Autopista Madrid-Toledo , la enciclopedia libre

Autopista Madrid-Toledo ; AP-41
	Comunidad de Madrid, Castilla-La Mancha, España
	; AP-41 en el paso por El Viso de San Juan
	Autopista Madrid-Toledo
Datos de la ruta
Identificador
Tipo	Autopista de peaje
Longitud	47 km
Administración
Administración
Concesionaria	Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT)
Red	Red de Carreteras del Estado
Otros datos
Velocidad; genérica
Restricciones; viales
Otras; restricciones
Orientación
Inicio	R-5 Moraleja de Enmedio
Fin	A-40 Mocejón
Cruces	R-5 M-410 (Moraleja de Enmedio) ; M-404 (Serranillos del Valle) ; N-401a (Yuncos) ; CM-4004 (Numancia de la Sagra) ; CM-4001a (Villaseca de la Sagra) ; A-40 (Mocejón)
Lugares
Lugares que atraviesa	Provincia: ; Madrid ; Toledo Principales lugares y ciudades: ; Moraleja de Enmedio ; Griñón ; Serranillos del Valle ; Carranque ; El Viso de San Juan ; Yuncos ; Numancia de la Sagra ; Villaluenga de la Sagra ; Villaseca de la Sagra ; Mocejón
Siguientes rutas
	[editar datos en Wikidata]

La autopista Madrid-Toledo^[1] o AP-41 es una autopista de peaje española que comunica Madrid con Toledo. El proyecto original consistía en su continuación hasta Ciudad Real y Córdoba como ruta alternativa a la A-4, sin embargo el tramo al sur de Toledo quedó descartado por sus graves afecciones medioambientales. La concesionaria de la autopista es la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT), organismo dependiente del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.

La autopista Madrid-Toledo nace en la R-5, desde donde se dirige hacia el sur hasta llegar a Toledo.

Concesión de la autopista Madrid-Toledo

La empresa concesionaria hasta su quiebra fue Autopista Madrid-Toledo, Concesionaria Española de Autopistas, S. A. con la participación empresarial de varias empresas entre ellas Isolux Corsán, COMSA, Sando, Azvi, Banco Espírito Santo. La fecha final mínima de la concesión de la autopista Madrid-Toledo es el 22 de febrero de 2040, fecha que puede ser ampliada por cuatro años según ciertas condiciones, de acuerdo al real decreto 281/2004, de 13 de febrero.^[2]

Tras la quiebra de la sociedad concesionaria Autopista Madrid-Toledo, Concesionaria Española de Autopistas, S. A. y el consecuente rescate público, la concesión de la autopista pasó a corresponder en 2019 a la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT), organismo dependiente del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.

Tráfico en la autopista Madrid-Toledo (Intensidad media diaria)

En el momento en que se abrió la autopista, en diciembre de 2006, la concesionaria confiaba en captar al menos uno de cada cuatro coches que circulaban por la A-42. Así, recordaban que la autovía contaba con intensidades de tráfico de hasta 100 000 vehículos diarios en algunos tramos. Sin embargo, el promedio de la intensidad media diaria de vehículos en la AP-41 está actualmente por debajo de los 800 vehículos al día, menos de la décima parte de ese 25 por ciento del tránsito que esperaban arrebatar a la A-42, unos 25 000 automóviles. El panorama para los gestores se complicó con la conversión a autovía en 2011 de la carretera M-407, en la Comunidad de Madrid, que le ha quitado tráfico en su recorrido por la Comunidad vecina. Esto motivó una reclamación ante los responsables de Fomento que llegó al Supremo.

La tabla siguiente muestra la evolución de la intensidad media diaria desde su inauguración.^[3] Desde 2008 la autopista ha registrado un descenso acumulado del tráfico del 73,0 %.

Ejercicio	Intensidad media diaria	% Variación
2018	1.213	+17,8
2017	1.030	+16,9
2016	881	+12,2
2015	785	+4,0
2014	755	–42,6
2013	1.316	–7,6
2012	1.424	–22,1
2011	1.828	–7,4
2010	1.974	–16,5
2009	2.364	–17,4
2008	2.861	+3,3
2007	2.770	+59,1
2006	1.741

Tramos

Denominación	Tramo	Kilómetros	Año servicio
AP-41	Moraleja de Enmedio R-5 - Mocejón Este A-40	47	2006^[4]^[5]

Salidas

Nombre de salida (sentido Toledo)/Ver de arriba-abajo	Número de salida	Nombre de salida (sentido Madrid)/Ver de abajo-arriba	Carretera que enlaza
R-5		Madrid Continúa por R-5
Batres – Serranillos del Valle - Griñón	8	Batres – Serranillos del Valle - Griñón	M-404
El Viso de San Juan - Carranque	16	El Viso de San Juan - Carranque
Illescas - Yuncos	25	Illescas - Yuncos
Numancia de la Sagra - Pantoja	28	Numancia de la Sagra - Pantoja	CM-4004
Área de Servicio La Sagra, abierto 0-24 horas		Área de Servicio La Sagra, abierto 0-24 horas
Villaluenga de la Sagra - Cobeja	34	Villaluenga de la Sagra - Cobeja
Villaseca de la Sagra – Añover de Tajo	44	Villaseca de la Sagra – Añover de Tajo
Peaje		Peaje
Toledo - Mocejón Ávila			TO-22 A-40 N-403 E-90 A-5
Mocejón	TO-22 1	Mocejón	CM-4001
Mocejón Ávila - Madrid	TO-22 8		CM-4001 N-403 E-90 A-5 A-42
Toledo - Ciudad Real Madrid - Ávila	TO-22	CM-4001 Mocejón Madrid - Ávila	N-401 N-400 E-5 A-4 A-42 N-403 E-90 A-5

Continuación hasta Córdoba

El proyecto fue diseñado por el Ministerio de Fomento en 2003, con Francisco Álvarez Cascos de ministro, como alternativa a la autovía entre Madrid y Andalucía (A-4). Tras años de consultas, reuniones y estudios, Medio Ambiente concluyó en el año 2007 "que todo el proyecto" es incompatible con la conservación del medio ambiente.

Los principales escollos de la autopista fueron que atravesaría espacios protegidos como los Montes de Toledo y Sierra Morena, que albergan las principales poblaciones de lince después de Doñana, y que, sobre todo, deben ser el territorio natural de expansión si el programa de cría en cautividad sigue dando frutos.

Además, el punto débil de la A-4, el puerto de Despeñaperros (principal paso orográfico entre la Meseta y Andalucía) ha sido salvado por una nueva variante.

En la actualidad, el proyecto de la prolongación a Ciudad Real y Córdoba quedaron desestimados de forma definitiva. Se proyectará en autovía libre de peaje, pero no hay noticias desde hace varios años por la falta de información y no ha avanzado ningún estudio informativo.