Caudron C.109 — Wikipédia
Caudron C.109 | ||
![]() Caudron C.109 « F-PFLN » conservé en état de vol à l'aérodrome de Mitry-Mory en mai 1957 | ||
Constructeur | ![]() | |
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Équipage | 2 | |
Premier vol | mai 1925 | |
Production | 24 | |
Variantes | C.109-2, C.110, C113, C114, C.117 | |
Dimensions | ||
![]() | ||
Longueur | 6,44 m | |
Envergure | 11,50 m | |
Hauteur | 2,53 m | |
Aire alaire | 19,14 m2 | |
Masse et capacité d'emport | ||
Max. à vide | 0,345 t | |
Max. au décollage | 0,572 t | |
Motorisation | ||
Moteurs | 1 Salmson 9Ad de 9 cylindres en étoile | |
Puissance unitaire | 40 kW | |
Performances | ||
Vitesse maximale | 126 km/h | |
Distance franchissable | 4 h km | |
Vitesse ascensionnelle | 500 m en 8 minutes m/s | |
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Le Caudron C.109 était un avion léger biplace d'école et de sport, réalisé en France en 1925 par la Société des avions Caudron[1].
Le C.109 était un monoplan contreventé à ailes entoilées « en parasol » de configuration conventionnelle avec un train d'atterrissage à patin arrière fixe[2],[3].
Histoire
[modifier | modifier le code]Les C.109 ont été utilisés dans un certain nombre de tentatives de record[2] et ont établi des records de distance dans la catégorie des moins de 350 kg :
- 868 km le 19 mai 1927 piloté par Joseph Thoret (1892-1971),
- 1 581 km le 27 octobre 1927 piloté par Max Knipping (1892-1947),
- record de durée (féminin) de 26 h 47 le 27 juillet 1929 piloté par Maryse Bastié (1898-1952),
- première traversée de la Méditerranée par une femme, Léna Bernstein (1906-1932) le 19 août 1929, soit 2 268 km.
Au moins un aéronef a survécu pour voler après-guerre, le F-PFLN.
Le C.109 F-AIQI d'avant-guerre, était en état de navigabilité à l'aérodrome de Mitry-Mory près de Paris en 1957. Cet appareil est conservé dans la collection du Musée de l'Air et de l'Espace au Bourget mais n'est pas actuellement exposé au public.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c1/Salmson_AD_9.jpg/220px-Salmson_AD_9.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b5/Caudron_C.117_L%27Air_October_1%2C1929.jpg/300px-Caudron_C.117_L%27Air_October_1%2C1929.jpg)
Variantes
[modifier | modifier le code]- C.109 - Avion utilitaire léger à deux places.
- C.109.2 - Un C.109 survivant était équipé d'un moteur en étoile Salmson 5Aq de 85 ch (63 kW).
- C.110 - Seuls deux avions ont été construits. Équipé d'un moteur en étoile Salmson 5AC de 60 ch (45 kW).
- C.113 - Un développement du C.110, propulsé par un moteur Cvt Anzani 6A-3.
- C.114 - Équipé d'un moteur 6 cylindres en étoile Anzani.
- C.117 - Équipé d'un moteur en étoile Salmson 5Ac de 60 ch (45 kW).
Notes et références
[modifier | modifier le code]- Bruno Parmentier, « Caudron C.109 - Avion école », sur aviafrance, (consulté le ).
- André Hauet, Les Avions Caudrons, vol. 1, Outreau, Lela Presse, , 196-209 p. (ISBN 2-914017-08-1)
- C.G. Grey, Jane's all the World's Aircraft 1928, Londres, Sampson Low, Marston & company, ltd, , 95c-96c
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Caudron C.109 » (voir la liste des auteurs).
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- (en) Michael J. H. Taylor, Jane's Encyclopedia of Aviation, Londres, Studio Editions, , 239 p..
- (en) World Aircraft Information Files, Londres, Bright Star Publishing, File 891 Sheet 14.