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DeutschFloirat Z10 — Wikipédia
| Floirat Z10 | |
 | |
| Appelé aussi | Floirat Z-10; Floirat Z10A; Floirat Z-10A |
|---|---|
| Marque |  Société d'Automobiles et Carrosseries d'Annonay sous le nom Floirat |
| Années de production | 1954 - 1959 |
| Classe | Autobus |
| Usine(s) d’assemblage | Annonay |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosserie(s) | Société d'Automobiles et Carrosseries d'Annonay |
| Dimensions | |
| Volume du coffre | 0 dm3 |
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Le Floirat-Mulhouse Z-10 est un autobus produit entre 1954 et 1959[1] par la Société d'Automobiles et Carrosseries d'Annonay (appartenant au groupe Floirat).
Histoire
[modifier | modifier le code]Avec la suppression de l'ancien réseau des tramways mulhousiens en 1957, la Société des tramways de Mulhouse collabore avec le constructeur Floirat à la conception d'un cahier des charges pour un autobus urbain.
Construit par la Société d'Automobiles et Carrosseries d'Annonay[2] appartenant au groupe Floirat, l'autobus sera livrée aux TM le 4 avril 1954. Ces derniers constatant des points non conformes au cahier des charges, le prototype 201 sera renvoyé à Annonay et reviendra le 9 mai. À la suite de ces non-conformités, certaines pièces seront fabriquées par l'exploitant dans ses ateliers. À la suite de cela, les livraisons se déroulent de 1954 à 1959.
Il est à l'origine conçu avec trois portes et prévu pour le service à deux agents (un conducteur et un receveur), la troisième porte sera cependant supprimée après 1958 et l'exploitation sera faite à un seul agent en libre service[3].
Train routier Floirat
[modifier | modifier le code]Pour permettre de répondre aux affluences sur les anciennes lignes de tramway, les véhicules 201 à 213 et 224 à 231 étaient prévus pour tracter des remorques Floirat FM450 et fonctionner en train routier offrant une capacité de 150 passagers[4].
Caractéristiques
[modifier | modifier le code]Caractéristiques générales
[modifier | modifier le code]| Z10 et Z10A | |
|---|---|
| Années de production | 1954 - 1959 |
| Longueur | 10,97 m |
| Largeur (sans rétroviseurs) | 2,5 m |
| Hauteur (sans climatisation) | 3,22 m |
| Empattement | |
| Porte-à-faux avant | |
| Porte-à-faux arrière | |
| Rayon de braquage | |
| Angle d’attaque / Fuite | |
| Masse à vide | 8,3 t à 8,9 t |
| Poids total en charge | 14,5 t |
| Capacité :assis + debout = maxi* | Service à 2 agents[4]
Service à 1 agent
|
| Portes |
|
| Hauteur du plancher |
*strapontins
**capacité totale assis + debout sans les strapontins
Caractéristiques techniques[4]
[modifier | modifier le code]| Z10 et Z10A | |
|---|---|
| Châssis | Société d'Automobiles et Carrosseries d'Annonay |
| Carrosserie | |
| Moteurs |
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| Transmission | |
| Boites de vitesses | préselective Wilson 4 vitesses |
| Vitesse Maximum | 60 Km/h |
| Frein |
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| Suspension | |
| Direction |
Motorisations[4]
[modifier | modifier le code]L'ensemble de la gamme est équipée de moteurs Hispano d'une puissance de 130 à 150 chevaux selon la série à l'exception des 6 autobus livrés à la ville de Neunkirchen (Sarre) qui recevront un moteur MAN de 130 chevaux.
| Constructeur | Nom | Type | Cylindrée | Puissance fiscale | Puissance réelle | Capacité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Hispano | DWXLD | avant | 6 cyl. | 130 ch 95,6 kW à 2 600 tr/min | ||
| HS102 | 6 cyl. | 150 ch 110 kW à 2 600 tr/min | ||||
| MAN | 1246M1 | 6 cyl. | 130 ch 95,6 kW à 2 200 tr/min |
Commercialisation
[modifier | modifier le code]| Lieux | Exploitant | Modèle | Motorisation | Nombre | Numéros de parc | Mises en service | Observations - Particularités |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mulhouse | TCM | Z10/1 | 13 | 201 - 213 | 1954 | ||
| Z10/2 | 10 | 214 - 223 | 1955 | ||||
| Z10/3 | 5 | 224 - 228 | 1956 | ||||
| Z10 | 6 | 248 - 253 | 1955* 1965 - 1966** | Racheté d'occasion à la ville de Neunkirchen (Sarre). | |||
| Z10A/4 | 1 | 229 | 1958 | ||||
| Z10A/5 | 2 | 230 - 231 | 1959 | ||||
 Neunkirchen (Sarre) | Z10 | 6 | 1955 | Vendus aux TCM entre 1965 et 1966. |
*mis en service à Neunkirchen
**mis en service à Mulhouse à la suite de leur rachat
Matériel préservé
[modifier | modifier le code]Les autobus Z10 sont progressivement supprimés à Mulhouse entre 1970 et 1974 à l'exception de deux véhicules, le 209 a été préservé par l'exploitant actuel Soléa, rénové en état d'origine en état de rouler, il a participé en 2014 aux célébrations des 130 ans du réseau TCM actuellement Soléa[5],[6].
Un deuxième bus no 251 fut offert à l'AMTUIR et entra dans la collection le 6 nomvembre 1977[3].
| Lieu | Entité | Modèle | Nombre | Numéros de parc | Observations - Particularités |
|---|---|---|---|---|---|
| Mulhouse | Soléa | Z10/1 | 1 | 209 | En état d'origine 3 portes pour l'exploitation à 2 agents. En état de rouler. |
| Chelles | AMTUIR | Z10 | 1 | 251 | En état 1958 pour une exploitation à agent seul. |
Notes et références
[modifier | modifier le code]- (de) « Firmenporträts von Omnibusbauer-Firmen », sur Saar-Nostalgie (consulté le ).
- Yves Boulanger, « L’usine de cars et bus d’Annonay ; de Joseph Besset à Iveco Bus : dans cahier consacré à La saga du car en Ardèche », Cahier de Mémoire d'Ardèche et Temps Présent, no 163,
- « Mulhouse - Autobus - Floirat n° 251 (1954) », sur AMTUIR (consulté le ).
- (en) « Floirat Buses France », sur Myn Transport Blog (consulté le ).
- « 2014 : 130 ans de transport en commun dans l'agglomération mulhousienne », sur solea.info (consulté le ).
- « Soléa fête ses 130 ans ! », sur my-mulhouse.fr (consulté le ).
