Okuyama-Linie – Wikipedia

Okuyama-Linie
Streckenlänge:	25,7 km
Spurweite:	762 mm (Schmalspur)
Stromsystem:	Enshū-Hamamatsu–Hikumano: 600 V =
Zweigleisigkeit:	nein
Gesellschaft:	Enshū Tetsudō
Legende ↑ Enshū-Bahnlinie (alte Strecke) −0,1 Itaya-chō (板屋町) 1915–1941 −0,1 Higashi-Tamachi (東田町) 1941–1958 0,0 Enshū-Hamamatsu (遠鉄浜松) 1958–1964 ← Enshū-Bahnlinie (alte Strecke) 0,4 Kita-Tamachi (北田町) 1915–1964 0,8 Motoshiro (元城) 1914–1964 Kameyama-Tunnel 1,4 Hirosawa (広沢) 1914–1964 2,1 Nagori (名残) 1914–1964 2,5 Ikegawa (池川) 1939–1964 2,8 Kami-Ikegawa (上池川) 1914–1964 3,6 Sumiyoshi (住吉) 1961–1964 4,0 Zenitori (銭取) 1914–1964 4,9 Saiwaichō (幸町) 1952–1964 6,2 Azukimochi (小豆餅) 1914–1964 7,0 Oiwake (追分) 1914–1964 8,2 Hikumano (曳馬野) 1939–1964 9,1 Mikatabara (三方原) 1914–1964 10,4 Toyooka (豊岡) 1952–1964 11,7 Miyakodaguchi (都田口) 1914–1964 13,2 Tani (谷) 1914–1964 14,5 Houda (祝田) 1914–1964 Miyakoda-gawa ↔ Tenryū-Hamanako-Linie 15,9 Kanasashi (金指) 1914– 17,3 Okaji (岡地) 1915–1964 18,0 Kigaguchi (気賀口) 1915–1964 Iinoya-gawa 19,4 Shōrakuji (正楽寺) 1923–1952 20,1 Iinoya (井伊谷) 1923–1963 21,4 Yomura (四村) 1923–1963 22,5 Tabatake (田畑) 1923–1952 23,8 Nakamura (中村) 1923–1963 24,8 Kozaitō (小斎藤) 1923–1963 25,7 Okuyama (奥山) 1923–1963

Die Okuyama-Linie (jap. 奥山線, Okuyama-sen) war eine Kleinbahnstrecke auf der japanischen Insel Honshū. Sie bestand von 1914 bis 1964 in der Präfektur Shizuoka und wurde von der Bahngesellschaft Enshū Tetsudō betrieben.

Die Strecke war 25,7 km lang und hatte eine Spurweite von 762 mm. Sie war durchgehend eingleisig, wobei Zugkreuzungen an sieben Zwischenstationen möglich waren. Im Verlaufe der Jahre gab es drei Endstationen im Stadtzentrum von Hamamatsu, die alle etwas mehr als einen halben Kilometer vom Hauptbahnhof entfernt lagen. Es bestand Anschluss an die Enshū-Bahnlinie, die heute eine veränderte Streckenführung besitzt. Zunächst verlief die Strecke in westlicher und nördlicher Richtung. Nachdem sie das Miyakoda-Tal erreicht hatte, kreuzte sie beim Bahnhof Kanasashi die Futamata-Linie (heutige Tenryū-Hamanako-Linie), aufgrund unterschiedlicher Spurweiten bestand jedoch keine Gleisverbindung. Von dort aus ging es nordwestwärts durch das Iinoya-Tal weiter bis zur Endstation Okuyama. Der 8,2 km lange Abschnitt von Enshū-Hamamatsu bis Hikumano war ab 1950 mit 600 V Gleichspannung elektrifiziert, auf der übrigen Strecke verkehrten Dieseltriebwagen.

Nach ihrer Gründung am 1. Oktober 1912 begann die Bahngesellschaft Hamamatsu Keibentetsudō (浜松軽便鉄道) mit dem Bau einer dampfbetriebenen Kleinbahn zu den Dörfern nordwestlich von Hamamatsu. Sie sollte einerseits Pilgerreisen zum bedeutenden buddhistischen Tempel Hōkō-ji in der damals eigenständigen Gemeinde Okuyama erleichtern. Andererseits sollte sie durch Anbaugebiete für Tee und Maulbeeren führen, womit auch Potenzial für Güterverkehr bestand. Die Eröffnung des ersten Abschnitts von Motoshiro nach Kanasashi war am 30. November 1914.^[1] Die Bahngesellschaft benannte sich am 24. April 1915 in Hamamatsu Tetsudō (浜松鉄道) um und erweiterte die Strecke im selben Jahr in zwei Schritten: am 20. September von Motoshiro nach Itaya-chō^[2] und am 28. Dezember von Kanasashi nach Kigaguchi.^[3] Etliche Probleme beim Landerwerb sorgten für eine mehrere Jahre dauernde Unterbrechung des Streckenbaus. Schließlich war die Okuyama-Linie am 15. April 1923 mit der Inbetriebnahme des Abschnitts Kigaguchi–Okuyama fertiggestellt.^[4]

Um der zunehmenden Konkurrenz durch Buslinien zu begegnen, setzte die Hamamatsu Tetsudō ab 1929 schnellere und leistungsfähigere Dieseltriebwagen im Personenverkehr ein.^[5] 1941 wurde die stadtseitige Endstation von Itaya-chō nach Higashi-Tamachi verlegt. Am 1. Mai 1947 erfolgte die Übernahme der Hamamatsu Tetsudō durch die Enshū Tetsudō. Die neue Besitzerin elektrifizierte am 21. Dezember 1950 den Streckenabschnitt bis Hikumano, im darauf folgenden Jahr verkehrten die letzten Dampflokomotiven. Mit der Verlegung der stadtseitigen Endstation nach Enshū-Hamamatsu bestand am 1. Juni 1958 eine Umsteigemöglichkeit zur Enshū-Bahnlinie.

Zwar führte die Okuyama-Linie teilweise durch städtisch geprägtes Gebiet, die Bevölkerungsdichte war aber unterdurchschnittlich. Nachteilig war auch, dass die Strecke aufgrund unterschiedlicher Spurweiten nicht mit der Enshū-Bahnlinie kompatibel war und somit keine umsteigefreien Verbindungen bis Shin-Hamamatsu möglich waren. Angesichts der einsetzenden Massenmotorisierung kamen kontinuierlich sinkende Erträge aus dem Güterverkehr hinzu. Die Enshū Tetsudō sah von einer Modernisierung der Okuyama-Linie ab. Sie legte am 1. 1963 den Abschnitt Kigaguchi–Okuyama still, am 1. November 1964 die restliche Strecke.

• Keisuke Imao: 日本鉄道旅行地図帳 (Japan-Bahnreiseatlas). Band 7 Tōkai. Shinchosha, Tokio 2008, ISBN 978-4-10-790025-8. 
• Yasuo Wakada: 私鉄史ハンドブック. Denkisha kenkyūkai, Chiyoda 1993, ISBN 978-4-88548-065-2, S. 112. 

1. ↑ 軽便鉄道運輸開始. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 7. Dezember 1914, abgerufen am 16. Februar 2019 (japanisch). 
2. ↑ 軽便鉄道運輸開始並哩程異動. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 25. September 1915, abgerufen am 16. Februar 2019 (japanisch). 
3. ↑ 軽便鉄道運輸開始. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 12. Januar 1916, abgerufen am 16. Februar 2019 (japanisch). 
4. ↑ 地方鉄道運輸開始. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 19. April 1923, abgerufen am 16. Februar 2019 (japanisch). 
5. ↑ 地方鉄道及軌道一覧 : 昭和10年4月1日現在. Nationale Parlamentsbibliothek, 1. April 1964, abgerufen am 16. Februar 2019 (japanisch). 

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