neuen kleinen Fiat. Mitte der 1960er-Jahre wurde dieses Motorkonzept für eine Ausschreibung eines italienischen Behördenmotorrades reaktiviert, an die Anforderungen eines Motorrades angepasst und mit Kardanantrieb kombiniert. Das charakteristische Merkmal der Moto-Guzzi-Motorräder sind seitdem die V-förmig seitlich aus dem Profil ragenden Zylinderköpfe des längs liegenden Motors.

Die beiden wichtigsten Produktlinien unterscheiden Tourenmaschinen, insbesondere mit dem Modell California, und sportliche Motorräder wie die Le Mans, Daytona, Centauro und 1100 Sport.

Moto Guzzi hatte jedoch immer wieder große wirtschaftliche Schwierigkeiten, bis sich Ivano Beggio als Inhaber von Aprilia im Jahr 2000 entschloss, neben Laverda auch Moto Guzzi zu kaufen und umfassend zu sanieren.

Zwischen dem 28. und 30. Dezember 2004 übernahm die von Roberto Colaninno geführte Piaggio-Gruppe die Aprilia-Gruppe inklusive Moto Guzzi. Es entstand der italienische Motorradpool, Moto Guzzi gehörte jetzt zu einer Gruppe, die 1,5 Milliarden Euro umsetzte und in Europa einen Marktanteil von 24 Prozent hatte.

Am 3. März 2005 wurde der 47-jährige Daniele Bandiera als Verantwortlicher für den Neustart von Moto Guzzi verpflichtet. Am 24. März wurde auf der Messe EICMA in Mailand das neue Modell Breva V 1100 offiziell vorgestellt, mit einem völlig neu konstruierten Endantrieb (CA.R.C.) und dem bewährten luftgekühlten V-Motor, der nun auch die Abgasnorm Euro 3 erfüllte.

Produziert wird weiterhin im aufwendig modernisierten Werk Mandello, unter anderem mit einer 2006 in Betrieb genommenen, neuen Motorenfertigung, die bei den Feiern zum 85-jährigen Firmenjubiläum erstmals besichtigt werden konnte.

Deutschland

2023 wurden in Deutschland 2.065 Moto-Guzzi-Krafträder neu zugelassen (+10 % zum Vorjahr), was in einem Gesamtmarkt von 125.709 Neuzulassungen einem Marktanteil von 1,6 Prozent entspricht und Moto Guzzi auf Rang 13 in der Markenwertung hinter Husqvarna, Royal Enfield und Aprilia platziert.^[5]

Zum 1. Januar 2023 waren in Deutschland laut KBA mindestens 47.663 Moto-Guzzi-Krafträder zugelassen, was einem Bestandsanteil von mindestens 1 Prozent entsprach.^[9] Mindestens deswegen, weil seit 2013 die Moto-Guzzi-Modelle zusammen mit allen Krafträdern des Piaggio-Konzerns geführt werden. Die oben genannte Zahl ergibt sich nach Hinzuzählen der erkennbaren Guzzi-Modelle unter Hersteller Piaggio gemäß „Handelsnamen“, z. B. California, V85 TT oder Stelvio. Da jedoch 123.341 Einheiten, d. h. 26 % der zugelassenen Fahrzeuge aller Piaggio-Marken (Vespa, Aprilia, Moto Guzzi ...) unter Handelsnamen „Sonstige/nicht getypt“ registriert sind, liegt der tatsächliche Anteil von Moto Guzzi am Gesamtbestand aller Krafträder wahrscheinlich höher.

Österreich

2022 wurden 268 Motorräder der Marke Moto Guzzi neuzugelassen (−10 % zum Vorjahr, nach +30 % im Jahr 2021). In einem Gesamtmarkt von 32.929 Neuzulassungen von motorisierten Zweirädern (inkl. Motorroller) entspricht dies einem Marktanteil von 0,8 Prozent.^[15] Als Vergleichsbasis waren 2022 die jeweiligen Neuzulassungsanteile der 5 führenden Marken Vespa 21,9 %, Honda 13,2 %, KTM 9,5 %, Yamaha 6,4 % und BMW 5,9 %.

Schweiz

2022 wurden 292 Motorräder der Marke Moto Guzzi neuzugelassen (−23 % zum Vorjahr). In einem Gesamtmarkt von 28.032 neuen Motorrädern aller Hubraumklassen (ohne Scooter) entspricht dies einem Marktanteil von 1,0 % und Rang 20 in der Markentabelle.^[17]

Italien

Auf Moto Guzzis Heimatmarkt, dem mit Abstand größten Zweiradmarkt Europas^[18], wurden 2022 insgesamt 4377 Guzzi-Motorräder neuzugelassen.^[19] Bei 126.571 Gesamtneuzulassungen von Motorrädern mit Hubraum > 50cm³ entspricht das einem Marktanteil von 3,5 % und Rang 11 der Markenwertung hinter Royal Enfield und Kawasaki, vor Harley-Davidson und Aprilia. Unter allen Modellen belegte die V7 mit 2536 Einheiten den 5. Platz, die V85 TT stand mit 1585 Neuzulassungen auf Rang 16.^[20]

Frankreich

2023 wurden auf dem drittgrößten europäischen Zweiradmarkt 1931 Motorräder der Marke Moto Guzzi neuzugelassen (+6 % zum Vorjahr). In einem Gesamtmarkt von 137.365 neuen motorisierten Zweirädern mit einem Hubraum > 50 cm³ (ohne Motorroller) erreicht Guzzi einen Marktanteil von 1,4 % und Rang 15 der Motorrad-Markenwertung hinter Aprilia, Zontes und Husqvarna, vor Indian.^[21][22]

Anlässlich der verbindlichen Einführung der Emissionsnorm Euro 5 zum 1. Januar 2021 reduzierte Moto Guzzi sein Angebot auf die Modelle V7, V9 und V85 TT. Alle drei sind von einem luftgekühlten V2-Motor mit 850 cm³ Hubraum in zwei Leistungsstufen angetrieben.^[23] Ende 2022 läutete die Einführung der V100 Mandello mit erstmals wassergekühltem V2-Motor und 1000 cm³ Hubraum eine neue Ära für das Unternehmen ein.

Modell	Typ	Bild	Hubraum	Leistung	Einführung	Modellvarianten und Bemerkungen
V7	Naked Bike		853 cm³	65 PS	2021	V7 Special V7 Stone V7 Stone Centenario V7 Stone Special Edition V7 Gucci-Palace
V9	Naked Bike		853 cm³	65 PS	2016	V9 Bobber V9 Bobber Centenario V9 Roamer
V85 TT	Reiseenduro		853 cm³	76 PS	2019	V85 TT V85 TT Travel V85 TT Centenario V85 TT Evocative Graphics V85 TT Guardia d’Onore V85 Strada
V100 Mandello	Sporttourer		1042 cm³	115 PS	2022	V100 Mandello V100 Mandello S V100 Mandello Aviazione Navale
Stelvio	Reiseenduro		1042 cm³	115 PS	2023

Siehe Liste der Moto-Guzzi-Motorräder für die nicht mehr produzierten Modelle.

• 
  V7 (1967–1969)
• 
  V7 Sport (1971–1974)
• 
  850 T (1973–1975)
• 
  1000 SP (1978–1983)
• 
  V11 Sport (1999–2006)
• 
  Griso 1100 (2005–2008)
• 
  California 1400 (2013–2020)

Insgesamt konnte Moto Guzzi acht Fahrerweltmeistertitel in der Motorrad-Weltmeisterschaft einfahren, bis es sich nach der Rennsaison 1957 im Einvernehmen mit den anderen großen italienischen Herstellern Gilera und F.B Mondial aus finanziellen Gründen aus dem Rennsport zurückzog (siehe: Rückzug italienischer Hersteller aus der Motorrad-Weltmeisterschaft 1957).

Italien Bruno Ruffo (2)

• Weltmeister in der 250-cm³-Klasse: 1949, 1951

Vereinigtes Konigreich Fergus Anderson (2)

• Weltmeister in der 350-cm³-Klasse: 1953, 1954

Vereinigtes Konigreich Bill Lomas (2)

• Weltmeister in der 350-cm³-Klasse: 1955, 1956

Italien Enrico Lorenzetti (1)

• Weltmeister in der 250-cm³-Klasse: 1952

Australien Keith Campbell (1)

• Weltmeister in der 350-cm³-Klasse: 1957

Podiumsplatzierungen

Berücksichtigt wurden nur die zur Weltmeisterschaft zählenden Grands Prix.

In der Motorrad-Europameisterschaft gelangen dem Hersteller acht Fahrertitel.

Italien Omobono Tenni (2)

• Europameister in der 250-cm³-Klasse: 1937
• Europameister in der 500-cm³-Klasse: 1947

Italien Guido Mentasti (1)

• Europameister in der 500-cm³-Klasse: 1924

Italien Riccardo Brusi (1)

• Europameister in der 250-cm³-Klasse: 1932

Italien Bruno Francisci (1)

• Europameister in der 250-cm³-Klasse: 1947

Italien Luigi Cavanna (1)

• Europameister in der Gespann-Klasse: 1947

Vereinigtes Konigreich Maurice Cann (1)

• Europameister in der 250-cm³-Klasse: 1948

Italien Enrico Lorenzetti (1)

• Europameister in der 500-cm³-Klasse: 1948

In den Don Camillo und Peppone-Romanen des italienischen Autors Giovanni Guareschi fährt eine der beiden Hauptfiguren, der kommunistische Bürgermeister „Peppone“ Bottazzi, eine Moto Guzzi.

Der schottische Schauspieler Ewan McGregor (Obi-Wan Kenobi in Star Wars I, II und III, Trainspotting, Der Ghostwriter, Long Way Round, Long Way Down usw.) besitzt in seiner Motorrad-Sammlung mehrere Moto Guzzi und wurde wiederholt als Werbebotschafter für neue Moto-Guzzi-Modelle (V7 Racer, V7 II, V7 III, V85 TT, California 1400, Eldorado, Audace, V100 Mandello...) beauftragt.

Seit 2013^[24] findet jedes Jahr an vier Tagen im September die Veranstaltung Moto Guzzi Open House in Mandello del Lario statt – ein Tag der offenen Tür im Werk und im Museum der Marke sowie eine große Versammlung von Tausenden Moto-Guzzi-Fans mit ihren vielfältigsten Guzzis (und Motorrädern weiterer Marken) in der ganzen Stadt, mit Ausstellungen, Konzerten usw. Erstmalig im Jahr 2007, dann anlässlich des 90-jährigen Firmenjubiläums 2011^[25] und des 100-jährigen Jubiläums 2021 (wegen der Einschränkungen der COVID-19-Pandemie im September 2022 nachgeholt) hießen diese Tage Giornate Mondiali Guzzi (GMG, auf Deutsch etwa „Welt-Guzzi-Tage“) mit einem umfangreicheren Programm und der Präsenz von Stargästen, u. a. Ewan McGregor.

• Ian Falloon: Das große Buch über Moto Guzzi - Alle Modelle seit 1921. Ausgabe zum 100. Jubiläum. Koehler, Hamburg 2021, ISBN 978-3-7822-1396-7, S. 272. 
• Jeffrey Schnapp: Moto Guzzi - 100 years. Rizzoli, Mailand 2021, ISBN 978-88-918318-7-3, S. 240 (englisch). 
• Jeffrey Schnapp: Moto Guzzi - 100 anni. Rizzoli, Mailand 2021, ISBN 978-88-918318-6-6, S. 240 (italienisch). 
• Alessandro Pasi, Übertragen und bearbeitet von Udo Stünkel: Moto Guzzi - Die Geschichte der Adler aus Mandello. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2009, ISBN 978-3-7688-5294-4. 
• Jan Leek, Wolfgang Zeyen: Moto Guzzi-Motorräder seit 1921. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-02731-2.
• Jan Leek: Moto Guzzi – Motorräder seit 1945. Typenkompass. Motorbuch, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02431-4.
• Wolfgang Zeyen: Motorräder die Geschichten machten - Moto Guzzi - Die großen V-Zweizylinder Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01383-5.

Commons: Moto Guzzi – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Deutsche Moto Guzzi Homepage Deutschland
• Deutsche Moto Guzzi Homepage Österreich
• Deutsche Moto Guzzi Homepage Schweiz
• Linkkatalog zum Thema Moto Guzzi bei curlie.org (ehemals DMOZ)
• Motorcycle Encyclopedia
• Moto Guzzi 850 Le Mans

1. ↑ Arno Frank: Mandello am Comer See – Speedpilgern. Die Zeit, 5. September 2021, abgerufen am 2. Oktober 2022. 
2. ↑ Till Schauen: Faszination Technik – Vorkriegs-Hightech vom Allerfeinsten: Moto Guzzi C4V. www.mgcn.nl, 8. August 2001, abgerufen am 4. Mai 2010. 
3. ↑ Vincent Glon: L'Histoire de la course moto – Palmarès des Championnats d'Europe (1924–1937 et 1947–1948). racingmemo.free.fr, abgerufen am 4. Mai 2010 (französisch). 
4. ↑ Vincent Glon: L'Histoire de la course moto; 5ème partie: Les Grand Prix d'Europe. (1924–1937); 1924. racingmemo.free, abgerufen am 4. Mai 2010 (französisch). 
5. ↑ Motorrad Neuzulassungen in Deutschland. In: MotorradTest.de. Quelle: IVM Industrie-Verband Motorrad Deutschland e. V. (IVM), abgerufen am 16. Mai 2024. 
6. ↑ Neuzulassungen , Krafträder 2018-2021 (S. 27). In: IVM-Jahresbericht 2021. Quelle: IVM Industrie-Verband Motorrad Deutschland e. V. (IVM), abgerufen am 22. November 2023. 
7. ↑ Neuzulassungen, Krafträder 2021-2022 (S. 27). In: IVM-Jahresbericht 2022. Quelle: IVM Industrie-Verband Motorrad Deutschland e. V. (IVM), abgerufen am 22. November 2023. 
8. ↑ Neuzulassungen , Krafträder 2022-2023 (S. 31). In: IVM-Jahresbericht 2023. Quelle: IVM Industrie-Verband Motorrad Deutschland e. V. (IVM), abgerufen am 16. Mai 2024. 
9. ↑ Fahrzeugzulassungen (FZ) Krafträder am 1. Januar 2023 nach Herstellern, Handelsnamen und Bundesländern (FZ 2.6). (Excel) In: kba.de. Kraftfahrtbundesamt, 1. Januar 2023, abgerufen am 16. Mai 2024. 
10. ↑ Fahrzeugzulassungen (FZ) Krafträder am 1. Januar 2019 nach Herstellern, Handelsnamen und Bundesländern (FZ 2.6). (Excel; 4 MB) In: kba.de. Kraftfahrtbundesamt, 2019, abgerufen am 3. Juli 2023. 
11. ↑ Fahrzeugzulassungen (FZ) Krafträder am 1. Januar 2020 nach Herstellern, Handelsnamen und Bundesländern (FZ 2.6). (Excel; 5 MB) In: kba.de. Kraftfahrtbundesamt, 2020, abgerufen am 3. Juli 2023. 
12. ↑ Fahrzeugzulassungen (FZ) Krafträder am 1. Januar 2021 nach Herstellern, Handelsnamen und Bundesländern (FZ 2.6). (Excel; 5 MB) In: kba.de. Kraftfahrtbundesamt, 2021, abgerufen am 3. Juli 2023. 
13. ↑ Fahrzeugzulassungen (FZ) Krafträder am 1. Januar 2022 nach Herstellern, Handelsnamen und Bundesländern (FZ 2.6). (Excel; 4 MB) In: kba.de. Kraftfahrtbundesamt, 2022, abgerufen am 3. Juli 2023. 
14. ↑ Fahrzeugzulassungen (FZ) Krafträder am 1. Januar 2023 nach Herstellern, Handelsnamen und Bundesländern (FZ 2.6). (Excel; 5 MB) In: kba.de. Kraftfahrtbundesamt, 2023, abgerufen am 16. Mai 2024. 
15. ↑ Motorisierte Zweiräder – Neuzulassung nach Marken (MR). In: Statistik Jahrbuch 2021. Fachverband der Fahrzeugindustrie, Februar 2022, abgerufen am 12. August 2022. 
16. ↑ Motorisierte Zweiräder – Neuzulassung nach Marken (MR). In: Statistik Jahrbuch 2023. Fachverband der Fahrzeugindustrie, April 2023, abgerufen am 2. November 2023. 
17. ↑ Jahresstatistik Neuzulassungen 2022. (XLSX) In: Jahresstatistiken Neuzulassungen 2010–2022. Branchenverband Motosuisse, Februar 2022, abgerufen am 22. November 2023. 
18. ↑ Motorrad-Neuzulassungen in Europa 2022: leichter Anstieg gegenüber Vorjahr. MOTORRAD, 2. Februar 2023, abgerufen am 24. November 2023. 
19. ↑ Marco Gentili: Moto: quali sono le Case che sono cresciute di più (e quelle che hanno perso più terreno) nel 2022. In: DueRuote. Editoriale Domus S.p.A., Rozzano (MI), 17. Januar 2023, abgerufen am 22. November 2023 (italienisch). 
20. ↑ Riccardo Matesic: Mercato moto 2022: un'annata da ricordare. In: inMoto.it (Quelle: Branchenverband ANCMA). Conti Editore S.r.l., Rom, 5. Januar 2023, abgerufen am 22. November 2023 (italienisch). 
21. ↑ Marché moto et scooter 2023. In: Caradisiac.com. 10. Januar 2024, abgerufen am 16. Mai 2024 (französisch). 
22. ↑ Actualités Business – Marché moto et scooters en France. In: Emoto.com. Abgerufen am 16. Mai 2024 (französisch). 
23. ↑ Internetseite Moto Guzzi Deutschland, abgerufen am 23. Mai 2021
24. ↑ Pressemitteilung Moto Guzzi Open House 2013. Piaggio Group, 11. September 2013, abgerufen am 2. Oktober 2023 (englisch). 
25. ↑ Pressemitteilung Guzzi World Days 2011. Piaggio Group, 16. September 2011, abgerufen am 2. Oktober 2023 (englisch).