Stinson Reliant , la enciclopedia libre
Stinson SR Reliant | ||
---|---|---|
![]() Stinson Reliant SR-8E. | ||
Tipo | Avión de entrenamiento y enlace | |
Fabricante | ![]() | |
Primer vuelo | 1933 | |
Introducido | 1933 | |
Usuario principal | ![]() | |
Producción | 1933-1941 | |
N.º construidos | 1327 | |
Desarrollo del | Stinson Model R/S | |
El Stinson Reliant fue un monoplano de turismo, más tarde de enlace y entrenamiento, monomotor de ala alta y con capacidad para cuatro o cinco plazas, fabricado por la firma estadounidense Stinson Aircraft Company. Entre 1933 y 1941 fueron producidos un total de 1327 aparatos de este modelo. El último de los Reliant civiles, el Stinson Reliant SR-10 con sus variantes, apareció en 1938. La producción del Reliant para uso civil terminó a raíz de la entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial en 1941; durante la contienda fueron utilizados cierto número de aparatos requisados por las USAAF, así como otros que fueron exportados para su uso por las fuerzas armadas británicas.
Diseño y desarrollo
[editar]El Reliant era un monoplano terrestre de ala alta y tren de aterrizaje fijo que fue propulsado por una variedad de motores radiales. Se construyeron 1327 aparatos de todos los modelos desde 1933 hasta 1941, desde el SR-1 al SR-10. El modelo comercial final, el Stinson Reliant SR-10, se introdujo en 1938. Una versión militarizada se lanzó por primera vez para las fuerzas armadas de Estados Unidos en febrero de 1942, y se mantuvo en producción a través de varias versiones adicionales (todas idénticas exteriormente) hasta finales de 1943.
Su producción se puede dividir en dos tipos distintos: los Reliant de ala recta (todos los modelos hasta el SR-6) y los Reliant de ala de gaviota (todos los modelos desde el SR-7 y posteriores, incluido el V-77/AT-19 militarizado), con poco en común entre los dos grupos de modelos. El Reliant de ala recta tenía un ala de cuerda y grosor constante que se apoyaba en dos puntales a cada lado con puntales de arriostramiento adicionales. Por el contrario, el Reliant de ala trapezoidal tenía la cuerda y el grosor del ala más amplios a mitad de la envergadura, con el borde posterior del ala exterior muy inclinado hacia adelante y un corte redondeado en la raíz del borde delantero, todo soportado por un único puntal. El ala ahusada tenía un aumento significativo entre el fuselaje y el ala, y los cambios en el grosor del ala le daban una apariencia distinta desde el frente.
Historia operacional
[editar]El Reliant fue utilizado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial como un avión utilitario, designado UC-81, y como entrenador, designado como AT-19. Las Reales Armada y Fuerza Aérea británicas también usaron el Reliant, como transporte ligero y en tareas de comunicación y entrenamiento. Fue el primer avión que operó Aeronaves de México, hoy en día Aeroméxico. Después de la guerra fueron vendidos en el mercado civil como Vultee V-77.
La V-77 era una versión más simplificada de la SR-10, con motor Lycoming R-680-E3B de 300 hp, con una sola puerta en el lado izquierdo y con la "abultada" capota tradicional reemplazada por una lisa más simple. La estructura interna se reforzó significativamente con respecto a los anteriores modelos comerciales, y se le agregó un distintivo contrapeso triangular al timón.
Variantes
[editar]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a6/Lycoming_R-680-BA_Aircraft_Engine.jpg/220px-Lycoming_R-680-BA_Aircraft_Engine.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7a/N21104-1_Doolittle_Reliant_2.jpg/220px-N21104-1_Doolittle_Reliant_2.jpg)
Civiles
[editar]- SR Reliant
- Primer modelo con motor radial Lycoming R-680 de 160 kW (215 hp).[1]
- SR-1
- Desarrollado con un motor radial Lycoming R-680-2 de 180 kW (240 hp); dos construidos.[2]
- SR-2
- Desarrollado con un motor radial Lycoming R-680-7 de 179 kW (240 hp).
- SR-3
- Similar al SR-1, pero con cambios estructurales menores.
- SR-4
- Propulsado por un motor radial Wright R-760-E de 186 kW (250 hp).
- SR-5
- Versión mejorada, propulsada por un motor radial Lycoming R-680-4 de 168 kW (225 hp).
- SR-5A
-
- Propulsado por un motor radial Lycoming R-680-6 de 183 kW (245 hp).
- SR-5B
-
- Propulsado por un motor radial Lycoming R-680-2 de 180 kW (240 hp).
- SR-5C
-
- Desarrollado con un motor radial Lycoming R-680-5 de 194 kW (260 hp).
- SR-5E
-
- Desarrollado con un motor radial Lycoming R-680-4 de 168 kW (225 hp).
- SR-5F
-
- Propulsado por un motor radial Wright R-760-E de 168 kW (225 hp).
- SR-6
- Avión de cabina de cinco asientos; motor radial Lycoming R-680-6.
- SR-6A
-
- Avión de cabina de cuatro asientos, propulsado por un motor radial Lycoming R-680-4 de 168 kW (225 hp).
- SR-6B
-
- Avión de cabina de cuatro asientos, propulsado por un motor Lycoming R-680-5.
- SR-7
- Primera serie con ala de planta en doble trapecio con cuatro plazas; introducido en 1936.
- SR-7B
-
- Avión con cabina para cinco plazas, impulsado por un motor radial Lycoming R-680-B6; 47 construidos.[3]
- SR-7C
-
- Avión con cabina de cinco plazas, motor Lycoming R-680-B5; tres construidos.[3]
- SR-8A
- Aviones con cabina para cuatro plazas. Producción iniciada en 1936.
- SR-8B
-
- Avión con cabina para cuatro plazas, propulsado por un motor radial Lycoming R-680-B6.
- SR-8C
-
- Avión con cabina de cuatro plazas, propulsado por un motor Lycoming R-680-B5.
- SR-8D
-
- Avión con cabina de cinco plazas, propulsado por un motor radial Wright R-760-E1 de 285 hp.
- SR-8DM
- Versión de transporte utilitario del SR-8D.
- Avión con cabina de cinco plazas, propulsado por un motor radial Wright R-760-E1 de 285 hp.
- SR-8E
-
- Avión con cabina para cinco plazas, propulsado por un motor Wright R-760-E2 de 239 kW (320 hp).
- SR-8EM
- Versión de aplicaciones utilitarias del SR-8E.
- Avión con cabina para cinco plazas, propulsado por un motor Wright R-760-E2 de 239 kW (320 hp).
- SR-9
- Serie de 1937, equipado con un parabrisas curvo, exclusivo de esta serie.[4]
- SR-9A
-
- Versión propuesta con motor Lycoming R-680-B4. Sin construir.[4]
- SR-9F
-
- Desarrollado con un motor radial Pratt & Whitney Wasp Junior de 340 kW (450 hp); 34 construidos.[4]
- SR-10
- Producción iniciada en 1938.
- SR-10B
-
- Desarrollado con un Lycoming R-680-D6; uno construido.[4]
- SR-10C
-
- Desarrollado con un motor Lycoming R-680-D5; 46 construidos.[4]
- SR-10D
-
- Motor Wright R-760E-1; 3 construidos.[6]
- SR-10E
-
- Desarrollado con un motor radial Wright R-760E-2; 21 construidos.[6]
- SR-10F
-
- Motor radial Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB; 18 construidos.[7]
- SR-10G
-
- Desarrollado con un motor Lycoming R-680-E1; 12 construidos.[4]
- SR-10J
-
- Motor Lycoming R-680-E3; 11 construidos.[4]
- SR-10K
-
- Motor Wright R-760E-3; dos construidos.[4]
Variantes con uso militar (requisados al comienzo de las hostilidades)
[editar]- AT-19
- Designación de las USAAF para una variante de entrenamiento del UC-81 para la Armada Real bajo Préstamo-Arriendo como Reliant I; 500 construidos.[8]
- UC-81
- Cuatro SR-8B requisados.[9]
- UC-81A
-
- Dos SR-10G requisados.[9]
- UC-81B
-
- Un SR-8E requisado.[9]
- UC-81C
-
- Tres SR-9C requisados.[9]
- XC-81D
-
- Un SR-10F civil operado por los militares para el desarrollo de técnicas de enganche de planeadores.[9]
- UC-81E
-
- Cuatro SR-9F requisados.[9]
- UC-81F
-
- Siete SR-10F requisados.[9]
- UC-81G
-
- Tres SR-9D requisados.[9]
- UC-81H
-
- Un SR-10E requisado.[9]
- UC-81J
-
- Nueve SR-9E requisados.[9]
- UC-81K
-
- Cinco SR-10C requisados.[9]
- UC-81L
-
- Dos SR-8C requisados.[9]
- UC-81M
-
- Un SR-9EM requisado.[9]
- UC-81N
-
- Dos SR-9B requisados.[9]
- L-12
- Dos SR-5A requisados para servicio con las USAAF durante la Segunda Guerra Mundial.[10]
- L-12A
-
- Dos SR-7B requisados.[10]
- RQ-1
- Un SR-5A Reliant adquirido por la Guardia Costera de los Estados Unidos en 1935, designado RQ-1, más tarde redesignado XR3Q-1, fue desguazado en 1941.[11]
- XR3Q-1
- Un SR-5A Reliant adquirido por Armada estadounidense en 1934; asignado como transporte utilitario en el NAS Sunnyvale (más tarde Moffett Field, California).[12]
- Reliant I
- 500 Reliant fueron suministrados a la Armada Real bajo Préstamo-Arriendo con la designación AT-19; básicamente eran similares al SR-10G, con motor Lycoming R-680-E1 y fuselaje alargado; equiparon doce escuadrones y fueron utilizados en tareas de transporte ligero, comunicaciones y como entrenadores de navegantes y operadores de radio.
Operadores
[editar]Militares
[editar]- Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos: un total de 47 Reliant requisados durante la Segunda Guerra Mundial.[14]
- Guardia Costera de los Estados Unidos[11]
- Armada de los Estados Unidos[7]
Civiles
[editar]- Aeronaves de México: el Reliant fue el primer avión usado por Aeronaves, que más tarde se convertiría en la mayor aerolínea de México, en su servicio inicial entre México y Acapulco, el 14 de septiembre de 1934.[16]
Especificaciones
[editar]Referencia datos: Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Vol. 12 pág. 2960 (Stinson Reliant SR-5A)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/57/Stinson_AT-19_Reliant_%28V-77%29_AN1569861.jpg/300px-Stinson_AT-19_Reliant_%28V-77%29_AN1569861.jpg)
Características generales
- Tripulación: Uno (piloto)
- Capacidad: 3-4 pasajeros
- Longitud: 8,3 m (27,3 ft)
- Envergadura: 12,5 m (41 ft)
- Altura: 2,6 m (8,4 ft)
- Superficie alar: 21,4 m² (230 ft²)
- Peso vacío: 1050 kg (2314,2 lb)
- Peso máximo al despegue: 1580 kg (3482,3 lb)
- Planta motriz: 1× motor radial de nueve cilindros refrigerado por aire Lycoming R-680-6.
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 220 km/h (137 MPH; 119 kt)
- Alcance: 1038 km (560 nmi; 645 mi)
- Techo de vuelo: 4725 m (15 502 ft)
Aeronaves relacionadas
[editar]Aeronaves similares
Secuencias de designación
- Secuencia Alfanumérica (interna de Stinson): ← Model O - Model R - Model S - Model SR - Model U - Model W - Model 10 →
- Secuencia V-_ (interna de Vultee): ← V-74 - V-75 - V-76 - V-77 - V-78 - V-80 - V-83 →
- Secuencia L-_ (Aviones de Enlace de las USAAF/USAF, 1942-1962): ← L-9 - L-10 - L-11 - L-12 - L-13 - L-14 - L-15 →
- Secuencia AT-_ (Entrenadores Avanzados del USAAC/USAAF, 1925-1948): ← AT-16 - AT-17 - AT-18 - AT-19/A/B/C - AT-20 - AT-21 - AT-22 →
- Secuencia C-_ (Aviones de Carga del USAAC/USAAF/USAF, 1924-1962): ← C-78 - C-79 - C-80 - C-81 - C-82 - C-83/A - C-84 →
- Secuencia R_Q (Aviones de Transporte de la Armada estadounidense, 1931-1962 (Stinson, 1934-1936)): RQ - R3Q
- Secuencia G_Q (Transportes (monomotores) de la Armada estadounidense, 1931-1941 (Stinson, 1934-1936)): GQ
Véase también
[editar]- Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)
- Anexo:Aeronaves militares de los Estados Unidos (navales)
Referencias
[editar]- ↑ Wegg 1990, pp. 131, 133.
- ↑ Wegg 1990, p. 132.
- ↑ a b Wegg 1990, p. 135.
- ↑ a b c d e f g h i j k l Wegg 1990, p. 136.
- ↑ a b c d Aviation February 1937, p. 36.
- ↑ a b Wegg 1990, pp. 136–137.
- ↑ a b c Wegg 1990, p. 137.
- ↑ a b c d Andrade 1979, p.79
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n Andrade 1979, p.81
- ↑ a b Andrade 1979, p.130
- ↑ a b Pearcy 1991, p. 317.
- ↑ «A38 Stinson Reliant». RAAF Museum. 2009. Consultado el 20 de enero de 2013.
- ↑ Swanborough and Bowers 1963, p. 532.
- ↑ Halley 1980, p. 306.
- ↑ Aeromexico – The Story of a Great Company, last accessed on 2012 November 30
Bibliografía
[editar]- Andrade, John (1979). U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Midland Counties Publications. ISBN 0-904597-22-9
- Halley, James J (1980). The Squadrons of the Royal Air Force. Tonbridge, Kent, UK: Air Britain (Historians). ISBN 0 85130 083 9
- Pearcy, Arthur (1991). U.S. Coast Guard Aircraft Since 1916. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-118-4
- Johnson, E. R. American Military Transport Aircraft Since 1925, McFarland & Co. Jefferson NC. ISBN 978-0-7864-6269-8
- "Stinson Restyles". Aviation Week & Space Technology. Vol. 36 no. 2. February 1937. pp. 35–36.
- Swanborough, F. G.; Bowers, Peter M. (1963). United States Military Aircraft since 1909. London: Putnam
- Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1976). United States Navy Aircraft since 1911 (Second ed.). London: Putnam. ISBN 0-370-10054-9
- Wegg, John (1990). General Dynamics Aircraft and their Predecessors. London: Putnam. ISBN 0-85177-833-X
Enlaces externos
[editar]- Esta obra contiene una traducción derivada de «Stinson Reliant» de Wikipedia en alemán, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.
- Jimmy Doolittles Shell / Doolittle Stinson Reliant SR-10.
- Stinson SR-10F Reliant del National Air and Space Museum, Instituto Smithsoniano. Archivado el 29 de marzo de 2019 en Wayback Machine.
- Stinson UC-81 Reliant (Stinson AT-19/SR-10) en el Fleet Air Arm Archive.
- Stinson SR-9 en el Alberta Aviation Museum.
- (1944) T.O. No. 01-50KA-1 Pilot's Flight Operating Instructions for Army Model AT-19 Airplanes, British Model Reliant.