Stadler FLIRT , la enciclopedia libre

Stadler FLIRT es una unidad eléctrica múltiple (EMU) producida por Stadler Rail AG. La sigla FLIRT es la abreviatura en inglés de Fast Light Innovative Regional Train (Tren Regional Ligero, Rápido e Innovador). Los Stadler FLIRT están diseñados para viajes regionales transfronterizos.

El FLIRT articulado se presenta en unidades de dos a seis coches con dos hasta seis ejes motorizados. La velocidad máxima es de 160 km/h. La altura estándar del suelo es de 580 mm, pero los pisos de 780 mm están también disponibles para alturas de plataforma de 760 mm. La sección de piso bajo es del ± 90%.

El automotor FLIRT se desarrolló originalmente para los Ferrocarriles Federales Suizos y se entregó por primera vez en 2004. Los trenes fueron pedidos por usuarios en Argelia, Alemania, Finlandia, Hungría, Italia, Noruega, Polonia y Suiza. En noviembre de 2009 la cartera de pedidos ascendía a 547 unidades vendidas.^[1]​

El FLIRT es una unidad eléctrica múltiple totalmente nueva a pesar de que tiene un notable parecido con los automotores GTW. Los trenes se pueden pedir con dos^[2]​ a seis secciones^[3]​ y están disponibles para todos los sistemas de energía de uso común (AC y DC), así como troche estándar y ancho. Debido a la utilización de bogies Jacobs entre las secciones de los trenes, se convierte en una cabina individual que puede ser recorrida completamente de punta a punta sin atravesar separaciones. La altura del piso a la entrada puede ser elegida por el operador, proporcionando abordaje a nivel en la mayoría de las estaciones. Unos acopladores automáticos en ambos extremos del tren permiten conectar y desconectar rápidamente hasta cuatro unidades.

Todas las variaciones FLIRT utilizan convertidores IGBT de energía de tecnología de tracción ABB Railway^[4]​^[5]​ para controlar los motores de inducción que se encuentran en los dos bogies en cada extremo del tren. En las unidades de dos secciones articuladas, se alimenta a sólo un bogie, mientras que en las versiones más largas es posible tener un tercer bogie con potencia en el medio (actualmente sólo en los trenes de NSB). Cada bogie tiene por lo general una potencia continua de 1000 kW, dando a un tren típico de cuatro secciones 2000 kW de potencia de salida total, así como la potencia de salida máxima de 2600 kW durante un corto período de tiempo. La velocidad máxima es de 160 km/h. La aceleración también varía entre 0,8 m/s² y 1,2 m/s².

• Página de Stadler FLIRT
• Sitio oficial de Stadler Rail
• Descripción de las variantes de Bruno Lämmli SBB (en alemán)
• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Stadler FLIRT.