Wuppertalbahn – Wikipedia

Lennep–Krebsöge–Rauenthal
Streckennummer (DB):	2703
Kursbuchstrecke (DB):	zuletzt 403 (Krebsöge–Rauenthal)
Kursbuchstrecke:	228n (Wuppertal-Rauenthal – Krebsöge 1946) 228b (Krebsöge – Lennep 1946)
Streckenlänge:	20,7 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Legende von Wuppertal-Oberbarmen 20,7 Wuppertal-Rauenthal nach Opladen 20,0 Enka Oehde (Anst) 19,3 Wuppertal-Öhde 18,6 Vorwerk & Co (Anst) 18,4 Wuppertal-Laaken 17,4 Schnakenberg Kemna (Anst) 16,9 Kemna (Anst) 15,8 Wuppertal-Rauenthal Erfurt&Söhne (Anst) 15,8 Helmstädter (Anst) Beyenburger Tunnel (60 m) 14,4 Wuppertal-Beyenburg 12,8 Hindrichs-Auffermann AG (Anst) 12,6 Radevormwald-Remlingrade 9,3 Radevormwald-Dahlerau 7,9 Radevormwald-Dahlhausen 6,2 Radevormwald-Wilhelmsthal 6,1 Wilhelmsthaler Papierfabrik (Anst) 6,0 Radevormwald-Krebsöge Wupper- talsperre (Bft) (bis hier Gleise noch vorhanden) 5,4 Krebsöge jetzt Staudamm Wuppertalsperre ehem. Strecke nach Anschlag (siehe unten) 4,0 Wassermühle Strecke von Wuppertal-Oberbarmen 0,0 Remscheid-Lennep nach Remscheid-Hasten nach Opladen
Krebsöge–Anschlag
Streckennummer (DB):	2704
Kursbuchstrecke (DB):	zuletzt 403 (Krebsöge–Radevormwald) 229b (1964)
Kursbuchstrecke:	228n (1946)
Streckenlänge:	18,8 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Legende Strecke von Wuppertal-Rauenthal (siehe oben) 0,0 Krebsöge jetzt Staudamm Wuppertalsperre ehem. Strecke nach Remscheid-Lennep (siehe oben) 2,4 Kräwinklerbrücke abgetragen für Wuppertalsperre 5,1 Heide 6,5 Bergerhof 6,6 Schulte & Söhne (Anst) 7,5 Radevormwald Am Kreuz 8,4 Radevormwald 9,0 Eisen- u Metallgußwerk Radevormwald (Anst) 11,3 Hahnenberg 14,6 Schwenke von Wipperfürth (siehe unten) 18,8 Anschlag nach Oberbrügge (siehe unten)
Oberbrügge–Wipperfürth
Streckennummer (DB):	2814
Kursbuchstrecke (DB):	zuletzt 229b (Anschlag–Brügge, 1964) 228n (1944)
Kursbuchstrecke:	228n (1946)
Streckenlänge:	19,2 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Legende Volmetalbahn von Hagen Halver-Oberbrügge Volmetalbahn nach Gummersbach-Dieringhausen 0,0 Oberbrügge (alter Bf) 0,3 Oberbrügge (Awanst) 2,5 Vollme-Ehringhausen Stichter Tunnel (304 m) 6,5 Halver 7,2 (bis hier Gleise noch vorhanden) 9,4 Anschlag ehem. Strecke nach Krebsöge (siehe oben) 12,6 Kupferberg (Rheinl) 15,2 Wasserfuhr Wippertalbahn von Marienheide 19,2 Wipperfürth Wippertalbahn nach Bergisch Born Quellen: [1][2]

Die Wuppertalbahn ist eine historische Eisenbahnstrecke von Wuppertal-Oberbarmen (früher: Barmen-Rittershausen) über Radevormwald, die Keilbahnhöfe Krebsöge und Anschlag sowie Halver nach Oberbrügge mit einer Gesamtlänge von rund 43 Kilometern. Die ursprüngliche Stammstrecke ab Krebsöge nach Remscheid-Lennep wurde zur Zweigstrecke, eine zweite Zweigstrecke verband Anschlag mit Wipperfürth an der Wippertalbahn.

Die Wuppertalbahn wurde von der Deutschen Bundesbahn zuletzt als Kursbuchstrecke 403 geführt. Auf der Wuppertalbahn ereignete sich am 27. Mai 1971 mit dem Zugunglück von Dahlerau das schwerste Eisenbahnunglück in der Geschichte der Deutschen Bundesbahn.

In der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts wurden nach und nach Abschnitte der Strecke stillgelegt und überbaut. Heute ist die Wuppertalbahn nur noch auf wenigen Abschnitten befahren, die von zwei privaten Bahnunternehmen unterhalten werden. Zwischen Oberbrügge und Halver (Schleifkottenbahn) gibt es touristischen Draisinenverkehr, zwischen Wuppertal und Wilhelmsthal (Wuppertalbahn EIV) laufen Vorbereitungen für einen Museumsbahnbetrieb.

Die Wuppertalbahn wurde am 1. Februar 1886 eröffnet, als der erste Streckenabschnitt vom Eisenbahnknotenpunkt Lennep mit seinen Anschlüssen von Köln, Barmen-Elberfeld, Solingen und Gummersbach nach Krebsöge in Betrieb ging. Er wurde am 1. Dezember des gleichen Jahres bis Dahlerau verlängert. Grund für den Bau waren die gestiegenen Anforderungen an eine brauchbare Transportinfrastruktur der aufkeimenden Industrie an der Wupper (siehe Wupperortschaften). Um die drohende Standortverlagerung zu vermeiden, wurde auf Druck der ansässigen Fabrikanten und Gemeinden in Form von etlichen Eingaben von der preußischen Regierung vom 21. Mai 1883 per Gesetz der Bau dieser Eisenbahnstrecke beschlossen.

Knapp zwei Jahre später wurde die Strecke bis Barmen-Rittershausen (heute: Wuppertal-Oberbarmen) verlängert, wo nun Anschluss an die Wuppertaler Hauptstrecke der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft bestand. Ein weiteres Jahr später wurde der Streckenabschnitt Krebsöge–Radevormwald eröffnet. Damit war eine der landschaftlich reizvollsten Strecken der Region geschaffen, die von der Talsohle des Tales der Wupper bei 180 Meter auf 360 Meter in Radevormwald anstieg und mit einem Wechsel von Hanglagen, tiefen Einschnitten und Brücken auf den Reisenden einen gebirgsbahnartigen Eindruck machte.

Das Reststück bis Oberbrügge wurde am 1. Juli 1910 gleichzeitig mit der Strecke Anschlag–Wipperfürth eröffnet.^[3] Weitere Bahnbaupläne wurden durch den Ersten Weltkrieg nicht mehr umgesetzt. Weit gediehen waren die Pläne, von Radevormwald über Ennepetal-Altenvoerde direkt nach Hagen zu fahren und auch von Wipperfürth Richtung Köln wurde ein Bahnbau diskutiert, der eine Eisenbahnverbindung Lüdenscheid–Anschlag–Köln ermöglicht hätte. Für den Bau der Ennepetalsperre wurde von Radevormwald eine Feldbahn eingesetzt.

Nach dem Zweiten Weltkrieg musste die Wupperbrücke in Dahlerau wieder aufgebaut werden. Als erstes wurde 1956 der Streckenabschnitt Lennep–Krebsöge (im Volksmund Krebsöger Blitz genannt) stillgelegt. Er hatte mit dem Aufkommen des Omnibus-Verkehrs an Bedeutung verloren. Eine Zugdirektverbindung erforderte ein Umsetzen in Krebsöge und war deutlich länger als die Buslinie auf der Bundesstraße 229. Hinzu kommt, dass der Krebsöger Blitz ein längeres Stück parallel zur Bundesstraße 229 verlief und so deren Ausbau behindert hätte. Der damals noch für die Industrie wichtige Güterzugverkehr konnte ohne Probleme über Wuppertal erfolgen. Wie auf vielen Nebenbahnen wurde der Zugverkehr auf der Wuppertalbahn nach deren Einführung überwiegend mit Schienenbussen durchgeführt. Schon Mitte der 1960er Jahre wurde das Mittelstück zwischen Radevormwald und Halver stillgelegt und damit die direkte Verbindung zwischen dem Bergischen Land und dem märkischen Sauerland eingestellt. Kurz vor der Stilllegung sorgte jedoch ein strenger Winter auf der Bundesstraße 229 von Radevormwald nach Halver für derartige Frostschäden, dass kurzfristig der hier schon dominierende Bahnbusverkehr (1963: 15 Buspaare, ein Zugpaar) durch Züge ersetzt werden musste.

1971 ereignete sich bei Dahlerau das Zugunglück von Radevormwald.

Kurz vor Aufnahme der Geschäftstätigkeit des Verkehrsverbundes Rhein-Ruhr (VRR) am 1. Januar 1980 wurden der seit 1976 noch mit einem Zugpaar befahrene Teil der Wuppertalbahn 1979 wie auch zahlreiche andere Nebenbahnen (darunter in der Region: Wuppertal–Hattingen, Gevelsberg–Witten) stillgelegt. Die Deutsche Bundesbahn begründete das mit dem Bestandsschutz, den sie mit Aufnahme des Geschäftsbetriebes des VRR für bestehende Strecken abzugeben hatte, und trennte sich zuvor von angeblich unrentablen Verbindungen.

Ab dem Jahr 1982 wurde zwischen Krebsöge und Kräwinkel die Wuppertalsperre gebaut; die Bahnhöfe Krebsöge und Kräwinklerbrücke versanken im Wasser. Alternativstreckenführungen, wie bereits 1964 am Biggesee verwirklicht, wurden diskutiert, aber nicht umgesetzt. Als der Bau der Wuppertalsperre schon im Gange war, wurden auch die Gleise von Radevormwald nach Halver demontiert, so dass mit der Einstellung des Güterverkehrs 1980 und dem Abbau der Gleise bis Wilhelmsthal die Stadt den direkten Bahnanschluss verlor. Südlich der Rader Innenstadt wurde auf der Bahntrasse eine Umgehungsstraße gebaut.

Die DB stellte den Güterverkehr auf dem Abschnitt Oberbrügge–Halver 1995 ein.^[4]

Bis Ende der 1990er Jahre wurden die Produkte der Papier- und Tapetenfabrik Erfurt zwischen Wuppertal-Laaken und Wuppertal-Beyenburg mit Güterzügen versandt. Ein Abrutschen des Bahndamms machte 1999 aber die nur wenige Jahre zuvor auch mit Hilfe von Zuschüssen komplett erneuerte Strecke unpassierbar. Obwohl der Schaden nur wenige Meter betraf, fand sich keine Finanzierung zur Reparatur, und so musste auch dieser Güterverkehr eingestellt werden.

Im Radevormwalder Stadtteil Dahlhausen im Tal der Wupper wurde der Bahnhof Radevormwald-Dahlhausen zur Heimat des Förderverein Wupperschiene. Der Verein gründete sich 1989, um die Stichstrecke nach Wilhelmsthal für den Bahnverkehr zu erhalten.

Nachdem der Förderverein zusammen mit dem Bergischen Ring Ende Dezember 2012 den Wuppertaler Abschnitt Beyenburg – Rauental gekauft hatte,^[5] übernahm die Rhein-Sieg-Eisenbahn (RSE), die seit dem 23. November 2009 das für den Streckenabschnitt Krebsöge – Beyenburg verantwortliche Eisenbahninfrastrukturunternehmen war,^[6] im Oktober 2013 den Betrieb auch hierfür.^[7]

Der Abschnitt zwischen Beyenburg und Wilhelmstal vor Krebsöge wurde im Sommer als Wuppertrail^[8] mit Fahrraddraisinen befahren. Die Fischbauchbrücke über die Wupper in Beyenburg sowie weitere Brücken und Bauwerke wurden vom Förderverein Wupperschiene e. V. instand gesetzt. So wurde 2018 auch die abgerutschte Böschung zwischen Beyenburg und Laaken saniert.^[9]

2020 wurden Ideen einer Reaktivierung der Wuppertalbahn zwischen Wuppertal und Radevormwald für den SPNV bekannt, für die Mittel der Regionale 2025, die im Bergischen Rheinland stattfindet, hätten möglicherweise genutzt werden können.^[10] Eine dem entsprechende Machbarkeitsstudie für den Abschnitt von Wuppertal-Oberbarmen bis zur Wuppersperre, die im März 2023 vorgelegt wurde, kam jedoch zu einem negativen Ergebnis.^[11]

Im Frühling 2023 gab es erstmals seit der Einstellung des Zugverkehrs im Jahre 1999 wieder einige Bedarfsverkehre, von denen einer bis zum Bahnhof Dahlhausen führte und als erster Praxistest der gelungenen Ertüchtigung der Strecke gewertet werden darf.^[12] Im Sommer 2023 beschloss der Verein, ein eigenes Infrastrukturunternehmen zu gründen. Die Wuppertalbahn EIV gGmbH übernahm am 16. April 2024 die gesamte Strecke von der RSE. Der Verein strebt regulären touristischen Verkehr auf der gesamten Strecke an.^[13]

Der Abschnitt zwischen Halver und Oberbrügge wurde durch die Schleifkottenbahn GmbH reaktiviert. Zunächst waren neue Formen des Güterverkehrs beabsichtigt. Als sich dies wegen fehlender Fördermittel zerschlug, wurde erwogen, einen Wander- und Radweg auf dem Abschnitt einzurichten,^[14] seit 2015 wird stattdessen auch dort eine Draisinenbahn betrieben.^[15]

Der Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe lässt derzeit eine Machbarkeitsstudie zur Reaktivierung der Bahnstrecke zwischen Halver und Oberbrügge erstellen,^[16] dessen Ergebnisse in der ersten Jahreshälfte 2025 erwartet werden.^[17]

Weite Teile der Strecke sind heute entwidmet und teilweise überbaut. Von der ehemaligen Haltestelle „Am Kreuz“ in Radevormwald verläuft heute bis hinab zur Wuppertalsperre bei Kräwinkel ein Radweg auf der sogenannten Bergerhofer Bahntrasse.

In Betrieb sind die verbliebenen Stichstrecken Halver–Oberbrügge und Rauenthal–Wilhelmsthal der privaten Eisenbahninfrastrukturunternehmen Schleifkottenbahn und Wuppertalbahn. Auf der Schleifkottenbahn findet Draisinenverkehr statt, auf der Wuppertalbahn gibt es keinen regulären Verkehr. Der Draisinenverkehr ist dort seit 2023 eingeschränkt.^[18]

Am 1. Februar 1886 erfolgte die Eröffnung des Streckenabschnitts Lennep – Krebsöge, am 1. Dezember 1886 die Eröffnung des Streckenabschnitts Krebsöge – Dahlerau und am 1. November 1888 die Eröffnung des Abschnitts Dahlerau – Beyenburg. Genau ein Jahr später folgte die Eröffnung des Abschnitts Dahlerau – Radevormwald, am 3. Februar 1890 die Eröffnung des Abschnitts Beyenburg – Oberbarmen (Rittershausen). Der für längere Zeit letzte Anlass zum Feiern war am 1. Juli 1910 die Eröffnung des Abschnitts Oberbrügge – Anschlag – Wipperfürth sowie der in Anschlag abzweigenden Strecke nach Radevormwald.^[3]

Ende 2000 kam es zur Genehmigung des Landes NRW für den Betrieb des Eisenbahnverkehrsunternehmens Schleifkottenbahn GmbH und den Ankauf des Streckenabschnitts Halver – Oberbrügge durch das Unternehmen. 2009 nahm die RSE den Betrieb zwischen Krebsöge und Beyenburg formal wieder auf.

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  Wuppertal-Rauenthal
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  Bahnhof Wuppertal-Beyenburg
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  Bahnhof Dahlhausen (Wupper), Radevormwald
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  Haltepunkt Wilhelmstal, Radevormwald
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  Bahnhof Bergerhof, Radevormwald, im Jahr 2011, noch zu erkennen sind die ehemalige Bahnsteigkante und der Streckenverlauf
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  Der Bahnhof Oberbrügge vor der Reaktivierung als Haltepunkt an der Volmetalbahn
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  Viadukt in Dahlhausen, Radevormwald
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  Restaurierte „Fischbauchbrücke“ über die Wupper in Wuppertal-Beyenburg

• Eisenbahnnetz im Oberbergischen Land

• Rudolf Inkeller: Die Wuppertalbahn: Die Eisenbahnverbindung Wuppertal – Radevormwald – Brügge (Westf.). Leichlingen 2004, ISBN 3-9806103-7-3. 
• Arbeitskreis Bahnen Wuppertal (Hrsg.): Verkehrsknoten Wuppertal. EK-Verlag, Freiburg 2008, ISBN 3-88255-249-2. 
• Sascha Koch, Horst Kowalski u. a.: Eisenbahnen im Oberbergischen und die Geschichte des Bahnbetriebswerkes Dieringhausen. Galunder Verlag, Nümbrecht 2005, ISBN 3-89909-050-0. 
• Bernd Franco Hoffmann: Stillgelegte Bahnstrecken im Bergischen Land. Sutton-Verlag, Erfurt 2013, ISBN 978-3-95400-147-7. 
• Axel Ertelt: Mobilität auf dem Abstellgleis. Alsdorf 2017, ISBN 978-3-947002-51-1. 

Commons: Wuppertalbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

NRWbahnarchiv von André Joost:

• Streckeninfo 2703
• Streckeninfo 2704
• Streckeninfo 2814

www.bahnen-wuppertal.de:

• Beschreibung mit vielen Bildern
• Fotoserie zum Bahnbetrieb im Stadtgebiet von Radevormwald

weitere Weblinks:

• Eintrag In: Wuppertaler Denkmalliste
• Beschreibung des Denkmals auf der Website der Stadt Ennepetal (Memento vom 17. März 2016 im Internet Archive)
• Museumsbahn Bergische Bahnen/Förderverein Wupperschiene e. V.

1. ↑ DB Netze – Infrastrukturregister
2. ↑ Eisenbahnatlas Deutschland. 9. Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1. 
3. ↑ ^{a b} Amtliche Bekanntmachungen. In: Zeitung des Vereins Deutscher Eisenbahnverwaltungen. 50. Jahrgang, Nr. 45, 15. Juni 1910, S. 756. 
4. ↑ Ziele der Schleifkottenbahn GmbH. In: schleifkottenbahn.de. Abgerufen am 1. Mai 2024. 
5. ↑ Fabian Müller: BBFW kauft Bahnstrecke Rauental – Beyenburg. 21. Dezember 2012, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 12. Dezember 2013; abgerufen am 7. Dezember 2013. 
6. ↑ Krebsöge-Beyenburg(a) (Wuppertalbahn, NRW). Rhein-Sieg-Eisenbahn, 22. Februar 2013, archiviert vom Original am 11. Dezember 2013; abgerufen am 7. Dezember 2013. 
7. ↑ Liste der Betreiber von Eisenbahnstrecken. (XLSX) Eisenbahn-Bundesamt, 8. Dezember 2017, abgerufen am 30. März 2018. 
8. ↑ Die Strecke entlang der Wupper (Memento vom 26. Juni 2017 im Internet Archive)
9. ↑ Fabian Müller: Bahndamm am Hangrutsch in W-Beyenburg fertig saniert. In: Bergische Bahnen / Förderverein Wupperschiene e.V. 29. April 2018, abgerufen am 1. Mai 2024. 
10. ↑ Manuel Praest: Neuer Vorstoß: Bahnverbindung zwischen Rade und Wuppertal. Abgerufen am 14. Juli 2020. 
11. ↑ VRR: Wuppertal-Bahn lohnt sich nicht. Remscheider General-Anzeiger, 22. Juli 2023, abgerufen am 31. Oktober 2023. 
12. ↑ Fabian Müller: Zweiter Schotterzug unterwegs. In: Wupperschiene. Bergische Bahnen / Förderverein Wupperschiene e. V., 19. Juni 2023, abgerufen am 31. Oktober 2023. 
13. ↑ Fabian Müller: Infrastrukturübernahme erfolgt! – Bergische Bahnen / Förderverein Wupperschiene e.V. 16. April 2024, abgerufen am 1. Mai 2024 (deutsch). 
14. ↑ Radweg statt Schienentaxi. In: bergstadt-kurier.de. 5. November 2014, archiviert vom Original am 15. März 2015; abgerufen am 31. März 2018. 
15. ↑ Rüdiger Kahlke: Schleifkottenbahn: Alte Trasse wird zur neuen Strecke für Draisinen. In: Tach! 28. April 2015, abgerufen am 7. August 2020. 
16. ↑ Florian Hesse: Schienenanbindung: Gibt es eine Chance für Zugverkehr bis Halver? In: come-on.de. Märkischer Zeitungsverlag, 18. Juli 2020, abgerufen am 20. Juli 2020. 
17. ↑ Aktuelle Reaktivierungsvorhaben im NWL. In: Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe. Abgerufen am 6. Juli 2024. }
18. ↑ Warten auf die Fahrsaison 2024. In: Wuppertrail e.V. Abgerufen am 1. Mai 2024.