Línea de alta velocidad León-Asturias , la enciclopedia libre

LAV León-Asturias
Viaducto de Huergas
Lugar
Ubicación	España España - Castilla y León Castilla y León - Principado de Asturias Principado de Asturias
Descripción
Tipo	Línea de alta velocidad
Inauguración	Parcial el 29 de noviembre de 2023 (Variante de Pajares)
Inicio	León
Fin	Gijón
Características técnicas
Longitud	49,7 km (Variante de Pajares)
Vías	2
Estaciones	Pola de Lena Mieres-Puente Oviedo
Ancho de vía	Ancho ibérico y triple carril
Electrificación	25 kV ac
Velocidad máxima	250 km/h[1]​
Propietario	Adif-Alta Velocidad
Explotación
Servicios
Operador	Renfe
Esquema ¿?
Gijón Oviedo Línea convencional a/desde Gijón Pola de Lena Línea convencional a/desde León Túnel de Vega de Ciego (2460 m) Cambiador de ancho de Campomanes Túneles de los Pontones (5935 m) Túneles de Pajares (24600 m) La Pola de Gordón Línea convencional León-Asturias Río Bernesga Línea convencional León-Asturias La Robla Línea convencional a/desde Asturias Tramo León-La Robla a modernizar 0,0 Inicio LAV 162,7 León Cambiador de ancho (provisional) Fin LAV Valladolid-León Líneas convencionales a La Coruña y Palencia L.A.V. a/desde Palencia
Sucesión de líneas
LAV Valladolid-León ←Actual
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La línea de alta velocidad León-Asturias, anteriormente denominada línea de alta velocidad León-Gijón, es una línea de altas prestaciones parcialmente en funcionamiento que comunica la estación de León con las estaciones asturianas de Oviedo y Gijón, atravesando la cordillera Cantábrica mediante la variante de Pajares.

Constituye parte del ramal norte/noroeste del corredor Atlántico, por lo que el trazado se diseñó inicialmente de acuerdo con las especificaciones técnicas de interoperabilidad de la Unión Europea para líneas ferroviarias de alta velocidad, es decir, con doble vía de ancho internacional (1435 mm), electrificación a 25 kV AC y sistema de control ERTMS. Sin embargo, las modificaciones posteriores conllevaron a que la construcción actual la convierta en la línea de altas prestaciones con la velocidad media más lenta de España.^[1]​

El enlace con la línea de alta velocidad Valladolid-Palencia-León mediante el tramo entre León y La Robla se diseñó, al igual que toda la LAV, de acuerdo con las especificaciones técnicas de interoperabilidad de la Unión Europea para líneas ferroviarias de alta velocidad, pero se modificó posteriormente y la obra actualmente en ejecución solo contempla la implantación de un triple carril de vía sobre el trazado existente de la línea Venta de Baños-Gijón que permite una velocidad máxima de solamente 160 kilómetros por hora.^[1]​

Tras el descarte del proyecto inicial en los tramos León-La Robla y Pola de Lena-Gijón de la LAV, se decidió que el tubo occidental del túnel de Pajares se construyese con triple carril, mientras que el tubo oriental es de ancho ibérico, para enlazar con el triple carril en La Robla y permitir a los trenes seguir su trayecto en ancho ibérico de Pola de Lena a Gijón. En Campomanes se instaló un punto de cambio de ancho y un apartadero ferroviario (PAET).^[3]​

El Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte 2012-24 preveía un nuevo trazado exclusivo para servicios de alta velocidad entre Pola de Lena, Oviedo y Gijón. El Ministerio de Fomento sometió el 9 de abril de 2015 a información pública el estudio informativo del tramo Oviedo-Gijón/Avilés aprobado por la Dirección General de Ferrocarriles el 27 de marzo de 2015,^[4]​^[5]​ y el 9 de julio del mismo año el del tramo Pola de Lena-Oviedo,^[6]​^[7]​ pero ambas actuaciones fueron archivadas en 2018.^[8]​^[9]​

Tras la apertura de la variante de Pajares, los trenes circulan en ancho internacional hasta el cambiador de ancho de Campomanes y se incorporan a la línea de ancho ibérico Venta de Baños-Gijón hasta las estaciones de Oviedo y Gijón. Esta línea convencional necesitaría una serie de reformas y mejoras para recortar los tiempos de viaje, incluso aunque se mantenga sin doble vía y en ancho ibérico. Se ha propuesto la construcción de una nueva "Y" ferroviaria para evitar el cuello de botella de Villabona,^[10]​ que se encuentra prácticamente saturado. Sin embargo, esta actuación está actualmente paralizada.^[11]​

El único operador de la línea es Renfe Viajeros. Tras la apertura de la variante de Pajares, comenzó ofertando 4 servicios diarios de Alvia (dos a Madrid, uno a Alicante y uno a Castellón) y un servicio por sentido de Intercity los viernes (dirección Asturias) y domingos (dirección Madrid), utilizando trenes de las series 120 y 130. Los Alvia hacen el recorrido Gijón-Madrid en tiempos de entre 3:47 y 3:58 horas, según las paradas, y el Intercity en 3:40, mientras que el recorrido Oviedo-Madrid tarda entre 3:19 y 3:30 en Alvia y 3:12 en Intercity, lo que supone una mejora de tiempos de viaje de entre 1:03 y 1:19 horas con respecto a los que había antes de la apertura de la variante.^[12]​

El 21 de mayo de 2024 comenzó a ofertar el servicio Renfe AVE con los trenes de la Serie 106, con dos frecuencias por sentido comunicando Gijón con Madrid (una de ellas como servicio pasante hasta Castellón). La oferta de servicios comerciales mantiene otros dos servicios Alvia en cada sentido, uno con Madrid como destino, y el segundo como tren pasante hasta Alicante.^[13]​

• L.A.V. Madrid-Segovia-Valladolid
• L.A.V. Valladolid-Palencia-León
• L.A.V Venta de Baños-Burgos-Vitoria
• Túneles de Pajares
• Variante de Pajares
• Rampa de Pajares
• Historia del ferrocarril en Asturias

• Información de la LAV Valladolid-León en la página web de ADIF
• Información de la LAV León-Asturias en la página web de ADIF
• Información sobre el tramo Venta de Baños-León de la línea en la página web de la Federación Castellano-Manchega de Amigos del Ferrocarril
• Mapa del tramo Venta de Baños-León en la página web de la Federación Castellano-Manchega Amigos del Ferrocarril
• Información sobre el tramo León-Asturias de la línea en la página web de la Federación Castellano-Manchega Amigos del Ferrocarril
• Mapa del tramo León-Asturias en la página web de la Federación Castellano-Manchega de Amigos del Ferrocarril