Fuerza Aérea Argelina , la enciclopedia libre

Fuerza Aérea Argelina
القوات الجوية الجزائرية Forces aériennes algériennes
Un Lockheed C-130 Hercules de la Fuerza Aérea de Argelia.
Activa	1962
País	Argelia
Fidelidad	Presidente de Argelia
Rama/s	Aviación militar
Tipo	Fuerza aérea
Parte de	Ejército Nacional Popular de Argelia
Fuerzas especiales	Regimientos de Comandos Fusileros del Aire
Alto mando
General	Mahmoud Laraba
Insignias
Escarapela aeronáutica
Distintivo de cola
Bandera
Insignia
https://www.mdn.dz/
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La Fuerza Aérea Argelina (en árabe: القوات الجوية الجزائرية, transliteración: Al Quwwat aljawwiya aljaza'eriiya) es la Fuerza aérea del Ejército Nacional Popular de Argelia. Es la encargada de velar por la soberanía y la integridad territorial de Argelia.^[1]​

En 2006 Argelia firmó un contrato con Rusia para proveerse de cerca de 80 cazas modernos, todavía en proceso de entrega. La FAA dispone de 564 aeronaves, incluyendo 112 aviones de combate, 58 aviones de transporte, 71 aviones de entrenamiento y 250 helicópteros.^[2]​^[3]​

Este artículo o sección tiene referencias, pero necesita más para complementar su verificabilidad. Busca fuentes: «Fuerza Aérea Argelina» – noticias · libros · académico · imágenes Este aviso fue puesto el 20 de mayo de 2022.

Fotografía	Aeronave	Origen	Tipo	Versiones	En servicio[4]​	Notas
	Sukhoi Su-30	Rusia Rusia	Caza de superioridad aérea	Su-30MKA	58
	Sukhoi Su-24	Rusia Rusia	Avión de ataque a tierra y reconocimiento	Su-24Bis Su-24MR Su-24MP	37 4 2
	Mikoyan-Gurevich MiG-29	Unión Soviética	Caza polivalente	MiG-29S MiG-29UBT MiG-29M/M2	38 2 14	en proceso de mejora[5]​
	Yakovlev Yak-130	Rusia Rusia	avión de entrenamiento	Yak-130	16
	Aero L-39 Albatros	Checoslovaquia	Avión de entrenamiento avanzado y ataque ligero	L-39ZA L-39C	55
	Zlín Z 42	Checoslovaquia/ Argelia Argelia	entrenamiento	Fernas-142	46	fabricados bajo licencia
	Zlín Z-43	Checoslovaquia/ Argelia Argelia	entrenamiento	Safir-43	5	fabricados bajo licencia
	Airbus A340	Francia	transporte VIP	A340-500	1
	Gulfstream V	Estados Unidos	transporte VIP		1
	Gulfstream IVSP	Estados Unidos	transporte VIP		4
	Beechcraft Super King Air	Estados Unidos	transporte	200 200T	8 2
	Beechcraft King Air	Estados Unidos	transporte	C90B	3
	Beechcraft 1900 Airliner	Estados Unidos	transporte	1900D	12
	Ilyushin Il-78	Unión Soviética	reabastecimiento en vuelo	Il-78M	6
	Ilyushin Il-76	Unión Soviética	Avión de transporte	Il-76MD Il-76TD	3 7
	Lockheed Martin C-130J Super Hercules	Estados Unidos	transporte	C-130J/J30	5
	Lockheed C-130 Hércules	Estados Unidos	transporte	C-130H C-130H-30	8 8
	CASA C-295	España España	transporte / patrulla marítima	C-295 C-295 Persuader	6 4
	Pilatus PC-6 Porter	Suiza Suiza	transporte	PC-6	2
	Bell 412	Estados Unidos	Helicóptero militar	412EP	2
	Mil Mi-2	Polonia	Helicóptero de transporte militar		22
	Eurocopter AS 355 Ecureuil	Francia	Helicóptero utilitario	AS 355N	9
	Kamov Ka-32 Helix-C	Rusia Rusia	búsqueda y rescate / evacuación médica	Ka-32T	3
	Mil Mi-26	Unión Soviética	Helicóptero de transporte militar	Mi-26T2	12
	PZL W-3 Sokół	Polonia Polonia	Helicóptero utilitario	W-3 Sokół	8
	Mil Mi-17	Unión Soviética	Helicóptero militar	Mi-17SH Mi-17-1V3	40 42
	Mil Mi-24	Unión Soviética	Helicóptero de ataque	Mi-24	37	En proceso de modernización Hind[5]​
	Mil Mi-28	Rusia Rusia	helicóptero de ataque	Mi-28 NE	42
	AgustaWestland Super Lynx	Reino Unido Reino Unido	Helicóptero utilitario		4
	AgustaWestland EH101	Reino Unido Reino Unido/Italia Italia	Helicóptero naval	EH101	6
	Denel Dynamics Seeker	Sudáfrica	MALE UCAV		10
	Yabhon United 40 / El Jazaïr 54/55	Argelia Argelia/Emiratos Árabes Unidos Emiratos Árabes Unidos	MALE UCAV			Versión argelina del Yahbon United 40 producido en Argelia
	CASC Rainbow	China China	MALE UCAV
	CAIG Wing Loong II	China China	MALE UCAV		24
	Al Fajer L-10	Argelia Argelia	MALE UCAV

Los Regimientos de Comandos Fusileros del Aire, son regimientos especializados de la Fuerza Aérea de Argelia. En 1992 aparecieron los primeros regimientos de comandos fusileros, con la primera promoción de comandos, bajo el impulso del Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de Argelia, el General de división Benslimani.

Grado militar	Insignia	Rangos OTAN
General del Aire		OF-9
Teniente General		OF-8
General de División		OF-7
General de Brigada		OF-6

Grado militar	Insignia	Rangos OTAN
Coronel		OF-6
Teniente coronel		OF-5
Comandante		OF-4
Capitán		OF-3
Teniente		OF-2
Alférez		OF-1
Aspirante a oficial Cadete		OF-D

Grado militar	Insignia	Rangos OTAN
Subteniente		OR-8
Brigada		OR-7
Sargento primero		OR-6
Sargento		OR-5
Cabo primero		OR-4
Cabo		OR-3
Soldado		OR-2
Recluta		OR-1

La Fuerza Aérea de Argelia se creó para apoyar la lucha del Ejército Nacional Popular de Argelia contra las fuerzas de ocupación francesas. La dedición de crear una fuarza aérea argelina, fue tomada como parte de las decisiones del congreso de Soummam celebrado el 20 de agosto de 1956, que recomendó un plan a largo plazo para formar un ejército moderno. En 1957, seis argelinos fueron enviados a entrenar a la escuela de vuelo de la Fuerza Aérea Árabe Siria ubicada en Nayrab, cerca de Alepo. Durante ese período, también se realizó un entrenamiento conjunto con las fuerzas aéreas egipcias e iraquíes, así como en la URSS y China (RPC). En los primeros días, los primeros contingentes de pilotos y mecánicos de aviación militar comenzaron a ocupar las academias rusas, hacia finales de 1960, se realizan capacitaciones en algunos países árabes de Oriente Medio, como parte de un programa de ayuda mutua, que tuvo como objetivo capacitar y equipar a la joven fuerza aérea argelina. Como tal, Argelia recibió 18 aviones de entrenamiento Al Joumhouria (La República) fabricados en Egipto, así como cinco cazas MiG-15 para interceptación. En noviembre de 1962, expertos e instructores de Europa Oriental llegaron a Argelia y se entregaron nuevos equipos: cinco cazas biplazas MiG-15UTI, seis aviones de transporte Ilyushin Il-14 y diez helicópteros Mil Mi-4 Hound. Fueron adquiridos dos Beechcraft D18 para el transporte de funcionarios gubernamentales. Tras la Guerra de las Arenas, que enfrentó a Argelia con el Reino de Marruecos en 1963, Argelia decidió embarcarse en un vasto programa de entrenamiento y armamento auspiciado por la Unión Soviética.^[6]​

En 1964, Argelia adquirió su primer avión ofensivo: cinco MiG-15Bis y MiG-17F además de catorce bombarderos tácticos Ilyushin Il-28, así como nuevos aviones de transporte: seis Il-14, un Il-18 para el gobierno y un An-12. Estos aviones llegaron con armas y municiones para las fuerzas terrestres. La URSS también modernizó la base aérea de Boufarik. El mismo año, la promoción de los estudiantes pilotos PE64A1 de la base aérea 709 de Cognac recibió a varios alumnos argelinos con el grado de subteniente, vestidos de civil, luego vestidos con el uniforme francés de aviador, que recibieron sucesivamente galones de cabo y sargento, para pasar desapercibidos entre los aviadores franceses que al mismo tiempo ascendían de rango, el entrenamiento se llevó a cabo en aviones de entrenamiento T-6 Texan de fabricación estadounidense. Algunos de estos oficiales argelinos vestidos como aviadores franceses habían declarado previamente haver volado en aviones Jodel situados en aeroclubs ubicados en la Argelia francesa. En 1965, un golpe de Estado militar llevó al poder a Houari Boumédiène. El nuevo presidente estableció un programa de modernización y entrenamiento y también fortaleció la cooperación militar con la Unión Soviética. Posteriormente, Argelia adquirió dos escuadrones de cazabombarderos MiG-17F, otros dos helicópteros Mi-4 para misiones de transporte, ataque terrestre y reconocimiento de artillería, dieciséis bombarderos Il-28 y seis aviones supersónicos MiG-21F-13. Tres MiG-21 fueron entregados en 1967.

El primer enfrentamiento de la Fuerza Aérea de Argelia tuvo lugar en 1967 durante la Guerra de los Seis Días, en el que participaron dos escuadrones de MiG-17, un escuadrón de MiG-21 y uno de Il-28 dentro de la coalición de fuerzas árabes. Con cerca de 10 aviones, Argelia representaba la segunda fuerza aérea en el frente egipcio. Luego, los MiG-17 fueron pilotados por aviadores argelinos, mientras que los MiG-21 debían ser pilotados por aviadores egipcios más experimentados. Pero a su llegada, los primeros seis MiG-21 aterrizaron en la base aérea de El Arish, ubicada en la Península del Sinaí, que había quedado bajo control israelí y fueron capturados. Cuatro de los MiG-21 fueron entregados a Estados Unidos para probar el avión, al que luego se enfrentaron las fuerzas estadounidenses en Vietnam. Tras la derrota árabe y la superioridad comprobada de los israelíes en el combate aéreo, Argelia decidió intensificar el entrenamiento de sus pilotos con la adquisición de un lote de 28 aviones de entrenamiento alemanes Fouga CM-170 Magister, tras su modernización en Francia. También fueron adquiridos cinco helicópteros SA-330 Puma. A principios de 1971, la flota aérea contaba con casi 20 aviones siendo el avión principal el MiG-21, mientras que los MiG-15 y MiG-17 ya no estaban a la altura de aviones como el F-4 Phantom estadounidense. Tras un acuerdo de asociación militar con la Unión Soviética, Argelia adquirió cazabombarderos Su-7BMK para reemplazar a los MiG-17F.

La segunda participación directa de Argelia en el conflicto árabe-israelí tuvo lugar en 1973, durante la guerra de Yom Kipur, en la que participó un escuadrón de bombarderos tácticos Su-7 escoltados por un escuadrón de cazas MiG-21, así como un tercer escuadrón equipado con MiG-17 para misiones de apoyo. Se perdieron tres aviones, dos Su-7 cuyos pilotos murieron y un MiG-17 cuyo piloto logró estrellarse cerca de su base de operaciones, eyectó y evitó ser capturado. Al mismo tiempo, a principios de la década de 1970 y con la ayuda de la URSS, Argelia abrió la primera escuela de vuelo militar en Tafraoui, cerca de Orán.

En 1975, el Reino de Marruecos tomó el control del norte del Sáhara Occidental tras la retirada de España y los combatientes del Frente Polisario se alzaron en armas contra el ejército marroquí. Los únicos dos enfrentamientos directos entre Argelia y Marruecos, en las Batallas de Amgala, no vieron enfrentamientos de fuerzas aéreas, y no se han producido enfrentamientos aéreos desde entonces; Argelia, sin embargo, está reforzando sus medios de defensa en su frontera con Marruecos.

A principios de 1978, la fuerza aérea argelina estaba formada por 5.000 hombres y estaba equipada con 23 aviones de combate. La flota incluía doce MiG-21MF, un escuadrón de cazabombarderos equipado con dos Su-7BMK, un escuadrón de ataque equipado con aviones de combate MiG-17, un escuadrón equipado con bombarderos Il-28, y cazas MiG-15 para entrenamiento. Hacia finales del mismo año, se adquirió el primer lote de cinco MiG-23 de geometría variable, así como un primer lote de aviones de combate MiG-25 Foxbat, que se utilizaban en misiones de reconocimiento aéreo.

En 1978 se reestructuraron los sistemas de entrenamiento y se reemplazó el primer avión de entrenamiento, el Joumhouria por T-34C adquiridos en Estados Unidos. En 1981, tras su mediación en la crisis de los rehenes iraníes, Argelia se ganó la simpatía de Estados Unidos, que le ofreció seis aviones de transporte táctico C-130H y le devolvió los seis MiG-21 incautados en 1967 por Israel. Argelia adquirió otros C-130H y C-130H-30 en la década de 1980. Durante este mismo período, se adquirieron otros MiG-23 y MiG-25 y se cambió la flota de MiG-21F por 120 MiG-21MF/Bis más modernos. En 1980, Argelia adquirió 39 aviones Aero L-39 Albatros de fabricación checoslovaca.

En la década de 1990, Argelia entró en una cruel guerra civil. Debido a una grave crisis económica y a la disolución de la Unión Soviética, se redujo la adquisición de nuevos equipamientos militares. La partida de casi 500 asesores y técnicos soviéticos, presentes en el país antes de 1990, dificultó el mantenimiento operativo de la flota aérea. En aquel período tuvo lugar la adquisición de aeronaves de transporte militar Ilyushin Il-76. En las operaciones antiterroristas se apostó por usar escuadrones de helicópteros militares AS-350, Mil Mi-17 y Mil Mi-24MkIII, equipados con dispositivos de visión nocturna, así como aeronaves de ala fija, para llevar a cabo misiones de ataque a tierra. También jugó un papel importante en la lucha contra los grupos islamistas, la introducción en el conflicto de seis aviones de reconocimiento Beechcraft 1900D.

La caída de la URSS y la falta de los técnicos soviéticos, empujaron a la Fuerza Aérea Argelina a desarrollar sus propias habilidades nacionales, en el área del entrenamiento y el mantenimiento de sus equipos militares. A todo ello se le sumó el envejecimiento de su flota de cazas MiG-21 y MiG-23. En 1997, tras una decisión sobre la diversificación de sus proveedores, la Fuerza Aérea Argelina, firmó un contrato con el fabricante sudafricano Denel Dynamics, para hacer efectiva la adquisición de varios vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento aéreo Seeker, al mismo tiempo, Argelia adquirió tres cazas MiG-25RBSH de reconocimiento aéreo en Ucrania y firmó un contrato con los Estados Unidos para la adquisición de seis aeronaves Beechcraft 1900D de reconocimiento aéreo. En la misma década, había un gran interés por el helicóptero sudafricano Denel AH-2 Rooivalk, los Mi-24 argelinos estaban equipados con los mismos sistemas de armamento que la aeronave sudafricana, dotándolos de una capacidad de carga de bombas de precisión guiadas por láser y contaban con capacidad de bombardeo todo tiempo. Unos 40 Mi-24 argelinos fueron importados desde Ucrania, entre 1998 y 2001. También fueron adquiridos seis aviones cisterna Ilyushin Il-78 Midas. Después de la reducción de su flota aérea restante y tras la retirada de los Sukhoi Su-17, MiG-21 y una gran parte de los MiG-25 y MiG-23, la Fuerza Aérea Argelina adquirió en Ucrania y Bielorrusia; seis Sukhoi Su-24MK, 16 Mikoyan MiG-29S y nueve MiG-25 PDS, así como dos Su-24MK, en servicio con la Fuerza Aérea de Rusia, que posteriormente fueron modernizados.

Si bien la fuerza aérea argelina consiste principalmente en aviones de origen ruso, como el Sukhoi Su-30 y el MiG-29, Argelia ha expresado interés en adquirir aviones de China. Argelia ha sido vista como un operador potencial del caza de cuarta generación chino Chengdu JF-17 Thunder.

Nombre	Imagen	País de origen	Alcance máximo	Tipo de misil	Sistema de guiado
Vympel R-3		Unión Soviética	30 km	Misil aire-aire de corto alcance	Guiado por infrarrojos
Vympel R-73		Unión Soviética	30 km	Misil aire-aire de corto alcance	Guiado por infrarrojos
Vympel R-77		Rusia	110 km	Misil aire-aire de medio alcance Misil BVR	Sistema de navegación inercial Guiado por infrarrojos Guiado por radar activo
Vympel R-27		Unión Soviética	170 km	Misil aire-aire de medio alcance Misil BVR	Guiado por radar semiactivo

Nombre	Imagen	País de origen	Tipo de misil	Sistema de guiado
Kh-25		Unión Soviética	Arma antibúnker Misil aire-superficie Misil antibuque Misil antirradiación	Guiado por infrarrojos Guiado por láser Guiado por radar activo y pasivo Guiado por satélite (Sistema GLONASS) Guiado por televisión
Kh-29		Unión Soviética	Arma antibúnker Bomba antipista Misil aire-superficie Misil antibuque	Guiado por infrarrojos Guiado por láser Guiado por radar activo Guiado por televisión
Kh-31		Unión Soviética	Misil aire-superficie Misil antibuque Misil antirradiación	Radar activo y pasivo Sistema de navegación inercial
Kh-35		Unión Soviética	Misil aire-superficie Misil antibuque Misil de crucero	Sistema de navegación inercial Radar de banda X
Kh-58		Unión Soviética	Misil aire-superficie Misil antibuque Misil antirradiación	Guiado por infrarrojos Radar activo y pasivo Sistema de navegación inercial
Kh-59		Rusia	Misil aire-superficie Misil antibuque Misil de crucero	Guiado por televisión Radar activo Sistema de navegación inercial

Nombre	Imagen	País de origen	Sistema de guiado	Alcance máximo	Plataforma de lanzamiento
ZT3 Ingwe		Sudáfrica	LOSBR	5 km	Helicóptero militar Mil Mi-24
9M120 Ataka		Unión Soviética	SACLOS	10 km	Helicóptero militar Mil Mi-24 Helicóptero militar Mil Mi-28[7]​

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