DB coach — Wikipédia
D.B Coach / HBR 5 | ||||||||
![]() DB HBR5 de 1959 | ||||||||
Marque | ![]() | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Années de production | 1952 - 1961 | |||||||
Production | 790 exemplaire(s) | |||||||
Classe | Coupé | |||||||
Moteur et transmission | ||||||||
Moteur(s) | Flat twin, 745 cm3, 851 cm3 et 954 cm3 | |||||||
Position du moteur | Avant | |||||||
Cylindrée | 745 à 954 cm3 | |||||||
Transmission | Traction avant | |||||||
Boîte de vitesses | Manuelle à 4 rapports | |||||||
Masse et performances | ||||||||
Masse à vide | 585 kg | |||||||
Châssis - Carrosserie | ||||||||
Carrosserie(s) | Coupé | |||||||
Dimensions | ||||||||
Longueur | 3 950 mm | |||||||
Largeur | 1 580 mm | |||||||
Hauteur | 1 340 mm | |||||||
Chronologie des modèles | ||||||||
| ||||||||
modifier ![]() |
Les coachs DB HBR5 et HBR4 sont des automobiles produites par D.B entre 1952 et 1961.
Le concept de DEUTSCH-BONNET est simple une voiture ultra légère avec un petit moteur.
Coach DB (1952 - 1954)
[modifier | modifier le code]Le coach DB[1] est un petit coupé sportif (460 kg) dessiné par Antem à partir d' sur la base d'un châssis D.B à poutre centrale. Équipé du bicylindre Panhard refroidi par air de 745 cm3, il atteint 160 km/h. Les carrosseries seront réalisées en matière synthétique en petite série chez Chausson.
Le coach DB remporte le Tour de France automobile 1952.
À partir du Salon de Paris 1952, la carrosserie revue par Frua reçoit des pare-chocs et une vitre arrière latérale rallongée. Une version à surpresseur apparaît.
Aux 70 exemplaires de la première version, s'ajoutent 60 coachs Frua.
Coach HBR 5 (1954 - 1959)
[modifier | modifier le code]Au Salon de Paris 1954, le nouveau coach HBR 5[2] avec des projecteurs escamotables.
Les initiales HBR ont la signification suivante:
Il s'agit des codes de la Fédération internationale du sport automobile régissant les courses automobiles.
- Le "H" correspond à la catégorie des voitures de sport dont la cylindrée est comprise entre 500 et 750 cm3.
Lorsque la cylindrée montera à 851 cm3 l'initiale "H" aurait dû être remplacée par l'initiale "G" (cylindrée comprise entre 750 et 1 000 cm3), cependant pour la clientèle, Deutsch et Bonnet jugèrent qu'il était préférable de conserver l'appellation bien connue. - Le "B" correspond aux voitures biplaces.
- Le "R" correspond aux voitures pouvant circuler sur la route.
En 1958, la gamme se compose ainsi:
- HBR 4: moteur 4 CV (fiscaux), 745 cm3
- HBR 5 standard: moteur 5 CV (fiscaux), 851 cm3, 42 ch (réels, normes SAE), vitesse maxi 155 km/h.
- HBR 5 «Rallye Luxe»: moteur 5 CV (fiscaux), 851 cm3, 52 ch (réels, normes SAE) amélioré par Bonnet, vitesse maxi 165 km/h. Le moteur 745 cm3 Rallye est en option.
Tous les modèles possèdent un châssis poutre, un train avant triangulé et une boîte de vitesses entièrement synchronisée.
La carrosserie recevra plusieurs modifications: l'arête central du capot est supprimée en juin 1956, les pare-chocs sont intégrés en février 1957, les charnières de la porte du coffre sont apparentes en mars, les projecteurs sont fixes sous bulle en décembre et la plage des pare-chocs est augmentée en janvier 1959. À cette date, une version «Grand Luxe» bénéficie d'un double pare-chocs tubulaire à l'avant. Elle peut recevoir un toit transparent Vistadome, emprunté aux Simca Vedette.
La fabrication du coach HBR 5 s'arrêta à l'automne 1959.
Cependant, en 1960 et 1961, les ventes se prolongent avec le coach surbaissé «Super-Rallye» à moteur 954 cm3 70 ch réels (normes SAE) à double allumage (il y a deux bougies par cylindre). Ce moteur possédait également deux carburateurs double corps[3] ce qui équivalait à quatre carburateurs pour deux cylindres. Dix exemplaires ont été fabriqués.
Au total, 660 coachs HBR 5 [4]ont été vendus jusqu'en 1961.
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- Panhard, ses voitures d'après guerre, par Bernard Vermeylen, éditions E.T.A.I., 1995. (ISBN 2-7268-8196-3)
- Les automobiles de Charles Deutsch et René Bonnet, par Alain Gaillard, édité par l'auteur, 72270 Mezeray, 2008. (ISBN 978-2-9532600-0-7)
Notes et références
[modifier | modifier le code]- « Panhard Racing Team: LE COACH DB 1955 : ESSAI » (consulté le )
- « Panhard Racing Team: LE COACH DB 1955 : ESSAI » (consulté le )
- . J'ai été l'heureux possesseur de ce modèle au début des années 60.
- « Essai du coach D.B HBR5, la GT française des années 50 - News d'Anciennes », sur newsdanciennes.com, (consulté le )