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DeutschNavire de services — Wikipédia
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Les navires de services sont des navires et bateaux dont le rôle est de fournir un service soit à d'autres navires, soit à une activité humaine quelconque, que ce soit directement (comme lors d'un remorquage) ou indirectement (lors des dragages). En particulier, ces navires ne sont pas destinés à transporter du cargo ou des passagers, a priori.
Dans la terminologie militaire moderne, un navire de servitude est, en général, un navire civil conçu pour remorquer, transporter des passagers, stocker l'eau ou encore servir de baraquement, docks flottants, etc.
Types de navire
[modifier | modifier le code]- Les dragues
- Les dragues servent à entretenir les ports et les chenaux, en déblayant le fond afin d'assurer une profondeur minimale.
- Les remorqueurs
- Il existe différents types de remorqueurs, avec différents rôles : les remorqueurs portuaires qui aident les navires à arriver et repartir, les remorqueurs de haute mer qui remorquent sur de longues distances, les remorqueurs de sauvetage pour aider les navires en difficulté, les remorqueurs d'escorte pour rester auprès de pétroliers dans les chenaux.
- Les bateaux pilotes
- Ces embarcations rapides servent à amener les pilotes jusqu'aux navires arrivant au port ; le pilote grimpe à bord et guide le navire.
- Les bateaux de lamanage
- Ces bateaux permettent aux lamaneurs de porter les amarres des navires à quai ; ils peuvent aussi aider à la lutte antipollution dans les ports.
- Les baliseurs
- Ces navires permettent de mettre en place et d'entretenir les bouées ainsi que leurs mouillages.
- Les bateaux-phares
- Ces navires sont mouillés en un lieu dangereux, dont ils signalent la présence.
- Les bateaux de sauvetage
- Ces bateaux sont spécialement conçus pour le sauvetage en mer.
- Les bateaux-pompes
- Ces bateaux assurent la lutte contre les incendies dans les ports.
- Les bateaux chargés de la sécurité maritime
- Ces navires contrôlent le respect de la règlementation (en France les Affaires maritimes).
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Drague au travail -
Remorqueur portuaire -
Remorqueur de haute mer -
Bateau pilote -
Bateau de lamanage à l'avant-plan -
Bateau de sauvetage -
Bateau-pompe du port de Lorient -
Baliseur océanique en action
Navires spécialisés
[modifier | modifier le code]Les navires suivants ne sont pas conçus pour rendre un service aux autres navires, mais ne transportent pas de cargaison ou de passagers.
- Les câbliers
- Ils servent à poser des câbles sous-marins, et à les entretenir. La pose s'effectuant parfois sur de longues distances, ils doivent avoir une grande réserve de câble.
- Les navires poseurs de canalisations
- Ils servent à poser des canalisations sous-marines, principalement des oléoducs ou gazoducs.
- Les navires météorologiques
- Stationnés en mer, comme une plate-forme, pour des observations météorologiques en surface et en altitude afin d'obtenir des données pour la prévision météorologique.
- Les navires de ravitaillement offshore
- À l'origine conçus pour le ravitaillement des plates-formes pétrolières, ils s'occupent aussi du maniement des ancres, du remorquage, et de la sécurité (anti-incendie par exemple).
- Les navires de travaux offshore, qui assistent par exemple l'entretien ou le remplacement de plates-formes pétrolières, en effectuant des forages et en les entretenant, ou l'entretien de parcs éoliens offshore
- Les navires de transport de combustible nucléaire et/ou de déchets nucléaires
- Ce sont par exemple le Serebryanka en Russie, apte à la navigation dans l'Arctique, ou le Kaiei Maru et le Rokuei Maru au Japon (pour le transport du MOX entre France et Japon, notamment)[1].
- Les navires océanographiques
- Ces navires sont de véritables laboratoires flottants, permettant de conduire des recherches variées en océanographie, biologie, météorologie, etc.
- Les brise-glaces
- Ils permettent de maintenir ouvertes les voies de navigation recouvertes de glace. Certains transportent du cargo ou ont d'autres fonctions.
Projet de navires SOV semi-autonomes
[modifier | modifier le code]Les AUV se sont considérablement développés, mais en 2021 l'environnement réglementaire, encore en élaboration pour les navires autonomes, ne permet pas de navire sans pilote.
Divers projets de navires intelligents autonomes ou semi-autonomes sont à l'étude. Ces navires seraient informatiquement très assistés dans certaines tâches (voire autonomes et éventuellement pilotés dans ces tâches par une intelligence artificielle), afin de soutenir l’équipage dans les opérations délicates ou de routines fastidieuses[2]. C'est le cas par exemple chez Royal IHC (IHC) pour ce qui concerne des navires d'opérations de service (SOV) destinés à la maintenance des éoliennes dans les parcs éoliens offshore[2]. La détection d’objets associée à un dispositif d'évitement des collisions, et une gestion optimisée de la passerelle à compensation de mouvement, du positionnement dynamique du navire, des trajets dans le parc éolien (calculés pour économiser le temps et le carburant), de l'approche des éoliennes et du positionnement de la passerelle, etc. sont prévus d'être automatisés, mais chaque action importante serait validée par un officier de bord qui les superviserait[2]. Avant de construire les prototypes, les navires sont d'abord modélisés et testés dans des simulateurs[2].
Galerie d'images
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La Calypso, navire scientifique -
Le Pourquoi Pas ?, navire océanographique -
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Notes et références
[modifier | modifier le code]- Fukasawa A (2013) A study of the size of nuclear fuel carriers, the most required ships for safety: how large can ship's tonnage be?.
- « Relier les points pour créer des Sov intelligents », sur Eurisles, (consulté le )
