Williams FW07 , la enciclopedia libre

Williams FW07 Williams FW07B Williams FW07C Williams FW07D
Categoría	Fórmula 1
Constructor	Williams
Diseñador(es)	Patrick Head
Predecesor	Williams FW06
Sucesor	Williams FW08
Especificaciones técnicas
Chasis	Monocasco de aluminio.
Susp. delantera	Wishbones y resortes internos
Susp. trasera	Como la delantera.
Nombre motor	Ford-Cosworth DFV 2,993 cc
Caja de cambios	Hewland FGB de 5 velocidades manual (1979), Hewland FGA 400 de 5 velocidades manual (1980-1982)
Neumáticos	G (1979-1982) M (1982)
Peso	579 kg. (1979), 585 kg. (1980), 540 kg. (1981-1982)
Palmarés
Equipo(s)	Williams y otros
Pilotos	Alan Jones Clay Regazzoni Carlos Reutemann Desiré Wilson Kevin Cogan Rupert Keegan Emilio de Villota Mario Andretti
Debut	Gran Premio de España de 1979
Última carrera	Gran Premio del oeste de los Estados Unidos de 1982
Carreras	43
Victorias	15
Podios	42
Poles	8
Vueltas rápidas	15
Campeonatos de Constructores	2 (1980, 1981)
Campeonatos de Pilotos	1 (1980, Alan Jones)
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El Williams FW07 fue un monoplaza de Fórmula 1 diseñado por Patrick Head, Frank Dernie y Neil Oatley para la temporada 1979. Se basó estrechamente en el Lotus 79, incluso se desarrolló en el mismo túnel de viento en el Imperial College de Londres. Algunos observadores, entre ellos Lotus, sintieron que el FW07 era poco más que un Lotus 79 rediseñado. El coche era pequeño, simple y extremadamente ligero, propulsado por el omnipresente Ford Cosworth DFV. Tenía líneas muy limpias y parecía ser un fuerte rival para la nueva temporada, pero los problemas de fiabilidad iniciales frenaron cualquier amenaza seria para el título. Si bien no fue el primero en utilizar los efectos de suelo en la Fórmula 1, un honor que pertenece a Colin Chapman y al Lotus 78 (el predecesor del Lotus 79).

El monoplaza hizo su debut en parte a través de la temporada 1979, y sirvió para hacer al equipo Williams un contendiente por quizás la primera vez. Fue conducido por Alan Jones y Clay Regazzoni, quienes se llevaron la primera victoria del equipo británico en el Gran Premio de Gran Bretaña de ese año, antes de que el australiano aumentara y ganara 4 de las siguientes 5 carreras con el ágil auto. Aunque perdieron ante Ferrari el campeonato, Williams se había establecido como el equipo a vencer en 1980.

El FW07 se convirtió en FW07B en 1980, y Regazzoni fue reemplazado por Carlos Reutemann. Si bien este último y el otro piloto, Alan Jones, formaron una asociación exitosa, no se sentían cómodos entre sí. Ambos controladores desarrollaron el FW07 aún más, trabajando especialmente en la configuración y el fortalecimiento de la suspensión. El coche ahora era tan eficiente en la creación de carga aerodinámica de su diseño de efecto de suelo que las alas delanteras eran innecesarias. El australiano ganó cinco carreras en Argentina, Francia, Gran Bretaña, Canadá y Estados Unidos para ganar su único campeonato mundial, mientras que el argentino ganó en una carrera mojada en Mónaco. Williams también ganó su primer Campeonato de Constructores. El principal desafío para el FW07 vino de Nelson Piquet en el BT49 del equipo Brabham.

El FW07B se convirtió en el FW07C en 1981, y esta vez fue Reutemann quien desafió a Piquet por el campeonato, por poco se perdió en la carrera final, pero Williams se llevó a casa el campeonato de constructores después de cuatro victorias más. Se hizo más trabajo para la suspensión, especialmente después de que la FIA prohibiera las faldas móviles necesarias para el efecto de suelo efectivo. Los sistemas de suspensión hidráulica fueron desarrollados por Jones, que odiaba la suspensión de roca dura. Durante una sesión de prueba de invierno en el Circuito Paul Ricard en el sur de Francia, le sugirió a Frank Williams que para compensar el duro viaje y los golpes que recibe el conductor mientras conduce, "puso la suspensión en el asiento", lo que Frank pensó que era una buena idea. Sin embargo, él respondió que Jones debería sentarse en su billetera. "Sí", arrastró el duro australiano, "¡entonces dame algo para ponerlo!". Jones abandonó temporalmente la Fórmula 1 debido al viaje extremadamente desagradable que le dio el FW07C, y luego describió que conducir el auto "destrozó las partes internas".

Después de que se retirara el australiano, Williams se enfrentó a Keke Rosberg en 1982. Su manejo inestable parecía adecuarse al FW07, que aunque ahora tenía tres años, todavía era competitivo. Después de 15 victorias, 300 puntos, un título de pilotos y dos constructores, el FW07 fue reemplazado por el FW08 de ingeniería similar desde principios de 1982.

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Año	Equipo	Chasis	Motor	Neu.	Pilotos	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Puntos	Pos.
1979	Albilad-Saudia Racing Team	FW07	Ford Cosworth DFV	G		ARG	BRA	RSA	USW	ESP	BEL	MON	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	CAN	USA		75*	2.º
					Alan Jones					Ret	Ret	Ret	4	Ret	1	1	1	9	1	Ret
					Clay Regazzoni					Ret	Ret	2	6	1	2	5	Ret	3	3	Ret
1980	Albilad-Saudia Racing Team	FW07 FW07B	Ford Cosworth DFV	G		ARG	BRA	RSA	USW	BEL	MON	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	CAN	USA			120	1.º
					Alan Jones	1	3	Ret	Ret	2	Ret	1	1	3	2	11	2	1	1
					Carlos Reutemann	Ret	Ret	5	Ret	3	1	6	3	2	3	4	3	2	2
	RAM Penthouse Rizla Racing				Rupert Keegan								11	DNQ	15	DNQ	11	DNQ	9
	RAM Rainbow Jeans Racing	FW07B			Kevin Cogan													DNQ
		FW07B			Geoff Lees														DNQ
	Brands Hatch Racing	FW07			Desiré Wilson								DNQ
1981	TAG Williams Racing Team	FW07C	Ford Cosworth DFV	M G		USW	BRA	ARG	SMR	BEL	MON	ESP	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	CAN	LVG		95	1.º
					Alan Jones	1	2	4	12	Ret	2	7	17	Ret	11	4	3	2	Ret	1
	Albilad Williams Racing Team				Carlos Reutemann	2	1	2	3	1	Ret	4	10	2	Ret	5	Ret	3	10	8
	Equipe Banco Occidental	FW07		M	Emilio de Villota							EX
1982	TAG Williams Racing Team	FW07C	Ford Cosworth DFV	G		RSA	BRA	USW	SMR	BEL	MON	USE	CAN	NED	GBR	FRA	GER	AUT	SUI	ITA	LVG	58*	4.º
					Carlos Reutemann	2	Ret
					Keke Rosberg	5	DSQ	2
					Mario Andretti			Ret

• *4 puntos obtenidos en 1979 con el FW06.
• *44 puntos obtenidos en 1982 con el FW08.
• ^[1]​

• Monoplazas de Williams de Fórmula 1

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