O Arbiru – Wikipedia

O Arbiru

Die O Arbiru

Schiffsdaten Flagge Portugal Portugal Rufzeichen XXIA Heimathafen Dili[1] Eigner Staat Portugal[1] Reederei Ministério do Ultramar, Lissabon[1] Bauwerft Estaleiros São Jacinto, Aveiro[1] Baunummer 55 Stapellauf 14. Juli 1962 Übernahme Februar 1963[1] Indienststellung 1963 Verbleib 1973 gesunken

Schiffsmaße und Besatzung Länge 50,70 m (Lüa) 45,00 m (Lpp) Breite 8,20 m Seitenhöhe 3,73 m Tiefgang (max.) 3,21 m Vermessung 486 BRT[2]   Besatzung 19–22[2][3]

Maschinenanlage Maschine 1 × MWM Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor[1] Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 405 kW (550 PS) Propeller 1 × Festpropeller

Sonstiges Klassifizierungen Lloyd’s Register of Shipping[1] Registrier­nummern IMO-Nr. 5407564[1]

Die O Arbiru (tetum Die Unbesiegbare) war ein kleines portugiesisches Frachtschiff des Serviços de Transportes Marítimos (STM)^[4] der Kolonialregierung Portugiesisch-Timors.^[5] Das Schiff verband die Kolonialhauptstadt Dili mit den anderen Küstenorten Portugiesisch-Timors, vor allem Pante Macassar, und fuhr gelegentlich auch in die Nachbarländer, zum Beispiel nach Singapur. Überregional wurde es durch seinen Untergang im Jahre 1973 bekannt, bei dem etwa 25 Menschen ums Leben kamen.^[6]

Das Küstenmotorschiff besaß einen achtern angeordneten Aufbau mit Einrichtungen für einige Passagiere und Brückenhaus über der ebenfalls hinten liegenden Maschinenanlage. Der Ladungsumschlag des mittig liegenden Laderaums konnte mit eigenem Ladegeschirr durchgeführt werden. Zwischen den zwei Luken befand sich der Lademast mit vorderen und achteren Ladebäumen. Darüber hinaus besaß das Stückgutschiff im Doppelboden zwei Ladetanks für Öle bis zu einem Flammpunkt von 65 °Celsius. Die Kapazität der Ballastwassertanks betrug 127 Tonnen. Der teilweise genietete und teilweise geschweißte Rumpf mit starkem Deckssprung wies einen vornüberfallenden Steven ohne Bugwulst auf. Der Hauptmotor bestand aus einem Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor des Mannheimer Herstellers MWM, dessen Leistung 550 PS betrug. Die Antriebsleistung wurde durch ein Untersetzungsgetriebe auf den Festpropeller übertragen.^[1]

Das Schiff wurde 1962/63 im Auftrag Portugals bei der Werft Estaleiros São Jacinto in Aveiro gebaut und 1963 als O Arbiru abgeliefert. Der Neubau mit einer Vermessung von 486 BRT^[1] wurde unter der Bereederung des portugiesischen Überseeministeriums (Ministério do Ultramar) als Transportmittel für den Waren- und Personenverkehr in Portugiesisch-Timor zwischen den einzelnen Küstenorten der Kolonie und der Außenwelt eingesetzt. Dem Betrieb der O Arbiru kam große Bedeutung zu, da Pante Macassar in der Exklave Oe-Cusse Ambeno sonst nur über indonesisches Territorium erreichbar war und die Wege im Landesinneren der Insel – sofern überhaupt passierbar – in einem schlechten Zustand waren.^[4]

Die O Arbiru sank am späten 29. April in einem schweren Sturm in der Floressee, ungefähr im Bereich der Position 8° 0′ S, 122° 0′ O-8122Koordinaten: 8° 0′ 0″ S, 122° 0′ 0″ O.^[6] Den letzten Funkkontakt mit dem Schiff gab es in der Nacht des 29. April. Zwei Tage zuvor hatte sie den Hafen von Dili auf einer Ballastreise nach Bangkok verlassen.^[2] Am 7. Mai hätte die O Arbiru in Bangkok ankommen sollen, von wo sie Reis nach Portugiesisch-Timor bringen sollte.^[7] Kapitän und Leitender Ingenieur waren Unteroffiziere der portugiesischen Marine, die übrigen Besatzungsmitglieder Zivilisten.^[4] Neben den 19 Besatzungsmitgliedern waren ein männlicher und vier weibliche Passagiere an Bord^[4][2] (nach anderen Angaben: 22 Besatzungsmitglieder).^[3] Eine der Frauen war die Ehefrau des lokal bekannten Kapitänleutnants Pacheco Medeiros, weswegen das Verschwinden des Schiffs unter den Portugiesen der Kolonie als große Tragödie empfunden wurde.^[7]

Portugal bat wenige Tage später alle anliegenden Länder um Unterstützung bei der Suche.^[3] Indonesien suchte mit fünf Flugzeugen in der betroffenen Region. Die indonesische Polizei meldete, dass man das Schiff am 29. April nahe Tolitoli vor der Nordwestküste Sulawesis gesehen habe, was weitab von der eigentlichen Route der O Arbiru gewesen wäre. Das Schiff hätte diese Position unmöglich in so kurzer Zeit seit dem Auslaufen erreichen können.^[8] Am 20. Mai meldete der Sydney Morning Herald, man habe einen überlebenden timoresischen Seemann bei Flores gefunden. Der Überlebende Paulo do Rosario hatte sich nach dem Untergang an einem Stück Treibholz festgehalten und wurde von Fischern nach Bonerate gebracht.^[6] Die vermutete Untergangsstelle ist etwa tausend Kilometer entfernt von dem Ort, wo die indonesische Polizei die O Arbiru gesehen haben wollte, und lag auf ihrer regulären Route.

Der osttimoresische Schriftsteller Luís Cardoso erzählt die Geschichte der O Arbiru in seinem Roman O ano em que Pigafetta completou a circum-navegação, in dem er neben der O Arbiru zwei weitere für die Geschichte Osttimors bedeutende Schiffe vorstellt.^[9] Mit dem Roman wurde die Geschichte der O Arbiru zur lokalen Legende, die mit den kulturellen Glaubensvorstellungen der Timoresen einhergeht. Hier wird das Motiv des wiederkehrenden, lebenden Geistes aufgegriffen.^[10] Nach dem Historiker Geoffrey C. Gunn ist die O Arbiru auch heute noch im Gedächtnis der osttimoresischen Bevölkerung präsent.^[7] Zum 50-jährigen Jubiläum der Inbetriebnahme des Schiffes wurde ein Gedicht über die O Arbiru verfasst.^[11]

• Angoche-Affäre

1. ↑ ^{a b c d e f g h i j} Register of Ships, M-Z, Lloyd’s Register of Shipping, London, 1970/71, S. 431.
2. ↑ ^{a b c d} Sydney Morning Herald: Ship survivor found, S. 4, 20. Mai 1973, abgerufen am 25. Mai 2016.
3. ↑ ^{a b c} The National Archives – Archival Databases: Cable 1973JAKART05715_b, 14. Mai 1973, abgerufen am 25. Mai 2016.
4. ↑ ^{a b c d} José Luís Leiria Pinto: Timor 1973/75. Recordações de um marinheiro, Academia de Marinha, 22. Mai 2012 (Memento des Originals vom 25. Mai 2016 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/academia.marinha.pt, abgerufen am 25. Mai 2016.
5. ↑ Überseeministerium: Dekret 45083, abgerufen am 15. Oktober 2018.
6. ↑ ^{a b c} Norman Hooke: Modern Shipping Disasters 1963 - 1987. Lloyd’s of London Press, London 1989, ISBN 1-85044-211-8, S. 342. 
7. ↑ ^{a b c} Geoffrey C. Gunn: New World Hegemony in the Malay World, S. 246, 2000.
8. ↑ Archive.org: State Dept cable 1973-90348, abgerufen am 25. Mai 2016.
9. ↑ Sapo: Escritor timorense Luís Cardoso em Díli para lançar última obra, 22. November 2013 (Memento des Originals vom 26. Mai 2016 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/noticias.sapo.pt, abgerufen am 26. Mai 2016.
10. ↑ Isabel Moutinho: Historicity and Storytelling in East Timorese Fiction in Portuguese, PDF, La Trobe University, Melbourne, in: ellipses (2012): 101-122, American Portuguese Studies Association, abgerufen am 26. Mai 2016.
11. ↑ Gedicht und Bild der Arbiru (portugiesisch) auf poetagod.blogspot.de