Carro Ligero Trubia , la enciclopedia libre

Trubia A4

Un Trubia A4 recién finalizado en la Fábrica de Armas de Trubia.
Tipo Carro de combate ligero
País de origen Bandera de España España
Historia de servicio
En servicio 1929-1939
Guerras Guerra civil española
Historia de producción
Fabricante Fábrica de armas de Trubia
Producido 1926-1934
Cantidad producida 4
Especificaciones
Peso 8,9 t
Longitud 5,38 m
Anchura 1,74 m
Altura 2,74 m
Tripulación 3
Blindaje 12-16 mm
Arma primaria Tres ametralladoras Hotchkiss M1914 de 7,7 mm
Arma secundaria Dos troneras
Motor Daimler MV 1574, Cuatro cilindros, gasolina, refrigerado por agua 75 hp
Velocidad máxima 30 km/h
Autonomía 100 km
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Trubia es el nombre común que recibe el carro de combate ligero que constituyó el primero de diseño y construcción puramente españoles.[1]​ Participó en operaciones al comienzo de la guerra civil española, aunque sólo desempeñó un papel pequeño en el sitio de Oviedo.

Desarrollo y producción

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Tras las experiencias de la guerra del Rif, el ejército español decidió financiar un programa de desarrollo de un carro de combate ligero de diseño español. El nuevo vehículo se inspiró en el francés Renault FT-17, el vehículo más numeroso en servicio con el ejército español en su momento y uno de los más utilizados por muchos ejércitos en aquel entonces.[2]​ El programa fue encabezado por el capitán de artillería Carlos Ruiz de Toledo, que había comandado anteriormente la batería de tanques de asalto Schneider CA1.[3]​ el comandante Víctor Landesa Domenech (un oficial de artillería adjunto a la fábrica de armas de Trubia) y el ingeniero jefe de la fábrica de armas de Trubia, Rogelio Areces. El primer prototipo comenzó su desarrollo en 1925.[4]​ Producido en la Fábrica de armas de Trubia en Asturias,[5]​ el tanque estaba impulsado con el motor de cuatro cilindros (110X180) refrigerado por agua Hispano-Suiza con una potencia efectiva de 53,5 CV a 1300 r. p. m.; este era el mismo motor de los camiones de transporte pesado Hispano-Suiza Tipo 40/50 que el ejército español utilizaba desde 1915.[3]​

Dada la opinión del ejército español de que los FT-17 estaban limitados en potencia de fuego, el Trubia incorporaba una torreta especial; estaba diseñada en dos mitades articuladas, las cuales podían operar independientemente, cada una armada con una ametralladora; por lo que teóricamente, si una ametralladora se encasquillaba, el carro aún disponía de otra para poder defenderse. Además el casco del vehículo incorporaba troneras, que permitían a la tripulación disparar por ellas desde el interior del tanque.[6]​ Este prototipo fue sometido a una serie de pruebas, y su éxito provocó la decisión de continuar con el desarrollo de un tanque de factura española, que conduce a un mejor diseño del tanque Trubia, conocido como el Carro Ligero Trubia de 75 Hp, Tiro Rápido, Serie A.[7]​

Mientras viaja por Europa, buscando integrar las tendencias de diseño extranjeras en el nuevo Trubia, el capitán Ruiz de Toledo encontró en Alemania un nuevo tipo de sistema de tracción. Diseñado para evitar que la oruga se descarrilara del vehículo, el nuevo diseño sustituía el tren de rodaje tradicional por un sistema que se mantenía unido gracias a una pared metálica lateral, con el sistema de rodamiento suspendido en el chasis. Además de este nuevo sistema de tracción, el Trubia iba a desarrollar una mayor velocidad, de al menos 30 km a la hora (19 mph), y alcance que el FT-17.[8]​ Para refrigerar el motor y la tripulación, un dispensador de aire comprimido se instaló dentro del chasis. Esto resolvía los problemas relacionados con la claustrofobia de la tripulación y la entrada de gases procedentes del motor como sucedía en el FT-17, consiguiendo que la cabina de la tripulación fuese mucho más ergonómica.[9]​ Los 50 cv originales (37 kW) fueron aumentados hasta los 75 caballos de vapor (56 kW) gracias a un motor Daimler de cuatro cilindros. La transmisión tenía cuatro marchas adelante y cuatro atrás.[10]​ El nuevo tanque resultó satisfactorio e incluso mejoraba a los FT-17 en algunos aspectos, por lo que se ordenó la construcción de cuatro prototipos.

El primer prototipo fue fabricado en 1926.[11]​ Se ordenaron un total de cuatro prototipos, pero la producción sufrió innumerables retrasos y en 1928 sólo uno de ellos se había terminado, mientras que los otros tres no estaban armados. El vehículo completo, designado Trubia A4, fue enviado a la Escuela Central de Tiro de Carabanchel, donde fue sometido a una serie de pruebas.[12]​ El segundo prototipo fue completado en 1931,[13]​ mientras que los dos últimos se terminaron en 1934.[14]​ El prototipo original fue devuelto a la fábrica en 1935, para integrar una serie de modernizaciones y reparar cualquier daño sufrido por el vehículo durante el proceso de prueba. Los otros tres fueron remitidos al Regimiento de Infantería Milán n.º 32, en Oviedo, donde continuaron las pruebas.[15]​

En combate

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Tras el comienzo de la guerra civil española en julio de 1936, los tres prototipos de Trubia A4 del Regimiento de Infantería "Milán" quedaron automáticamente en manos de las Fuerzas sublevadas, mientras que el cuarto prototipo, ubicado en la fábrica de Trubia, fue tomado por los trabajadores de la fábrica y rápidamente reparado para poder ser puesto al servicio del ejército republicano.[16]​ Esta unidad se perderá durante el asalto republicano a Oviedo del 10 de septiembre de 1936.[17]​ Al final de la guerra en la zona, todas las unidades fueron desguazadas.

Véase también

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Listas relacionadas

Referencias

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  1. ↑ García, Dionisio (Marzo de 2008). «Trubia: El Primer Carro de Combate Español». Serga (Madrid: Almena) (52): 54-64. 
  2. ↑ García (2008), pp 54-55
  3. ↑ a b de Mazarrasa (1998), p. 99
  4. ↑ García (2008), p. 56
  5. ↑ García (2008), p. 54
  6. ↑ García (2008), pp. 55–56
  7. ↑ de Mazarrasa (1998), pp. 99–101
  8. ↑ García (2008), pp. 56–57
  9. ↑ García (2008), pp. 57–58
  10. ↑ de Mazarrasa (1998), p. 102
  11. ↑ García (2008), pp. 58–59
  12. ↑ de Mazarrasa (1998), pp. 102–103
  13. ↑ Real Núñez, Ángel (2016). «Acercamiento a la historia del parque blindado en España (1919-actualidad)». Revista Ejército (España) (N. 909): pp. 64-69. ISSN 1696-7178. 
  14. ↑ García (2008), p. 59
  15. ↑ de Mazarrasa (1998), p. 103
  16. ↑ García (2008), pp. 62–63
  17. ↑ «Guerra Civil (II): Bando Republicano - Historial Carrista del Ejército Español por Sergio Camero». sites.google.com. Archivado desde el original el 8 de octubre de 2021. Consultado el 8 de octubre de 2021. 

Bibliografía

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  • de Mazarrasa, Javier (1998). Los Carros de Combate en la Guerra de España 1936–1939 (Vol. 1º). Valladolid: Quirón Ediciones. p. 160. ISBN 84-87314-37-6. 
  • García, Dionisio (Marzo de 2008). «Trubia: El Primer Carro de Combate Español». Serga (Madrid: Almena) (52): 54-64. 
  • Mortera Pérez, A. Los Carros de Combate Trubia 1925-1939. Valladolid. Quirón Ediciones, 1993
  • Mortera Pérez, A. Los medios de comunicación de la Guerra Civil Española. Teatro de Operaciones de Levante, Aragón y Cataluña 36/39 2.ª Parte. Valladolid. AF Editores, 2011

Enlaces externos

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