Línea de alta velocidad europea Este , la enciclopedia libre

Este artículo o sección necesita referencias que aparezcan en una publicación acreditada. Busca fuentes: «Línea de alta velocidad europea Este» – noticias · libros · académico · imágenes Este aviso fue puesto el 30 de agosto de 2010.

LGV Est
Leyenda 0:00 París Estación del Este → Lille, Brussels ←Tours, Lyon 0:40 Champagne-Ardenne TGV 0:45 Reims 1:10 Rethel 1:35 Charleville-Mézières 2:00 Sedán 1:05 Châlons-en-Champagne 1:20 Vitry-le-François 1:45 Bar-le-Duc 1:00 Meuse TGV 1:25 Metz 1:45 Thionville Frontera con Luxemburgo 2:05 C. de Luxemburgo 1:15 Lorraine TGV 1:30 Nancy 1:50 Lunéville 1:45 Forbach 2:15 Épinal 2:40 Remiremont Frontera con Alemania 2:25 Saint-Dié-des-Vosges Fin de la LGV 2:10 Sarrebourg 1:50 Saarbrücken 2:30 Kaiserslautern 3:10 Mannheim 3:50 Fráncfort del Meno 2:00 Saverne 2:20 Estrasburgo 2:50 Colmar 3:00 Mulhouse Frontera con Suiza 3:20 Basilea 4:30 Zúrich Frontera con Alemania 3:05 Karlsruhe 3:40 Stuttgart 6:15 Múnich
Los valores indican tiempos mìnimos de viaje desde París

La Línea de alta velocidad europea Este (Ligne à Grande Vitesse Est européenne en idioma francés o LGV Est) es una línea de alta velocidad francesa que unirá París con Estrasburgo, permitiendo conexiones ferroviarias veloces entre París, las principales ciudades del este de Francia, Luxemburgo, y ciudades de Alemania y Suiza. Asimismo hará posible las conexiones ferroviarias veloces entre el este de Francia y el resto de país e incluso Bélgica y el Reino Unido.

Forma parte del corredor ferroviario 4 de la Red Transeuropea de Ferrocarril de Alta Velocidad.

La línea discurre por las regiones francesas del Gran Este e Isla de Francia. La línea total tiene una longitud de 406 km. Los primeros 300 km, desde Vaires-sur-Marne (cerca de París) hasta Baudrecourt, están en servicio comercial desde el 10 de junio de 2007. Fue construida para soportar velocidades de hasta 350 km/h aunque inicialmente los servicios comerciales no superarán los 320 km/h.

La construcción de la línea fue dividida en dos etapas:

• Desde Vaires-sur-Marne en cercanías de París hasta Baudrecourt desde donde se conecta con las líneas convencionales Metz-Saarbrücken y Metz-Estrasburgo. Su apertura comercial se produjo el 10 de junio de 2007.
• Desde Baudrecourt hasta Vendenheim en cercanías de Estrasburgo, con inauguración prevista para el año 2010. Mientras tanto los trenes TGV recorrerán este tramo por la línea existente Metz-Estrasburgo a 160 km/h (velocidad normal para esta línea convencional).

Los tiempos de viaje se reducirán de la siguiente manera:

• París-Estrasburgo: de 4 horas a 2h 20 (primera fase) y a 1h 50 (segunda fase)
• París-Reims: de 1h 35 a 0h 45
• París-Sedan: de 2h 50 a 2h 00
• París-Charleville-Mézières: de 2h 30 a 1h35
• París-Nancy: de 2h 45 a 1h 30
• París-Metz: de 2h 45 a 1h 25
• París-Luxemburgo: de 3h 55 a 2h 05
• París-Basilea: de 4h 55 a 3h 20
• París-Zúrich: de 5h 50 a 4h 35
• París-Fráncfort del Meno de 6h 15 a 3h 49

Además de la construcción de la línea propiamente dicha, el proyecto incluye la construcción de tres estaciones TGV:

• Champagne-Ardenne TGV cerca de Reims.
• Meuse TGV.
• Lorraine TGV en Louvigny, en cercanías del aeropuerto regional Metz-Nancy.

El costo total será de aproximadamente € 4.000 millones, aportados de la siguiente forma:

• 61% fondos públicos
  • Gobierno francés
  • 17 gobiernos locales
  • Unión Europea
  • Luxemburgo
• 17% RFF
• 22% SNCF (incluidos € 800 millones para compra de nuevos trenes TGV)