Exo (réseau de transport) — Wikipédia

Pour les articles homonymes, voir Exo, RTM et AMT.

Exo Réseau de transport métropolitain
Un autobus d'Exo du secteur Haut-Saint-Laurent.
Création	1er juin 2017
Dates clés	23 mai 2018 : Le Réseau de transport métropolitain devient exo.
Forme juridique	Organisme public de transport en commun
Slogan	Allo Exo
Siège social	Montréal Québec  Canada
Direction	Sylvain Yelle
Activité	Transports en commun
Société mère	Autorité régionale de transport métropolitain
Sociétés sœurs	RTL, STL, STM
Site web	exo.quebec
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Exo (l'identité de marque du Réseau de transport métropolitain ou RTM, publicisée avec la graphie exo^[1]) est un organisme public de transport en commun québécois qui dessert principalement la Couronne nord et la Couronne sud de Montréal au Québec, Canada. En plus des services de transport par autobus situés dans ces secteurs, Exo est chargé d'opérer les lignes de train de banlieue de toute la région métropolitaine de Montréal. L'organisme est divisé en douze secteurs qui offrent les services de transport dans une région donnée. Au total, Exo opère 237 lignes d'autobus, 5 lignes de train de banlieue, 52 services de taxibus ainsi que du transport adapté^[2].

L'organisme Exo a débuté ses activités le 1^er juin 2017. La réorganisation administrative du transport en commun dans la région métropolitaine de Montréal a occasionné la réduction du nombre d'organismes de transport, le faisant passer de 17 à 5. Les trains de banlieue étaient sous la charge de l'Agence métropolitaine de transport (AMT) et les services d'autobus sous la charge de 14 organismes de transport locaux, pour la plupart des Conseils intermunicipaux de transport (CIT)^[3],[4]. Cette fusion d'organismes autour d'une grande métropole est inspirée d'ailleurs et a pour but de simplifier la gestion du transport public et les déplacements dans la région.

Le territoire desservi par Exo est différent, selon le mode de transport utilisé pour assurer le service. En effet, bien que le territoire de l'organisme comprend l'ensemble des 82 municipalités de la Communauté métropolitaine de Montréal, la réserve indienne de Kahnawake et la ville de Saint-Jérôme^[5], seul le service assuré par train de banlieue dessert l'ensemble de ce territoire. En ce qui a trait au service assuré par autobus, transport adapté et taxibus, il faut retrancher de ce territoire l'agglomération de Montréal, Laval et l'agglomération de Longueuil, qui sont quant à elles desservies par d'autres organismes de transport. Globalement, Exo dessert ainsi une population de plus de 4 millions de personnes, sur 4 258 kilomètres carrés autour de Montréal.

Exo est supervisé par l'Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM), agence responsable de la planification des transports de la région métropolitaine de Montréal.

Lors du début des activités d'Exo, tous les anciens services des différents organismes et agences qu'il regroupe demeurent inchangés. Les changements apportés par cette fusion se feront progressivement, secteur par secteur et selon les besoins, notamment modifiés par l'inauguration éventuelle du Réseau express métropolitain.

D'abord connu sous l'appellation de Réseau de transport métropolitain ou RTM, l'organisme annonce le 23 mai 2018 sa nouvelle identité de marque, « exo ». Ce nom se veut plus facile à prononcer et vise à éviter la confusion avec les acronymes des autres sociétés de transport de la région, notamment avec l'ARTM^[6]. Le changement d'identité se fera progressivement sur le site web, les trains, les autobus et les installations de l'organisme. Même si cela est invisible pour le public, la dénomination légale de l'organisme demeure le Réseau de transport métropolitain.

Les tarifs des trains de banlieue et des autobus sont régis depuis 2017 par l'ARTM, mais demeurent toujours établis selon les cadres tarifaires établis par les différents organismes de transport qui précédaient la création d'Exo. En 2017, il y a donc 17 grilles tarifaires et plus de 700 titres de transport distincts qui s'appliquent aux différents services de transport (ou « secteurs ») qui composent Exo^[7].

Chaque secteur d'Exo bénéficie de sa propre grille tarifaire qui permet aux usagers de bénéficier des services d'autobus et de taxibus d'un territoire donné qui regroupe habituellement une ou quelques villes. Un secteur correspond habituellement à l'ancien conseil intermunicipal de transport qui a été fusionné à Exo. Habituellement, ces titres de transport ne permettent de bénéficier que des services offerts par l'organisme du secteur en question. D'autres titres de transport permettent, quant à eux, de bénéficier de tous les modes de transport offerts dans une zone concentrique autour du centre-ville de Montréal : il s'agit des titres TRAM (« train-autobus-métro »). Il existe présentement huit zones tarifaires. Un titre de transport d'une zone donne accès à tous les modes de transport de cette zone et de toutes les zones qui sont plus près du centre-ville de Montréal, et ce, nonobstant l'organisme de transport qui offre les services dans cette zone. À titre d'exemple, une carte TRAM 6 donne accès aux six zones concentriques les plus rapprochées du centre-ville montréalais.

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Avec la réforme du transport en commun dans la région métropolitaine de 2017, il est cependant prévu que la tarification soit du ressort de l'ARTM, et non plus des organismes de transport locaux^[7]. Dès sa constitution, l'ARTM prévoit d'harmoniser l'ensemble des titres de transport pour tous les organismes de transport de la région. Non seulement au sein-même d'Exo, mais également avec le Réseau de transport de Longueuil (RTL), la Société de transport de Laval (STL) et la Société de transport de Montréal (STM), les trois autres organismes de transport de la région de Montréal. En juillet 2021 puis en juillet 2022, l'ARTM lance les premières phases de cette réforme, qui sera progressive. Quatre zones au lieu de huit découpent depuis le territoire^[8].

Exo gère cinq lignes de trains de banlieue, soit les lignes Vaudreuil-Hudson, Saint-Jérôme, Mont-Saint-Hilaire, Candiac et Mascouche. Ces lignes totalisent 150 départs quotidiens et desservent 52 gares, sur plus de 225 km de voies ferrées (les jours de semaine). En 2023, un total de 6 147 995 déplacements sont comptabilisés, représentant 28% des déplacements d'Exo^[9].

• 
  La gare McMasterville.
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  La gare Sainte-Rose.
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  La gare Pincourt–Terrasse-Vaudreuil.
• 
  Tableau des départs à la gare Centrale.

Exo est responsable de toutes les lignes d'autobus des organismes fusionnés, celles-ci représentent 53 % des déplacements de l'organisme. En 2023, un total de 219 lignes composent le réseau d'autobus.

Le regroupement en 2017 de plusieurs réseaux de transport distincts – ceux des conseils intermunicipaux de transport (CIT) – au sein d'un même réseau occasionne plusieurs dédoublements dans la numérotation des lignes d'autobus. Afin d'éviter la confusion, les lignes d'autobus conservent pour la plupart leur numéro et sont attribuées au sein d'une division de l'organisme Exo appelée « secteur » qui correspond généralement au territoire du CIT qui existait avant la fusion. Par exemple, la ligne 35 du Conseil intermunicipal de transport La Presqu'Île est devenue la ligne 35 d'Exo secteur La Presqu'Île, demeurant identique. Ceci n'empêche pas qu'une ligne 35 puisse exister dans l'un des autres secteurs d'Exo, par exemple, la ligne 35 d'Exo secteur Roussillon.

Le service de transport adapté d'Exo est séparé en 9 secteurs, ils représentent 2 % des déplacements de l'organisme.

• Train de banlieue de Montréal
• Liste des lignes de bus d'Exo
• Transports à Montréal
• Carte OPUS
• Transport en commun
• Train de banlieue
• Métro de Montréal
• Hawker Siddeley RTC-85SP/D

• Site officiel
• (en) Matériel roulant d'Exo

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