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Aeropuerto de Valencia
Aeroport de València
IATA: 'VLC' OACI: LEVC FAA:
Localización
Ubicación	Manises, Valencia, España, España
Elevación	73
Sirve a	Valencia
Detalles del aeropuerto
Tipo	Público
Operador	Aena
Construido	1933
Servicios y conexiones
Hub para	Air Nostrum
Base para	Vueling Ryanair
Transporte público	V-11  : Líneas 3 y 5 : Líneas 150 y 106
Estadísticas (2022)
Pasaje	8.114.852
Variación	99,0%
Operaciones	(48,1%) 73.498
Carga (t)	13.787
Pistas
Dirección Largo Superficie 12/30 2.899x45 Asfalto
Mapa
VLC
Sitio web
Aeropuerto de Valencia
Fuente: Aena[1]​
[editar datos en Wikidata]

El Aeropuerto Internacional de Valencia, denominado también Aeropuerto Internacional de Valencia-Manises (IATA: VLC, OACI: LEVC), es un aeropuerto español de Aena. Está ubicado a 8 km al oeste de Valencia, entre los términos municipales de Manises y Cuart de Poblet. Su implantación ha contribuido a crear un importante centro de negocios y turismo, facilitando el desarrollo económico de las zonas de su alrededor.^[2]​ Anualmente se producen numerosos movimientos de aviación privada y los trabajos aéreos relacionados con la agricultura son muy importantes en este aeropuerto.

En noviembre de 2019 se cumplieron 50 meses consecutivos de crecimiento en el Aeropuerto de Valencia. Se han registraron 619.670 pasajeros (+7,3%), siendo el primer mes de noviembre que se superan los 600.000 pasajeros y, por lo tanto, siendo el mejor mes de noviembre de la historia.^[3]​ Del total de pasajeros del aeropuerto en 2013, el tráfico nacional representa un 31 % del pasaje, mientras que el 69 % restante corresponde al tráfico internacional.^[4]​ Hasta 2010, la ruta con Madrid-Barajas recogía más del 20 % de los pasajeros del aeropuerto, pero con la llegada En 2010 del AVE a Valencia, esta ruta perdió el 75 % del pasaje.^[5]​ Respecto a los principales destinos del 2013, París encabeza el listado con más de 497 651 pasajeros (al sumar los aeropuertos París-Charles de Gaulle, París-Orly y Beauvais-Tillé), aunque Palma de Mallorca (388 277 pasajeros) es el aeropuerto que más pasajeros moviliza. Otros destinos internacionales importantes son Zúrich, Bérgamo-Orio al Serio (situado al noreste de Milán), Londres-Gatwick, Ámsterdam-Schiphol y Roma-Fiumicino. Las ciudades españolas con mayor tráfico de viajeros desde Valencia son Madrid-Barajas, Ibiza (especialmente entre los meses de junio a septiembre), Sevilla y Santiago de Compostela. Cabe destacar la gran caída en los destinos nacionales y el buen comportamiento de las rutas europeas, lo que confirma la internacionalización del Aeropuerto.^[6]​

El tráfico ha aumentado en los últimos años. Aunque el año 2013 se cerró con un descenso de pasajeros hasta los 4 599 990 pasajeros, un 3,2 % menos que en 2012, cuando se alcanzaron los 4,7 millones de usuarios, lo que ya supuso una caída de, 4,6 % respecto a 2011. El máximo se alcanzó en el año 2007 (coincidiendo con la Copa América): 5,9 millones de pasajeros.^[4]​ El volumen de mercancías también ha aumentado considerablemente en los últimos años. Es el segundo aeropuerto con mayor número de pasajeros de la Comunidad Valenciana tras el Aeropuerto de Alicante. En 2013 quedó en décimo lugar en cuanto a número de pasajeros, octavo en cuanto volumen de mercancías y séptimo en cuanto a número de operaciones, además quedó entre uno de los diez aeródromos de la red que fueron rentables.

El Aeropuerto de Valencia alberga la base de la aerolínea regional Air Nostrum (que opera con la franquicia Iberia regional), también tiene base en el aeropuerto Vueling y Ryanair.

En marzo de 2007 entró en funcionamiento un nuevo edificio terminal para aviación regional, conectado con la Terminal principal (T1).^[7]​ El 31 de julio de 2012 tuvo lugar la inauguración de la Nueva Terminal (T2).^[8]​

El aeropuerto ha recibido críticas por los expertos del sector, ya que desde que se instaló Ryanair en noviembre de 2004, esta aerolínea ha logrado concentrar más del 40 % de los pasajeros totales del aeropuerto.^[9]​ En 2008 debido a las desavenencias con la Generalidad Valenciana, Ryanair cerró su base, lo que produjo la pérdida de una cantidad notable de pasajeros y 750 puestos de trabajo en el aeródromo, hasta su reapertura en el 2010.^[10]​^[11]​

El aeropuerto se encuentra a 8 km al oeste de la ciudad Valencia, en los términos municipales de Manises y Cuart de Poblet. Otros núcleos importantes de población, con más de 50 000 en el entorno de aeropuerto son Sagunto (a 35 km) y Torrente (a 10 km).

Dicho entorno aeroportuario se encuentra fuertemente industrializado, con núcleos muy próximos al mismo, como los de Fuente del Jarro, Manises, Cuart de Poblet y Vara de Cuart.

El aeropuerto presta servicio a la provincia de Valencia y en menor medida a la provincia de Castellón. Cabe mencionar que esta es la principal entrada del turismo extranjero hacia estas dos provincias, ya que su ámbito de influencia abarca a ciudades con un gran potencial de turismo de costa como pueden ser Cullera, Gandía, Oliva, Oropesa del Mar, Benicasim, Vinaroz, Peñíscola o Benicarló, además de otras ciudades con una cierta actividad industrial y agrícola como Sagunto, Onteniente, Játiva, Alcira, Buñol, Requena o Paterna.^[12]​

Su orografía está formada por una llanura que desciende suavemente hasta el lecho del río Turia. Tiene una altitud media de 73 metros sobre el nivel del mar, y forma un triángulo entre el río Turia al norte, Cuart de Poblet al sureste y Ribarroja del Turia al oeste.^[13]​

La intensidad y la dirección de los vientos, suele tener un valor promedio de 7 nudos con componentes oeste, este y suroeste fundamentalmente.^[14]​

Los fenómenos meteorológicos que ocurren con más frecuencia son: la lluvia (el 17,81 % de los días del año), las tormentas (el 4,38 % de los días del año) y la niebla (el 1,1 %). Se han registrado nevadas y granizadas en alguna ocasión, pero suelen ser fenómenos poco probables. La temperatura de referencia del aeródromo, definida como la media de las máximas del mes más caluroso del año (el de mayor temperatura media), es de 30 °C y corresponde al mes de agosto.^[15]​

Climatológicamente hablando, se encuentra por encima de los mínimos de operación de Categoría I en un 99,2 % de las ocasiones, pues existe visibilidad superior a 800 m y altura de la base de nubes superior a 60 m. Las características térmicas y pluviométricas del área (alrededor de 18 °C y 420 mm de media anual) y los altos índices de visibilidad, conceden al aeropuerto una ubicación óptima que le permite un uso eficaz, sobre todo por la excelente orientación de la pista de vuelo.^[14]​

Parámetros climáticos promedio de Aeropuerto de Valencia (normales 1991-2020)
Mes	Ene.	Feb.	Mar.	Abr.	May.	Jun.	Jul.	Ago.	Sep.	Oct.	Nov.	Dic.	Anual
Temp. máx. media (°C)	16.3	17.1	19.4	21.4	24.7	28.3	30.8	31.2	28.2	24.5	19.6	16.8	23.2
Temp. media (°C)	10.7	11.4	13.6	15.9	19.2	23.1	25.9	26.3	23.1	19.3	14.3	11.4	17.9
Temp. mín. media (°C)	5.1	5.7	7.8	10.3	13.8	17.7	20.8	21.3	18.1	14.0	9.0	6.0	12.5
Precipitación total (mm)	34.6	26.8	36.9	36.2	36.5	20.8	6.7	11.6	61.3	56.6	45.1	47.1	420.2
Fuente: Agencia Estatal de Meteorología (medias y precipitación 1991-2020)[16]​

La primera experiencia aeronáutica que se realizó en Valencia fue el lanzamiento de un globo lleno de gas, de 28 pulgadas de diámetro, el día 12 de marzo de 1784, el huerto de Duclós y que cayó a cuatro leguas de Valencia. Ciento veinticinco años después tuvo lugar en Paterna el primer vuelo de un aeroplano con matrícula de España. El domingo cinco de septiembre de 1909, el aviador Juan Olivert Serra se dispone a realizar un vuelo con el aeroplano construido por el ingeniero Gaspar Brunet Viadera con la colaboración financiera del Ayuntamiento de Valencia. En 1910 se organiza un concurso de aviación en el campo de la Malvarrosa, donde el 22 de mayo realiza un primer vuelo Julien Mamet, y al año siguiente, entre los festejos de julio, se incluye la carrera aérea Valencia-Alicante-Valencia, a realizar los días 29 y 30 de ese mes.

Tras el establecimiento de las primeras líneas aéreas postales en España, la compañía Unión Aérea Española, UAE, realiza algunos vuelos de prueba en la línea Madrid-Valencia en mayo de 1926, mientras no es capaz de poner un servicio de línea Madrid-Barcelona-Valencia.^[17]​^[18]​

El aeropuerto de Valencia comenzó a gestarse con la ley de aeropuertos de 1927, que consideraba de carácter urgente la construcción de un aeródromo en esta zona. Por ello, se habilitó su puerto marítimo para la hidroaviación. El Plan de Líneas Aéreas de enero de 1928 declaró de interés general y de utilidad pública las líneas regulares Madrid-Valencia y Barcelona-Valencia-Alicante-Málaga-Sevilla, ratificándose la apertura del aeropuerto valenciano para la navegación aérea comercial en abril de 1930.

Este interés de las autoridades aeronáuticas en el aeropuerto valenciano animó a las instituciones locales a construir en 1929 la Junta del Aeropuerto de Valencia, presidida por el alcalde de la ciudad, el marqués de Sotelo. En un primer momento se pensó ubicar el aeropuerto en la lengua de tierra que separa La Albufera del mar y así poder utilizar las instalaciones tanto para aviones terrestres como para hidroaviones. Sin embargo, la existencia de diferentes obstáculos obligaron a pensar en otra opción y, finalmente, se decidió construir el aeropuerto en la localidad de Manises.

La apertura oficial del aeródromo se produjo el 19 de marzo de 1933 y se declaró aduanero el 8 de septiembre de 1934. El primer vuelo regular se realizó el 1 de septiembre de 1934 con la inauguración por LAPE de la línea Madrid-Valencia. Los servicios regulares se suspendieron al inicio de la guerra civil, durante la cual Manises fue base de los aviones de LAPE en los servicios con Madrid y Barcelona y cabecera del sector aéreo militar. Una vez finalizada, el 27 de julio de 1939 Iberia restableció la línea Madrid-Valencia y, en el mes de agosto, inauguró su servicio Valencia-Barcelona. La línea con Madrid volvió a tener su prolongación a Palma de Mallorca en marzo de 1946, y en mayo el aeropuerto valenciano fue habilitado como aeropuerto aduanero. Unos meses después, el 12 de julio, un decreto abrió oficialmente el aeropuerto de Valencia a todo tipo de tráfico nacional e internacional.

La primera pista afirmada —la 12/30— empezó a construirse en el verano de 1946, utilizándose red metálica cubierta con una capa de tierra caliza sobre base de piedra apisonada. Entre 1948 y 1949 se pusieron en marcha las obras de construcción y afirmado de las pistas 12/30 y 04/22 y la construcción de una pequeña plataforma de estacionamiento. En 1953 se construyó una calle que enlazaba la cabecera 30 con el estacionamiento de aeronaves y al año siguiente una de rodaje paralela a la 12/30 para el servicio de aviación militar. Pocos años después, en septiembre de 1955, se instaló en Manises el Ala n.º 1 de Caza, primera unidad española que contaba con los aviones de reacción F-86 Sabre. El aeropuerto estaba clasificado como de tercera categoría administrativa.

En febrero de 1958 se aprobó la ampliación de la pista 12/30 y la rodadura en su extremo noroeste con sus correspondientes zonas de parada y la instalación del sistema de luces de aproximación. Desde el 10 de julio de 1958 Valencia cuenta con tres líneas regulares: Valencia-Ibiza, Valencia-Sevilla y Valencia-Málaga, servidas todas ellas por Iberia. El aeropuerto pasó a considerarse de primera categoría a partir de enero de 1962 y a los tres años cambió su denominación oficial, pasando a llamarse «Aeropuerto de Valencia».

En 1983 se inauguró la nueva terminal de pasajeros, que sustituía al construido a mediados de los sesenta. La mayor innovación del nuevo edificio fue la utilización de la energía solar mediante paneles solares. El 31 de julio de 1999 se cerró la base Militar de Manises. En esa fecha el Ministerio de Defensa cedió los terrenos de menciona Base Militar a AENA. Desde ese momento está declarado como de utilización conjunta militar y civil.^[17]​^[18]​

Con motivo de la celebración de la Copa del América, en marzo de 2007, se ejecutaron importantes actuaciones en infraestructuras tanto en el área terminal como en el campo de vuelo. En 2007 entró en funcionamiento un nuevo edificio terminal para aviación regional con una superficie total aproximada de 12 000 m², conectado con el terminal principal, por el lado este, que permite el tránsito de pasajeros entre las dos terminales, además de contar con acceso directo desde el exterior.^[7]​ Ese mismo año se inaugura una pista de rodaje paralela a la derecha de la 30/12 para rodaje a la pista 12, además se inaugura el ILS de la pista 12. Con motivo de las obras de ampliación, en 2008 se clausura la pista 04/22, donde pasan a ubicarse las instalaciones necesarias para el servicio a helicópteros.

En 2009 la compañía americana Delta Air Lines inaugura el primer vuelo transatlántico sin escalas a Nueva York, fruto del acuerdo de la compañía con la Generalidad Valenciana y otras entidades.^[19]​

El 31 de julio de 2012 tuvo lugar la inauguración de la Nueva Terminal (T2), con veinte mostradores más de facturación y una nueva sala de recogida de equipajes.^[8]​

Con la nueva estrategia de Delta Air Lines de reducir su capacidad transatlántica, en 2013 cancela la única ruta transoceánica del aeropuerto con destino Nueva York, a pesar de su éxito comercial con un volumen de 35 000 pasajeros y una media del 80 % de ocupación en cada viaje.^[20]​^[17]​^[18]​

El horario de servicio según AIP España es de 24 horas tanto en verano como en invierno. Sus aeropuertos alternativos son Alicante, Madrid, Barcelona, Ibiza, Palma de Mallorca y Murcia-San Javier.

En el aeródromo existe un helipuerto situado sobre la antigua pista 04-22 para uso en condiciones meteorológicos de vuelo visual, VCM, reconvertida parte en calle de rodaje y el resto como FATO (área de aproximación final y de despegue de helicópteros). Su helicóptero de diseño es el Bell 412. Los helicópteros de mayor tamaño realizarán las operaciones en la pista 12-30. El aeropuerto dispone de una pista de 3215 m de longitud, de 45 m de anchura y de orientación 12-30. Sus características más importantes se indican en la siguiente tabla:

Designación	Orientación	Longitud (m)	Anchura (m)	Pavimento	Operatividad	SWY (m)	CWY (m)	RESA (m)	Franja (m)
12	116,16° GEO	3215	45	Asfáltico	ILS / Cat I	50X45	No	240X150	3610X300
30	296,18° GEO	3215	45	Asfáltico	ILS / Cat I	240X45	No	230X150	3610X300
SWY: Zona de paradas, CWY: Zona libre de obstáculos y RESA: Áreas de seguridad de extremo de pista

La longitud básica de la pista 12-30 es de 2752 m, obtenida a partir de la longitud de la pista, la elevación del aeropuerto, la temperatura y la pendiente longitudinal (0,643 %). Los sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximación son dos PAPI, con un ángulo de 3° tanto para la pista 12 como para la pista 30. Cuenta además con un Sistema de Aproximación de Precisión de Categoría I para ambas cabeceras.

La torre de control tiene una altura de 33,6 m. Dispone de 4 plantas y fanal. La superficie del fanal es de 35,29 m² y la superficie total es de 117,50 m².^[21]​

El aeropuerto de Valencia dispone de 4 calles de salida rápida en la pista 12-30, tres a 60° y una 30°, a 2094 m de umbral 30. Otra calle de salida es el antiguo tramo de la pista 04-22. Todas las descritas sirven a la aviación comercial que opera en la plataforma norte. Existe una calle de salida a 90° para acceder a la plataforma sur, denominada M2. La pista se puede abandonar por los extremos pavimentados, a través de las calles de acceso H8, H9, H1 y H2.

Respecto a las calles de rodadura, existen sendas semicalles paralelas a la pista, la N1 para acceder a la cabecera 30 y un conjunto de tramos, de N2 al N4 para hacer lo propio con la cabecera 12. La condición de semicalle viene impuesta por la falta de unión entre ellas a la altura de la plataforma de estacionamiento, frente al bloque principal del Edificio Terminal de Pasajeros. Existe una calle de rodadura de unos 2700 m denominada S, dividida en cuatro tramos, ubicada en paralelo a la pista y al sur de la misma. Sus extremos son las calles T4 y T1. Otras calles de rodaje que dan acceso a la plataforma sur se denominan M3, M2 y M1.

El aeropuerto dispone de un apartadero de espera en la cabecera 12 con capacidad para aeronaves tipo Airbus A-330. Además dispone de un apartadero para la cabecera 30, si el acceso es por los tramos de calles de rodadura T1 o H1. También existe un apartadero (T4) a la altura de la antigua cabecera 12, antes de la ampliación en 2006.^[21]​

La plataforma de estacionamiento de aeronaves está situada al norte de la pista 12-30, es de forma irregular y construida con losas de hormigón hidráulico. Dispone de un estacionamiento para helicópteros. El aeropuerto está dotado con 9 puestos de aviación regional (ATR 42/72, DASH-8/300, CRJ-200/900) frente al edificio anexo y 5 de aeronaves de tipo D (B-757, A-300, B-767). También existe un sobre para aeronaves de tipo E (Boeing 747-400). La plataforma de aviación comercial es de aproximadamente 268 785m². La plataforma de aviación general 2, la más extensa, dispone de 21 puestos de estacionamiento y su área es de unos 26 695 m². Al este de la plataforma de aviación comercial se encuentra la plataforma de aviación general 1, con 18 puestos para aeronaves de reducidas dimensiones destinadas, en parte, a la aviación ejecutiva. Tiene unos 10 500m ² y un edificio terminal propio.

La plataforma de carga tiene una superficie de 26 000 m² y dispone de un puesto para aeronaves de tipo V (B-757) y tres para aeronaves de un máximo de 18 m de envergadura. El acceso a la misma puede efectuarse desde la calle D o desde la misma plataforma de aviación comercial.

La antigua plataforma para aviación militar, nombrada con anterioridad tiene una superficie aproximada de 101 400 m² y consta de 12 puestos designados actualmente como de larga estancia. El aeropuerto no dispone de plataforma de deshielo.^[21]​

En la actualidad, tras sus ampliaciones, el aeropuerto funciona como una única terminal distribuida en 3 plantas, siendo la planta baja destinada a llegadas, la planta 1 a salidas y la planta 2 a dependencias de AENA.

La ampliación del edificio original y principal se realizó primero por el lado oeste y posteriormente por el lado este. La distribución del edificio queda de la siguiente manera:

La zona este del aeropuerto es la ampliación más nueva del mismo. Aunque si bien es cierto que el lado aire puede albergar vuelos nacionales, internacionales y comunitarios Schengen o no Schengen, la mayoría de vuelos que operan desde esta zona son aquellos para los cuales hace falta pasaporte.

En funcionamiento desde el 1 de agosto del 2012, consta actualmente de 3 plantas (P0, P1 y P2). La planta baja tiene el hall de llegadas y varias oficinas de alquiler de coches. En el lado aire se ubica la zona 4 de recogida de equipajes (comunicada con el resto de zonas como una única sala de equipajes a través de la zona 3) con 3 cintas (números 9 a 11) y una para equipajes especiales, así como las aduanas y puertas de acceso al lado tierra.

La planta 1 cuenta con 21 mostradores de facturación para vuelos nacionales e internacionales (números 43 a 63), además de un mostrador para equipajes especiales y 5 puertas de embarque (números 1A/1B a 4) de las cuales 2 tienen pasarelas o "fingers". En esta zona de la terminal es donde se encuentra el control de seguridad para todas las puertas de embarque del aeropuerto.

En esta zona de la terminal es donde se encuentra la mayor oferta comercial en el lado aire (planta 1). Al igual que la zona este, puede albergar vuelos nacionales, internacionales y comunitarios Schengen o no Schengen. Inaugurada en 1983 y tras diferentes reformas, esta zona del edificio consta actualmente de 3 plantas (P0, P1 y P2). En la planta 1 dispone de 30 mostradores de facturación (números 13 a 42) además de 8 puertas de embarque (números 5 a 12) de las cuales 4 tienen pasarelas o "fingers".

En la planta baja se sitúan las zonas 2 y 3 de recogida de equipajes, estando las cintas repartidas en:

• Zona 2 (comunicada con las zonas 1 y 3): Cintas 3, 4 y 5
• Zona 3 (comunicada con las zonas 3 y 4): Cintas 6, 7 y 8

Cabe destacar que una vez recogido el equipaje en estas zonas, hay que dirigirse a la zona 4 para salir de la terminal.

Esta ampliación fue la primera de la zona central e inaugurada en 2007, con motivo de la celebración de la Copa América de vela. En un principio destinada exclusivamente a aviación regional, en la actualidad ese uso es mixto junto a vuelos de bajo coste que realizan sus embarques a pie. En este caso, y al contrario que en el resto de la terminal, tiene 10 puertas de embarque (números 13 a 22) que se sitúan en la planta baja para el acceso a los aviones andando. Parte de la planta baja está destinada a la zona 1 de recogida de equipajes con 2 cintas (números 9 y 10) y está comunicada con el resto de la sala de recogida de equipajes a través de la zona 2.

En el lado tierra de la planta baja se encuentra el acceso a la estación de metro «Aeroport», dentro de la red de Metrovalencia.

En la planta 1 cuenta con 12 mostradores de facturación (números 1 a 12).

El aeropuerto cuenta con quioscos, tiendas libres de impuestos (duty-free), bares y sitios de comida rápida. Además dispone de una sala vip y otros tipos de servicios como cajeros automáticos, teléfonos públicos, internet Wi-Fi, asistencia médica y enfermería, farmacia, ascensores, rampas y baños adaptados para pasajeros minusválidos.

El aeródromo dispone de tres tipos de aparcamiento: El aparcamiento de larga estancia, dispone de 218 plazas con servicio y se encuentra a cinco minutos del aeropuerto; el aparcamiento P1, dispone de 3012 plazas con servicio y se encuentra a un minuto del aeropuerto y el aparcamiento de coches de alquiler con 357 plazas.

Destinos del aeropuerto de Valencia (a junio de 2022):^[22]​

Ciudades	Nombre del aeropuerto	Aerolíneas	Aeronaves	Frecuencias semanales
España España
Barcelona	Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat	Air Nostrum	CRJ1000
Bilbao	Aeropuerto de Bilbao	Air Nostrum Volotea Vueling	A3xxceo A3xx
Fuerteventura	Aeropuerto de Fuerteventura	Ryanair Vueling	B737 A3xx
Gran Canaria	Aeropuerto de Gran Canaria	Air Nostrum (estacional) Ryanair Vueling	B737 A3xx
Ibiza	Aeropuerto de Ibiza	Air Nostrum Ryanair Vueling	B737 A3xx
La Coruña	Aeropuerto de La Coruña	Volotea Vueling	A3xxceo A3xx
Lanzarote	Aeropuerto César Manrique-Lanzarote	Air Nostrum (estacional) Ryanair Vueling	B737 A3xx
Madrid	Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas	Air Europa Air Nostrum	B737-800
Málaga	Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol	Air Nostrum Ryanair	B737
Menorca	Aeropuerto de Menorca	Air Nostrum Ryanair Vueling (estacional)	B737 A3xx
Oviedo	Aeropuerto de Asturias	Volotea	A3xxceo
Palma de Mallorca	Aeropuerto de Palma de Mallorca	Air Europa Air Nostrum Ryanair Vueling	B737-800 B737 A3xx
San Sebastián	Aeropuerto de San Sebastián	Volotea
Santander	Aeropuerto Seve Ballesteros-Santander	Ryanair	B737
Santiago de Compostela	Aeropuerto de Santiago-Rosalía de Castro	Ryanair Vueling	B737 A3xx
Sevilla	Aeropuerto de Sevilla	Air Nostrum Ryanair Vueling	B737 A3xx
Tenerife	Aeropuerto de Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna	Air Nostrum Ryanair Vueling	B737 A3xx
	Aeropuerto de Tenerife Sur	Ryanair	B737
Vigo	Aeropuerto de Vigo	Air Nostrum
La Palma	Aeropuerto de La Palma	Air Nostrum	CRJ1000

Ciudades por países	Nombre del aeropuerto	Aerolíneas	Aeronaves	Frecuencias semanales
África
Egipto Egipto
El Cairo	Aeropuerto Internacional de El Cairo	Air Cairo
Luxor	Aeropuerto Internacional de Luxor	Air Cairo
Marruecos Marruecos
Agadir	Aeropuerto de Agadir	Ryanair	B737
Casablanca	Aeropuerto Internacional Mohammed V	Royal Air Maroc
Fez	Aeropuerto de Fez-Saïss	Ryanair	B737
Marrakech	Aeropuerto de Marrakech-Menara	Ryanair	B737
Tánger	Aeropuerto de Tánger-Ibn Battuta	Ryanair	B737
Europa
Albania Albania
Tirana	Aeropuerto de Tirana	Wizz Air	A32x
Alemania Alemania
Berlín	Aeropuerto de Berlín-Brandeburgo	easyJet Europe Ryanair	A319, A320 B737
Colonia	Aeropuerto de Colonia/Bonn	Eurowings Ryanair	B737
Düsseldorf	Aeropuerto de Düsseldorf	Eurowings
Fráncfort del Meno	Aeropuerto de Fráncfort del Meno	Lufthansa
Hahn	Aeropuerto de Fráncfort-Hahn	Ryanair (estacional)	B737
Hamburgo	Aeropuerto de Hamburgo	Eurowings Ryanair (estacional)	B737
Karlsruhe	Aeropuerto de Karlsruhe-Baden Baden	Ryanair	B737
Memmingen	Aeropuerto de Memmingen	Ryanair	B737
Múnich	Aeropuerto de Múnich-Franz Josef Strauss	Lufthansa
Núremberg	Aeropuerto de Núremberg	Ryanair	B737
Stuttgart	Aeropuerto de Stuttgart	Eurowings
Austria Austria
Viena	Aeropuerto Internacional de Viena	Ryanair Austrian Airlines	B737
Bélgica Bélgica
Bruselas	Aeropuerto de Bruselas-National	Brussels Airlines (estacional) Ryanair Vueling	A3xx B737 A3xx
Charleroi	Aeropuerto de Charleroi-Bruselas Sur	Ryanair	B737
Bulgaria Bulgaria
Sofía	Aeropuerto de Sofía	Wizz Air Ryanair (Inicia el 28 de marzo de 2024)	A3xx B737
Dinamarca Dinamarca
Copenhague	Aeropuerto de Copenhague	Norwegian Air Shuttle (estacional); (comienza el 5 de abril de 2024)	B737
Billund	Aeropuerto de Billund	Ryanair	B737
Francia
Beauvais	Aeropuerto de París-Beauvais	Ryanair	B737
Burdeos	Aeropuerto de Burdeos-Mérignac	Ryanair (estacional)	B737
Lyon	Aeropuerto de Lyon-Saint Exupéry	Volotea (estacional)	A3xxceo
Marsella	Aeropuerto de Marsella-Provenza	Ryanair (estacional)	B737
Nantes	Aeropuerto de Nantes Atlantique	Ryanair	B737
París	Aeropuerto de París-Charles de Gaulle	Air France
	Aeropuerto de París-Orly	Transavia France Vueling	A3xx
Toulouse	Aeropuerto de Toulouse-Blagnac	Ryanair	B737
Grecia Grecia
Atenas	Aeropuerto Internacional Eleftherios Venizelos	Aegean Airlines (estacional)	A32x
Hungría Hungría
Budapest	Aeropuerto Internacional de Budapest-Ferenc Liszt	Ryanair /	B737
Irlanda
Cork	Aeropuerto de Cork	Ryanair	B737
Dublín	Aeropuerto de Dublín	Ryanair	B737
Irlanda del Norte Irlanda del Norte
Belfast	Aeropuerto Internacional de Belfast	Ryanair	B737
Italia Italia
Ancona	Aeropuerto de Ancona-Falconara	Ryanair (Inicia en verano 2024)	B737
Bari	Aeropuerto de Bari	Ryanair	B737
Bérgamo	Aeropuerto de Bérgamo-Orio al Serio	Ryanair	B737
Bolonia	Aeropuerto Guglielmo Marconi de Bolonia	Ryanair	B737
Cagliari	Aeropuerto de Cagliari-Elmas	Ryanair	B737
Catania	Aeropuerto de Catania	Vueling (estacional)	A3xx
Lamezia	Aeropuerto Internacional de Lamezia Terme	Ryanair (Inicia el 1 de junio de 2024)	B737
Milán	Aeropuerto de Milán-Malpensa	Ryanair Vueling (estacional)	B737 A3xx
Nápoles	Aeropuerto Internacional de Nápoles	Ryanair	B737
Olbia	Aeropuerto de Olbia	Volotea	B737
Palermo	Aeropuerto de Palermo-Punta Raisi	Ryanair	B737
Pisa	Aeropuerto Internacional Galileo Galilei	Ryanair	B737
Roma
	Aeropuerto de Roma-Fiumicino	Ryanair Vueling Wizz Air	B737 A32x
Treviso	Aeropuerto de Treviso	Ryanair	B737
Trieste	Aeropuerto de Trieste-Friuli Venecia Julia	Ryanair	B737
Turín	Aeropuerto de Turín-Caselle	Ryanair	B737
Verona	Aeropuerto de Verona	Volotea Ryanair	A320 B737
Letonia Letonia
Riga	Aeropuerto Internacional de Riga	airBaltic	A220-371
Luxemburgo Luxemburgo
Luxemburgo	Aeropuerto Internacional de Luxemburgo	Luxair
Malta Malta
La Valeta	Aeropuerto Internacional de Malta	Ryanair	B737
Moldavia Moldavia
Chisináu	Aeropuerto de Chisináu	FlyOne (estacional)	A320
Países Bajos Países Bajos
Ámsterdam	Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol	KLM Transavia Vueling	A3xx
Eindhoven	Aeropuerto de Eindhoven	Ryanair Transavia	B737 B737NG
Róterdam	Aeropuerto de Róterdam-La Haya	Transavia	B737NG
Polonia Polonia
Cracovia	Aeropuerto de Cracovia-Juan Pablo II	Ryanair	B737
Varsovia	Aeropuerto de Varsovia-Chopin	Wizz Air	A321
	Aeropuerto de Varsovia-Modlin	Ryanair	B737
Breslavia	Aeropuerto de Breslavia-Copérnico	Ryanair	B737
Gdansk	Aeropuerto de Gdansk	Wizz Air (inicia el 31 de marzo de 2024)	A321
Portugal
Lisboa	Aeropuerto Humberto Delgado	Ryanair TAP Air Portugal	B737 A3xx
Oporto	Aeropuerto Francisco Sá Carneiro	Ryanair	B737
Reino Unido Reino Unido
Birmingham	Aeropuerto de Birmingham	Ryanair	B737
Brístol	Aeropuerto de Brístol	Ryanair	B737
Londres	Aeropuerto de Londres-Gatwick	easyJet Vueling	A3xx A3xx
	Aeropuerto de Londres-Heathrow	British Airways
	Aeropuerto de Londres-Stansted	Ryanair	B737
Mánchester	Aeropuerto de Mánchester	Ryanair	B737
Nottingham	Aeropuerto de East Midlands	Ryanair	B737
República Checa República Checa
Praga	Aeropuerto de Praga-Václav Havel	Travel Service Airlines Eurowings (inicia en abril de 2024)	B737 A32x
Rumanía
Bucarest	Aeropuerto Internacional de Bucarest-Henri Coandă	Wizz Air	A32x
Cluj-Napoca	Aeropuerto Internacional de Cluj-Avram Iancu	Wizz Air	A32x
Timişoara	Aeropuerto de Timişoara	Wizz Air	A32x
Serbia Serbia
Belgrado	Aeropuerto de Belgrado	Air Serbia
Suecia Suecia
Estocolmo	Aeropuerto de Estocolmo-Arlanda	Ryanair	B737
Suiza Suiza
Ginebra	Aeropuerto de Ginebra	easyJet Switzerland Swiss	A3xx A
Zúrich	Aeropuerto de Zúrich	Swiss	A
Basilea	Aeropuerto de Basilea-Mulhouse-Friburgo	easyJet Switzerland	A3xx
Turquía Turquía
Estambul	Aeropuerto de Estambul	Turkish Airlines

Año	Posición	Pasajeros	Incremento anual (%)	Posición	Operaciones	Incremento anual (%)	Posición	Carga (kg)	Incremento anual (%)
2000	14	2 261 943	+13,3	7	64 075	+11	8	10 906 231	+5,3
2001	14	2 301 191	+ 1,7	7	69 597	+8,6	8	11 077 672	+1,6
2002	14	2 138 926	- 7,1	7	67 213	-3,4	7	11 834 554	+6,8
2003	14	2 432 126	+ 13,7	8	65 548	-2,5	7	11 769 667	-0,5
2004	13	3 111 951	+ 28,0	6	72 679	+10,9	7	12 169 271	+3,4
2005	9	4 639 314	+49,1	6	87 045	+19,8	7	12 217 635	+0,4
2006	9	4 969 120	+7,1	6	87 920	+1	7	13 067 609	+7
2007	8	5 933 424	+19,7	6	96 616	+9,9	8	13 335 387	+2
2008	8	5 779 343	-2,6	6	96 795	+0,2	8	13 325 799	-0.1
2009	9	4 748 997	-17,8	6	81 126	-16,2	8	9 792 469	-26,5
2010	10	4 934 268	+3,9	6	77 802	-4,1	8	11 427 867	+16,7
2011	10	4 979 511	+0,9	7	70 393	-9,5	8	10 484 007	-8,3
2012	10	4 752 020	-4,6	7	59 824	-15	8	11 125 537	+5,9
2013	10	4 599 990	-3,2	7	57 163	-4,5	8	11 657 987	+4,8
2014	11	4 597 095	-0,5	9	56 438	-1,3	8	12 640 339	+8,2
2015	10	5 055 127	+10,0	8	59 007	+4,6	6	13 539 904	+7,1
2016	10	5 799 104	+14,7	9	62 798	+6,4	7	12 580 692	-7,1
2017	10	6 745 394	+16,3	9	68 041	+8,3	6	13 125 744	+4,3
2018	9	7 769 867	+15,2	8	75 834	+11,5	6	14 499 793	+10,5
2019	8	8 539 403	+9,9	7	77 699	+2,5	6	14 515 842	+0,1
2020	10	2 487 496	-70,9	11	35 900	-53,8	6	11 938 081	-17,8
2021	9	4 078 485	+64,0	11	49 631	+38,2	6	12 737 828	+7,2
2022	9	8 114 852	+99,0	9	73 498	+48,1	6	13 787 787	+8,4
2023	8	9 948 141	+22,6	9	82 234	+11,9	6	13 665 158	-0,9
Fuente: Aeropuerto de Valencia, AENA.[4]​[23]​

Posición	Destino	Pasajeros	(% 23/22)	Aeropuertos
1	Palma de Mallorca	711.272	10,8	PMI
2	Ibiza	357.568	15,1	IBZ
3	Madrid-Barajas	356.297	15,7	MAD
4	Sevilla	259.221	31,1	SVQ
5	Bilbao	194.509	23,2	BIO
6	Tenerife (norte)	157.296	23,5	TFN
7	Santiago de Compostela	148.296	1,8	SCQ
8	Menorca	136.133	10,5	MAH
9	Málaga	134.563	64,7	AGP
10	Gran Canaria	101.107	4,2	LPA
11	Asturias	70.839	19,2	OVD
12	Lanzarote	52.986	1,7	ACE
13	Santander	51.744	16,5	SDR
14	Tenerife (sur)	41.113	18,7	TFS
15	Barcelona	36.171	41,2	BCN
16	La Coruña	31.645	25,2	LGC
17	San Sebastián	20.746	76692,3%	EAS
18	Fuerteventura	20.254	5,3	FUE
19	Vigo	1.194	91,9	VGO
20	Vitoria	1.179	8,4	VIT
Fuente: Aeropuerto de Valencia, AENA.[24]​

Posición	Destino	Pasajeros	(% 22/19)	Aeropuertos
1	Londres, Reino Unido	552 361	-10,29	LGW+STN+LHR
2	París, Francia	504 567	-17,49	CDG+ORY+BVA
3	Ámsterdam, Países Bajos	343 647	-8,28	AMS
4	Bruselas, Bélgica	308 079	+4,52	CRL+BRU
5	Milán, Italia	301 692	-17,31	BGI+MXP
6	Fráncfort, Alemania	242 170	-37,10	FRA
7	Eindhoven, Países Bajos	238 476	+4,71	EIN
8	Roma, Italia	228 930	+37,36	FCO+CIA
9	Lisboa, Portugal	199 497	+3,62	LIS
10	Zúrich, Suiza	195 844	-20,72	ZRH
11	Bolonia, Italia	165 073	-5,73	BLQ
12	Bucarest, Rumanía	115 634	-9,82	OTP
13	Viena, Austria	106 395	-29,31	VIE
14	Múnich, Alemania	94 405	-6,23	MUC
15	Pisa, Italia	85 081	-6,08	PSA
16	Berlín, Alemania	80 068	+45,13	BER
17	Düsseldorf, Alemania	79 759	-35,39	DUS
18	Oporto, Portugal	72 814	+0,23	OPO
19	Dublín, Irlanda	72 686	+36,32	DUB
20	Venecia, Italia	65 091	+17,00	TSF+VCE
Fuente: Aeropuerto de Valencia, AENA.[24]​

Posición	Destino	Pasajeros	(% 22/19)	Aeropuertos
1	Estambul, Turquía	114 547	-7,54	IST
2	Marrakech, Marruecos	47 833	-2,76	RAK
3	Tánger, Marruecos	45 288	+41,27	TNG
4	Casablanca, Marruecos	24 529	-12,86	CMN
5	Agadir, Marruecos	16 706	N/C	AGA
6	Fez, Marruecos	16 090	-48,07	FEZ
7	El Cairo, Egipto	1 896	+144,96	CAI
8	Moscú, Rusia	1 817	-97,76	SVO
9	Luxor, Egipto	1 515	+1315,89	LXR
Fuente: Aeropuerto de Valencia, AENA.[24]​

Posición	Aerolínea	Logo	Total Pasajeros	%
1	Ryanair		3 214 720	8,42 %
2	Vueling Airlines		1 055 992	28,62 %
3	Air Nostrum		686 755	- 2,03 %
4	Air Europa		614 615	8,01 %
5	Lufthansa		385 471	4,99 %
6	Transavia		361 907	-17,24 %
7	EasyJet		353 620	1,52 %
8	Swiss International Air Lines		272 900	-2,47 %
9	Wizz Air		255 117	27,03 %
10	KLM Royal Dutch Airlines		143 535	-12,33 %
11	TAP Air Portugal		137 739	11,7 %
12	Eurowings		131 868	7,42 %
Fuente: Aeropuerto de Valencia

Se han ejecutado en los últimos años importantes obras de mejora para poder acoger el incremento de operaciones que desde el año 2001 aumentan gracias al turismo que atraen las ciudades de Valencia y Castellón de la Plana, y alrededores, y a las compañías de bajo coste, que desde 2003 operan desde Valencia con una gran cantidad de destinos.

En el año 2007, el aeropuerto de Valencia registró un tráfico de 5 929 916 pasajeros, es decir, casi un millón más que el año anterior (lo que supone un aumento del 19,3 %), 96 591 operaciones (que crecieron un 19,7 %) y 13 367 toneladas de mercancías. Este crecimiento ha superado las previsiones de crecimiento que había elaborado el Ministerio de Fomento que no tenía previsto que se rebasaran estas cifras hasta 2015. Aunque con la llegada de crisis económica la tendencia de pasajeros es a la baja y el aeropuerto ha perdido 1 300 000 pasajeros aproximadamente respecto el 2007, cosa que ha llevado a que parte de la nueva infraestructura quede inutilizada, las obras de ampliación acometidas han sido las siguiente:^[25]​

• Ampliación de la pista 30-12 de 2700 a 3200 m.

• Ampliación calle de rodadura NOVEMBER (N3 + N4) hasta la cabecera de la 12.

• Umbral de la pista 30 ampliado 300 m.

• Ampliación de la rampa de carga.

• Ampliación de la plataforma de pasajeros.

• Nueva terminal para vuelos regionales.

• Estación de metro que conecte el aeropuerto con la ciudad de Valencia.

• Calle de salida rápida a 1950 m de umbral 12 para aeronaves Tipo C.

• Adecuación a las NTAC.

• Rodadura frente a plataforma estacionamiento de aeronaves y reconfiguración calle A-1 para adecuación a normas.

• Calle de salida rápida a 1700 m de umbral 12 para aeronaves tipo C-VIII.

• Calle de salida rápida a 1425 m desde cabecera 12 para aeronaves de Aviación General.

• Calle de salida rápida a 1575 m desde cabecera 30 para aeronaves de Aviación General.

• Acondicionamiento de calle de rodaje T-0 para puesto estacionamiento aislado.

• Ampliación plataforma estacionamiento de aeronaves en zona este para Aviación Ejecutiva.

• Ampliación Edificio Terminal por lado este del terminal actual (T2).

• P4 en altura y acondicionamiento de zona de actividades complementarias y de mediana para el tránsito de pasajeros.

• Zona de bolsa de taxis, buses y depósito de vehículos retirados por grúa. Nuevos accesos desde viales y modificación de rotondas.

• P1-bis en altura.

• Reconfiguración y ampliación del aparcamiento 7.

• Viales y aparcamiento asociado (P3) al acondicionamiento de plataforma de Aviación Ejecutiva.

• 2 pasarelas y equipos de servicio para aeronaves.

• Traslado depósitos de combustible a zona antiguo aeroclub.

• Surtidor de combustibles para Aviación General.

• Ampliación edificio cáterin en zona actividades complementarias.

• Reubicación del sistema ILS CAT I pista 30 para adecuar RESA (Área de seguridad de extremo de pista). Adecuación áreas críticas y sensibles.

• Nuevo TACC (Centro de Control de Área Terminal).

• Actualización del equipamiento SACTA en TWR.

• S.E.O. de un sistema VÍCTOR para la TWR.

• Centro de emisores alternativo para TACC y TWR.

• Sistema de comunicaciones para nueva TWR.

El acceso por carretera se realiza desde la autovía  V-11 , que conecta la  A-3  (Autovía de Madrid a Valencia) con la  V-31 

El Aeropuerto de Valencia dispone de estación de autobuses donde efectúa parada, entre otras, la línea de Autobuses Metropolitanos de Valencia (MetroBus).^[26]​

• 150 Valencia <-> Mislata <-> Cuart de Poblet <-> Manises <-> Aeropuerto de Valencia.

• 106 Torrente <-> Alacuás <-> Aldaya <-> C.C Bonaire <-> Barrio del Cristo <-> Aeropuerto de Valencia <-> Manises <-> Cuart de Poblet.

Con una frecuencia de 7-15 minutos el aeropuerto está conectado con las principales estaciones de la ciudad de Valencia como Xàtiva, Colón o Àngel Guimerà, estación intercambiador de las líneas 1, 2, 3, 5 y 9. El trayecto hasta la estación de Xàtiva es de unos 20 min, la estación se encuentra en pleno centro de Valencia y justo al lado de la estación Valencia-Norte. El 1.er tren del aeropuerto hacia Valencia sale a las 5 horas y 30 minutos de lunes a viernes, los sábados a las 5 horas y 48 minutos y a las 7 horas y 30 minutos los domingos y festivos. El último tren desde el aeropuerto hacia Valencia parte a las 22:29 de lunes a sábados y 21:08 los domingos.^[27]​

La estación forma parte de zona tarifaria C desde 2022 tras la integración tarifaria de toda la red, anteriormente había pertenecido a la D.^[28]​

Actualmente dicha estación es la cabecera de las líneas y de Metrovalencia.

Existe una parada de taxis cerca del hall de llegadas. Los taxis sólo trasladan 4 personas por coche.

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• Historial de accidentes del Aeropuerto de Valencia en Aviation Safety Network (en inglés)