French
DeutschIlyushin Il-62 , la enciclopedia libre
| Il-62 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Desde arriba y de izquierda a derecha: IL-62 de LOT Polish Airlines, IL-62 de Aeroflot, IL-62 de Czech Airlines, IL-62 de Air Koryo, IL-62 de TAAG Angola Airlines, IL-62 de TAROM y IL-62 de Cubana de Aviación. | ||||||||||
| Tipo | Avión comercial | |||||||||
| Fabricante |  Ilyushin | |||||||||
| Primer vuelo | 2 de enero de 1963 | |||||||||
| Introducido | IL-62 - marzo de 1967 IL-62M - 1974 IL-62MK - 1978 | |||||||||
| Estado | En servicio[1] | |||||||||
| Usuario principal |  Rossiya | |||||||||
| Otros usuarios destacados | Fuerza Aérea de Rusia Gobierno de Ucrania Air Koryo | |||||||||
| Producción | 1963 - 1995 | |||||||||
| N.º construidos | 292 (incluye 5 prototipos) | |||||||||
El Ilyushin Il-62 (en ruso: Ил-62, designación OTAN: Classic[2]) es el primer reactor de pasajeros de largo alcance producido en la Unión Soviética.[3] Concebido en 1960 por la oficina de diseño del fabricante de aeronaves Ilyushin, el Il-62 es un tetrarreactor que realizó su primer vuelo el 2 de enero de 1963[4] y entró en servicio en la compañía soviética Aeroflot en marzo de 1967.
En abril de 2015, transcurrido más de medio siglo de su vuelo inaugural, un total de trece aeronaves aún permanecen en servicio activo, convirtiéndolo en uno de los reactores rusos más longevos, si se tiene en cuenta que el último Il-62 fabricado salió de la línea de producción en 1995.
Desarrollo
[editar]Con la llegada al mercado de los aviones a reacción de largo alcance estadounidenses Boeing 707 y Douglas DC-8 a finales de los años 1950, el gobierno de Nikita Jrushchov consideró la necesidad de crear una versión soviética de los mismos, por lo que en junio de 1960 se emitió un decreto que ordenaba a la oficina de diseño Ilyushin la creación de un reactor de medio-largo alcance y de gran capacidad de pasajeros.
Los primeros diseños de este avión fueron muy similares a los del británico Vickers VC10,[5] de ahí el hecho de que los dos aviones se asemejen bastante, sobre todo en la disposición de los motores, montados a pares en la parte trasera del fuselaje. Además, ambos podían operar rutas de largo alcance y hacerlo en pistas cortas o mal preparadas.
El primer prototipo estuvo listo en septiembre de 1962 y fue inspeccionado por Nikita Jrushchov,[6] máximo dirigente de la Unión Soviética entre 1953 y 1964, pero hasta el año siguiente no haría su vuelo inaugural. Durante cuatro años el equipo de diseño, dirigido por Vladimir Kokkinaki, estuvo trabajando para mejorar determinados aspectos del avión, y al final pudo entrar en servicio en la aerolínea estatal soviética Aeroflot en marzo de 1967.[3]
La entrada del Túpolev Tu-114, aeronave a la que pretendía sustituir, en las rutas de larga distancia de Aeroflot y un retraso en la fabricación del motor Kuznetsov NK-83 que inicialmente era el que iba a propulsar al Il-62, hicieron que se alargara el programa de diseño dos años.
El 24 de septiembre de 1962 se presenta el primer prototipo (matriculado CCCP-06156), y el 2 de enero de 1963 tiene lugar el primer vuelo desde el aeródromo de Zhukovsky, situado a 40 km al sudeste de Moscú. Este primer prototipo quedaría destruido cuando el 25 de febrero de 1965 chocó contra una valla en las pruebas de despegue con peso máximo, falleciendo sus 10 ocupantes.
Aeroflot recibe su primera unidad en marzo de 1967, convirtiéndose en el primer operador del modelo. Durante sus primeros meses de servicio, el Il-62 estuvo haciendo únicamente rutas internas dentro de la Unión Soviética, realizando su primer vuelo internacional en septiembre de 1968 entre las ciudades de Moscú y Montreal (Canadá).[6]
En 1971 aparece la versión Il-62M, en la cual se incorporaban los motores previstos (Soloviev D-30KU) y un nuevo depósito de combustible, que hacían este modelo más potente, económico y de mayor alcance.
En 1978 apareció una nueva versión, denominada Il-62MK, que incorporaba una serie de cambios en la estructura, el tren de aterrizaje y los sistemas de control del aparato, con la intención de lograr la realización de operaciones cargando un peso mayor. También aumentó la autonomía del avión.[3]
En 1996, se entrega la última unidad a Aeroflot, tras 30 años de producción y 292 unidades producidas.
Especificaciones
[editar]
Referencia datos: Ilyushin.org[7]
Características generales
- Tripulación: 3 a 5 (4 pilotos, primer oficial, ingeniero de vuelo, y opcionalmente un navegante, un operador de radio)
- Capacidad:
- Il-62: 186 pasajeros
- Il-62M: 186 pasajeros
- Il-62MK: 195 pasajeros
- Longitud: 53.12 M
- Envergadura: 43.2 m
- Altura: 12,35 m
- Superficie alar: 279.55 m²
- Peso vacío: 71.600 kg
- Peso máximo al despegue: 167.000 kg (Il-62MK)
- Planta motriz: 4× turboventiladores 4 × Soloviev D-30KU , 107.9 kN (24,250 lbf).
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 900 km/h mach 0,83
- Velocidad crucero (Vc): 850 km/h mach 0,80
- Alcance: 10 000 km (Il-62MK)
- Techo de vuelo: 12.000 m
- Régimen de ascenso: 5,3 m/s
- Carga alar: 349 kg/m²
- Empuje/peso: 0.259
Operadores
[editar]
Civiles
[editar]
Militares
[editar]
Alemania: antiguo operador
Alemania Oriental: antiguo operador (10 Il-62M)
Corea del Norte (2 Il-62M)
Gambia (1 Il-62)
Georgia
Libia
Rusia (7 Il-62M)
Sudán (1 Il-62M)
Ucrania
Unión Soviética: antiguo operador
Antiguos Operadores
[editar]
Véase también
[editar]Aeronaves similares
.svg){kind=small}
Listas relacionadas
- Aviones de pasajeros de Ilyushin: Il-12 · Il-14 · Il-18 (1947) · Il-18 · Il-62 · Il-86 · Il-96 · Il-114
Referencias
[editar]- ↑ «RussianPlanes.net» (en ruso). Consultado el 25 de abril de 2013.
- ↑ Andreas Parsch y Aleksey V. Martynov (2008). «Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles - Transports» (en inglés). Designation-Systems.net. Consultado el 14 de noviembre de 2009.
- ↑ a b c «Ilyushin Il-62 Classic» (en inglés). GlobalSecurity.org. 11 de septiembre de 2008. Consultado el 31 de agosto de 2009.
- ↑ «Dates of maiden flights by aircraft designed by "Ilyushin" Design Bureau» (en inglés). Ilyushin.org. 2009. Archivado desde el original el 30 de agosto de 2009. Consultado el 7 de noviembre de 2009.
- ↑ Andrés Ramírez (2004). «Ilyushin Il-62». AviaCol.net. Consultado el 31 de agosto de 2009.
- ↑ a b Greg Goebbel (1 de agosto de 2008). «Ilyushin jetliners» (en inglés). VectorSite.net. Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2009. Consultado el 31 de agosto de 2009.
- ↑ «Il-62» (en inglés). Ilyushin.org. 2009. Archivado desde el original el 25 de agosto de 2010. Consultado el 14 de agosto de 2010.
- ↑ «Login required - Planespotters.net». www.planespotters.net.
Enlaces externos
[editar]
Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Ilyushin Il-62.- Imágenes del Ilyushin Il-62 en www.airliners.net (en inglés)
- Página dedicada al Ilyushin Il-62 (en ruso)
| Control de autoridades |
|
|---|
Datos: Q182575- Multimedia: Ilyushin Il-62 / Q182575