Alas Uruguay , la enciclopedia libre

Tenés alas, volá

.
IATA
YZ 		OACI
ALY
Fundación Mayo de 2013 (como Alas-U)
Inicio 11 de marzo de 2015
Cese 25 de octubre de 2016
Aeropuerto principal Aeropuerto Internacional de Carrasco
Aeropuerto secundario Aeropuerto Internacional de Punta del Este
Sede central Bandera de Uruguay Montevideo, Uruguay
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Boeing 737 300-CX OAA de Alas Uruguay en Asunción del Paraguay

Alas Uruguay, inicialmente conocida como Alas-U, fue una aerolínea aérea uruguaya, creada por los ex trabajadores de Pluna tras el cierre de esta última.

Tuvo su inicio de operaciones el 11 de marzo de 2015, interrumpió sus operaciones el 25 de octubre de 2016.[1]​

Historia

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Artículo principal: Pluna
Alas Uruguay parte de la iniciativa de trabajadores de la ex aerolínea Pluna.

El 11 de marzo de 2015 arribó al Aeropuerto Internacional de Carrasco el primer avión, matriculado CX-OAA, un equipo Boeing 737-300W[2]​ con motores General Electric CFM56 de 20.000 libras y alerones verticales en las puntas de ala. Fue acondicionado en sus interiores, con una renovación total de los asientos apostando a butacas ergonómicas y económicas. Posee una capacidad de 132 asientos en única clase Económica, con un pitch (distancia entre asientos) de 32,5 pulgadas, más de un 10% de mayor confort para el pasajero (el promedio de los operadores aéreos que operan en la región se sitúa en 29 pulgadas), y una autonomía aproximada a los 5.000 km, con un techo de altitud de 11.500 metros, ideal para la realización de vuelos en la región. Posee 2 bodegas capaces de almacenar unos 5.740 kilogramos o el equivalente a 30 metros cúbicos de carga.

La aeronave que renovó su librea en el taller TAP Manutençāo e Engenharia dePorto Alegre, Brasil, luciendo un esquema gris metálico que refiere a una estética contemporánea, monocromática y minimalista con la bandera uruguaya pintada en la cola de la aeronave. El material utilizado para la pintura fue suministrado por PPG Aerospace, proveedor de Boeing en el sellado y pintura del Boeing 787 Dreamliner. La pretensión de ALAS Uruguay era lograr un aire corporativo, enfocado en el público de negocios que utiliza la ruta de puente aéreo Montevideo-Buenos Aires. La tipografía utilizada era simple y elocuente, resaltando en negrita la palabra "ALAS" junto a "URUGUAY". Los winglets integraban en su interior la mención al sitio web de la aerolínea.[3]​

El 2 de junio de 2015 llegó a Montevideo el segundo avión matrícula CX-OAB que también fue acondicionado y renovado en Porto Alegre. Luego de 16 meses que insumió el proceso de certificación ante la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (DINACIA), el día 31 de octubre, la compañía obtuvo su Certificado de Operador Aéreo (AOC), que la habilita a volar y utilizar las rutas correspondientes a los acuerdos binacionales que mantiene el país. Dos semanas después de la llegada del segundo avión, arriba la tercera aeronave que compone la flota con registro CX-OAC.

Antiguos destinos

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Su plan de negocios preveía la explotación de las siguientes rutas: Buenos Aires-Aeroparque, São Paulo, Asunción y Santiago de Chile, y se tenía planificado una expansión en una segunda fase a Santa Cruz de la Sierra, Curitiba, Córdoba,[4]​ Lima y Caracas.[5]​ Sin embargo, la aerolínea no llegó a la segunda fase de su plan ya que debido a problemas económicos, en 2016 suspendieron sus actividades de forma permanente.

Países Destinos Aeropuertos Desde
Bandera de Argentina Argentina Buenos Aires Aeroparque Jorge Newbery Montevideo y Punta del Este
ParaguayBandera de Paraguay Paraguay Asunción Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi Montevideo
Uruguay Uruguay Montevideo Aeropuerto Internacional de Carrasco HUB
Punta del Este Aeropuerto Internacional de Punta del Este Buenos Aires

Antigua flota

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La flota de Alas Uruguay estaba compuesta de la siguiente manera:[6]​

Aeronaves Total Introducido Retirado Matrículas
Boeing 737-300 3 2015 2016 CX-OAA, CX-OAB y CX-OAC

La empresa tenía pensado para cuando acabase el contrato de leasing (tres años luego de recibir las aeronaves), sustituirlas por otras aeronaves de las cuales nunca se revelaron datos.[7]​ Tenían pensado recibir a fines de 2016 otra aeronave Boeing 737-300, con la cual formarían en total una flota de 4 aeronaves, esto no sucedió ya que en octubre de 2016 la empresa cesó sus operaciones debido a profundos problemas económicos y administrativos.[8]​

Cierre

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En abril de 2016 los directivos de Alas Uruguay confirmaron que pedirían un nuevo préstamo al gobierno uruguayo para cubrir los gastos de funcionamiento de la aerolínea.[9]​[10]​ En mayo de 2016 la aerolínea Boliviana de Aviación (BoA) descartó que estuviera en sus planes realizar una capitalización directa en la empresa.[11]​

Luego de que el préstamo pedido en abril fuera negado por el gobierno uruguayo, Alas Uruguay decidió deshacerse de uno de sus tres aviones Boeing 737 (avión que nunca llegó a operar pero por él la empresa mantenía deudas de mantenimiento).[12]​[13]​ Esto se debió a problemas operativos, económicos y administrativos dentro de la propia aerolínea.[8]​

En julio de 2016, Alas Uruguay analizó suspender todos sus vuelos comerciales.[14]​[15]​

El día 24 de octubre de 2016 Alas Uruguay a través de un comunicado publicado en redes sociales, dio a conocer públicamente el cese de operaciones a partir del día 25 de octubre de la única ruta que mantenía activa.[16]​ En noviembre de 2016, la aerolínea chilena Latin American Wings (LAW), manifestó interés en la empresa uruguaya.[17]​ El 15 de noviembre de 2016 LAW anunció que no compraría Alas Uruguay.[18]​

Referencias

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  1. ↑ 180 (22 de noviembre de 2017). «Justicia decretó el final de Alas Uruguay y queda una deuda de 22 millones de dólares». Uruguay. Consultado el 26 de noviembre de 2017. 
  2. ↑ «Boeing: The Boeing Company». www.boeing.com. Consultado el 26 de octubre de 2016. 
  3. ↑ «MVD CMS». www.alas.uy. Archivado desde el original el 17 de octubre de 2016. Consultado el 26 de octubre de 2016. 
  4. ↑ Twitter (15 de enero de 2015). «Alas Uruguay». Consultado el 16 de abril de 2015. 
  5. ↑ Portal de América. «Alas Uruguay: proactivo giro de 180 grados según "El muchacho que sabe"». Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2013. 
  6. ↑ infobae (14 de octubre de 2014). «Alas Uruguay comenzará a volar a Argentina, Brasil, Chile y Paraguay». Consultado el 16 de abril de 2015. 
  7. ↑ Twitter (16 de enero de 2015). «Alas Uruguay». Consultado el 16 de abril de 2015. 
  8. ↑ a b Twitter (15 de julio de 2016). «Prob. económicos obligan a retirar avión». Consultado el 17 de julio de 2016. 
  9. ↑ La República (13 de abril de 2016). «Alas Uruguay reconoce dificultades de “corto plazo”». Uruguay. Archivado desde el original el 13 de abril de 2016. Consultado el 13 de abril de 2016. 
  10. ↑ espectador. «Alas Uruguay tiene "problemas financieros de corto plazo"». Uruguay. Consultado el 14 de abril de 2016. 
  11. ↑ Aerolínea boliviana descarta capitalización de Alas Uruguay
  12. ↑ Canal 12 (15 de julio de 2016). «Alas Uruguay devolverá uno de los tres aviones que tenía arrendados». Uruguay. Consultado el 25 de julio de 2016. 
  13. ↑ El Observador (15 de julio de 2016). «Baja operativa obliga a Alas Uruguay a deshacerse de un avión». Uruguay. Consultado el 25 de julio de 2016. 
  14. ↑ El Espectador (25 de julio de 2016). «Alas Uruguay analiza suspender todos los vuelos comerciales». Uruguay. Consultado el 25 de julio de 2016. 
  15. ↑ El Espectador (27 de julio de 2016). «Alas Uruguay no permite realizar reservas de pasajes para agosto». Uruguay. Consultado el 28 de julio de 2016. 
  16. ↑ El País (2 de noviembre de 2016). «Alas Uruguay vuelve a pedir dinero al Fondes». Uruguay. 
  17. ↑ espectador (9 de noviembre de 2016). «Ejecutivos de LAW se reunirán con autoridades de Alas Uruguay». Uruguay. 
  18. ↑ El País (15 de noviembre de 2016). «La aerolínea LAW anunció que no comprará Alas Uruguay». Uruguay. 

Enlaces externos

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