Moteur Ferrari V12 Colombo — Wikipédia

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Moteur Ferrari V12 Colombo
Moteur V12 Colombo emblématique de Ferrari 250 Testa Rossa (1957) avec six carburateurs Weber doubles corps et trompettes d'admission.
Marque	Ferrari
Années de production	1947-1988
Classe	Compétition et GT
Usine(s) d’assemblage	Usine Ferrari de Maranello
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	V12 à 60°
Position du moteur	Longitudinal avant
Cylindrée	1 497 à 4 943 cm3
Chronologie des modèles
V12 Lampredi (en), V12 Jano, Ferrari Dino, 12 cylindres à plat
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Les moteurs Ferrari V12 Colombo sont une gamme des premiers moteurs V12 historiques et emblématiques du constructeur automobile italien Ferrari^[1],[2], conçus par le motoriste Ferrari Gioacchino Colombo, fabriqués durant 41 ans, entre 1947 et 1988, pour remporter de nombreuses compétitions, et motoriser de nombreuses Ferrari GT, en particulier des Ferrari 250 Testa Rossa, Ferrari 250 GTO et Ferrari 365 Daytona...

Après avoir fondé la Scuderia Ferrari en 1929 (importante concession, puis écurie de course officielle Alfa Romeo d'Enzo Ferrari) ce dernier conçoit son premier prototype Auto Avio Costruzioni 815 de 1940, puis fonde son usine Ferrari de Maranello en 1942, sa marque Ferrari en 1947, sa première Ferrari 125 S de Grand Prix automobile, pour remporter son premier Grand Prix automobile de Rome 1947^[1],[3],[4], et commercialiser ses premières Ferrari 166 routières de 1948.

• Quelques moteurs Ferrari V12 Colombo
• 
  Enzo et Dino Ferrari (père et fils) en 1947
• 
  Colombo 125 de Ferrari 125 S (1947)
• 
  Ferrari 212 (1951)

Cette première Ferrari 125 S de compétition est motorisée par le premier moteur Ferrari V12 « Colombo » de la marque, conçu par les motoristes Ferrari Gioacchino Colombo^[5] et Giuseppe Busso (ex ingénieurs Alfa Romeo) avec la participation de Dino Ferrari. Les caractéristiques du moteur respectent la réglementation en vigueur de la création des premiers Grand Prix de Formule 1 de 1946, avec 1,5 L de cylindrée, compresseur root, et triple carburateurs Weber doubles corps, pour 118 à 260 ch, et 170 km/h de vitesse de pointe. Apparu pour la première fois le 11 mai 1947, ce moteur remporte six victoires en 14 courses de cette année-là, avec pour principales concurrentes les Alfa Romeo 158 (conçues par Colombo), Maserati 4CLT/48, ou Talbot-Lago T26C...

• Quelques modèles emblématiques
• 
  Ferrari 125 S (1947)
• 
  Ferrari 212 Vignale (1951)
• 
  Ferrari 250 GTO (1962)
• 
  Ferrari 365 Daytona (1968)

Ce moteur est décliné durant 41 ans de longue carrière, en de nombreuses versions de voitures de compétition de Scuderia Ferrari, et de routières Grand tourisme emblématiques de prestige de la marque de l'époque, de 1,5 à 4,9 L de cylindrée, avec simple puis double arbre à cames en tête, 24 soupapes (deux soupapes par cylindre), 1, 3, ou 6 carburateurs Weber, et simple ou double compresseurs.

Le motoriste Ferrari Aurelio Lampredi développe entre 1948 et 1959 sa série de moteurs Ferrari V12 Lampredi (en) (concurrente de ce moteur) avec des cylindrées de 3,3 4,1 et 4,5 L, utilisés à partir de 1950 sur les Ferrari 275, Ferrari 340, et Ferrari 375 F1. Des versions de moteurs Ferrari Dino et moteur Ferrari V12 Jano V6, V8 et V12 rivalisent en Formule 1, Formule 2, sport-prototype, et championnat du monde des voitures de sport, entre 1956 et 1978, avec ce moteur V12 Colombo. Le moteur Ferrari 12 cylindres à plat lui succède à partir de 1973.

• Quelques modèles
• 
  Ferrari 125 F1 (1948)
• 
  Ferrari 166 F2 (1948)
• 
  Ferrari 250 Testa Rossa (1957)
• 
  Ferrari 330 P3 (1966)

• Liste des moteurs Ferrari (en)
• Liste des automobiles Ferrari
• Musée Ferrari - Musée Enzo-Ferrari
• Liste des voitures de série les plus rapides au monde
• Histoire de l'automobile - Chronologie de l'automobile

• [vidéo] « Ferrari 250 GTO sur route fermée », sur YouTube
• [vidéo] « Ferrari 365 Daytona Competizione », sur YouTube
• [vidéo] « Ferrari 250 GT (1961) », sur YouTube sur le circuit Paul-Ricard
• [vidéo] « Ferrari 166 212 F1 (1951) », sur YouTube sur le TT Circuit Assen
• [vidéo] « Ferrari 365 Daytona », sur YouTube sur le circuit des 24 Heures du Mans

v · m Groupe motopropulseur
Moteur	Alésage Architecture des moteurs à pistons Bielle Bloc-cylindres Carter Carter sec carter humide Chambre de combustion Chemise Course (mécanique) Culasse Cylindre Hydrolock Joint de culasse Longue course Maneton Moteur à allumage commandé Moteur à arbre à cames en tête Moteur à combustion et explosion Moteur à combustion contrôlée Moteur à deux temps Moteur à quatre temps Moteur avec cylindres en ligne Moteur avec quatre cylindres en ligne Moteur avec cylindres en V Moteur avec cylindres en W Moteur à plat Moteur avec quatre cylindres à plat Moteur à pistons opposés Moteur Diesel Moteur-roue Moteur Wankel Piston Point chaud Segmentation Tourillon Vilebrequin Volant d'inertie Zone rouge
Allumage	Allumage à décharge capacitive Allumage électronique Auto-allumage Bobine d'allumage Bougie d'allumage Bougie de préchauffage Cliquetis Delco Unité de contrôle du moteur Magnéto Rupteur Système d'allumage à étincelle perdue
Distribution	Affolement de soupapes Arbre à cames Boîtier papillon Came Camless Commande desmodromique Courroie de transmission Culbuteur Distribution variable Guide de soupape Moteur à soupapes en tête Moteur multisoupape Siège de soupape Soupape
Circuits d'alimentation et d'échappement	Carburateur Compresseur mécanique Circuit d'injection Collecteur d'admission Collecteur d'échappement Décanteur de carburant Filtre à air Filtre à carburant Filtre à particules HDI Injecteur Injection Injection directe à rampe commune Intercooler Pompe à injection Pompe d'alimentation Pot catalytique Pot d'échappement Pot de détente Recirculation des gaz d'échappement Reniflard Réservoir Silencieux Soupape de décharge Système SCR Sonde lambda Suralimentation TDI Trompette d'admission Turbocompresseur Wastegate
Lubrification et refroidissement	Bouchon de radiateur Carter humide Carter sec Calorstat Filtre à huile Huile de synthèse Huile moteur Liquide de refroidissement Lubrification Pompe à huile Radiateur
Transmission	Arbre de transmission : Arbre d'hélice Barre Panhard Boîte de vitesses Automatique Robotisée Variateur Chaîne à neige Chaussette à neige Convertisseur de couple Différentiel Double débrayage Embrayage Essieu De Dion Front Rear Hybrid Synergy Drive Jante Joint de Cardan Marche arrière Pneu Hiver Pluie sans chambre à air PAX System sans air Pont rigide Propulsion Roue motrice Suspension Synchroniseur Synchro Rev Control Traction Train épicycloïdal Transmission intégrale Transmission acatène Transmission électromécanique Transmission hydrostatique Transmission diesel-électrique
Périphériques	Alternateur Batterie Démarreur
Théorie	Couple Cycle à quatre temps Cylindrée Downsizing Équilibrage Longue course Mélange pauvre Moteur carré Moteur supercarré Points morts (mécanique) Pression moyenne effective Puissance Rendement Système bielle-manivelle Taux de compression Transmission primaire Transmission secondaire Travail de transvasement

v · m Chronologie des modèles de route de Ferrari de 1947 à 1968

Type Années 1940 Années 1950 Années 1960 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Modèles de course   125 S 166 S 195 S 212 Export 225 S 250 MM 250 Monza   250 Tour de France 250 SWB 250 GTO 250 LM     159 S     250 S 250 Export     GT 2 places   166 Inter 195 Inter 212 Inter 250 Europa 250 GT Europa 250 GT Boano 250 GT Ellena 250 GT Coupé Pinin Farina 250 GT Lusso 330 GTC 365 GTC       275 GTB 275 GTB/4 Spider/Cabriolet   166 Inter 195 Inter 212 Inter 250 Europa 250 GT Europa 250 Cabriolet Pinin Farina 250 GT Cabriolet Pinin Farina   275 GTS 330 GTS 365 GTS     250 GT California Spyder   365 California   GT 2+2     250 GTE 330 GT 2+2 365 GT 2+2 America     340 America 375 America/MM 410 Superamerica 400 Superamerica 500 Superfast 365 California

v · m Chronologie des modèles de route de Ferrari de 1960 à nos jours
Type Années 1960 Années 1970 Années 1980 Années 1990 Années 2000 Années 2010 Années 2020 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 GT 2 places à moteur avant 250 GT 275 GTB/GTS 365 GTB/4 et GTS/4       550 Maranello 575M Maranello 599 GTB Fiorano F12 Berlinetta 812 Superfast 12Cilindri   330 & 365 GTC/GTS         599 GTO SA Aperta     GT 2+2 à moteur V12 avant 250 GTE 330 GT 2+2     Ferrari 365 GTC/4 365 GT4 2+2 400 400i 412   456 GT 456M GT 612 Scaglietti FF GTC4Lusso     500 Superfast Ferrari 365 GT 2+2             Coupé 2+2 à moteur V8 avant             Roma Coupé-cabriolet 2+2 à moteur V8 avant           California Portofino   Sportive 2 places à moteur V6 central arrière   Dino 206 GT et Dino 246 GT/GTS             296 GTB Sportive 2 places à moteur V8 central arrière     308, 208 et 208 Turbo 328 348 F355 360 Modena F430 458 Italia 488 GTB F8 Tributo   Sportive 2+2 à moteur central arrière     308 et 208 GT4 Mondial 8 Mondial 3.2 Mondial t         Moteur Flat-12 central arrière     365 GT4 BB 512 BB 512 BBi Testarossa 512 TR et F512 M         America 400 Superamerica 500 Superfast 365 California           575 Superamerica   Superamerica 45   F60 America     Supercars   250 GTO 250 LM       288 GTO   F40   F50     Enzo     LaFerrari   SF90 Stradale Icona             Monza SP1 & SP2                 Daytona SP3 SUV               Purosangue
Prototypes	250 P5 Berlinetta Speciale 250 P6 365 P Special 599XX Aurea Dino 246 GT/GTS FXX Modulo Mythos P4/5 Pinin Rossa GG50 Dino Berlinetta Speciale FXX K

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