Nissan Trade — Wikipédia

	Avia / Ebro / Nissan Trade
	; Fourgonnette Nissan Trade
Appelé aussi	Avia 1000 / 1250 / 2000; Ebro F260 / F275 / F350; Ebro Série F
Marque	Avia, Ebro & Nissan
Années de production	1976-1987 Avia & Ebro; 1987-2001 Nissan
Classe	Véhicule utilitaire
Usine(s) d’assemblage	Avila & Barcelone
Moteur et transmission
Énergie	Diesel
Moteur(s)	Nissan
Cylindrée	2 000 - 2 300 - 2 800 - 3 000 cm3
Puissance maximale	60 - 70 - 98 - 110 ch
Couple maximal	104 - 151 - 216 - 220 N m
Transmission	Propulsion
Masse et performances
Masse à vide	1 400 kg
Vitesse maximale	94,5 km/h
Consommation mixte	10,5 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Fourgonnette - châssis cabine
Dimensions
Longueur	4 755/5 900 mm
Largeur	1 955 mm
Hauteur	2 145 mm
Chronologie des modèles
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Le Nissan Trade est un véhicule utilitaire léger produite en Espagne de 1987 à 2001 par Nissan Motor Ibérica S.A., la filiale espagnole du groupe japonais Nissan. Elle fut également commercialisée en version châssis cabine destinée aux carrossiers spécialisés, jusqu'en 1998^[2].

Le Nissan Trade a été présenté sur le marché espagnol comme la version actualisée des fourgonnettes Ebro Serie F / Trade, après que le groupe japonais Nissan ait terminé l'acquisition totale du constructeur espagnol Ebro SA. Ces fourgonnettes dont la production débuta en 1976, ont également été commercialisées sous la marque Avia, sous les références Avia 1000, Avia 1250 et Avia 2000.

Histoire

En 1976, les constructeurs espagnols Ebro et Avia (racheté par Ebro en 1970) présentent une fourgonnette dessinée par Aeronáutica Industrial S.A. (AISA), pour remplacer les anciens modèles Ebro F108 construits sous licence Alfa Romeo. En fait, seul le design extérieur avait évolué, la base du véhicule restait exactement le même. Avia commercialisa ces modèles sous les dénominations Avia 1000, 1250 & 2000, tandis qu'Ebro resta fidèle à ses appellations F260, F275, F350 et plus tard, Trade. Tous ces modèles Ebro et Avia étaient équipés des anciens moteurs Perkins, comme du temps des Fadisa Romeo.

En 1979 Nissan prend une participation dans le groupe espagnol Motor Ibérica, propriétaire des marques Ebro et Avia. En 1987, Nissan rachète la totalité de Motor Iberica et prend de fait le contrôle des marques Ebro et Avia. Les marques espagnoles disparurent remplacées par Nissan qui poursuivra pendant plusieurs années la fabrication des anciennes versions du Trade à peine revu au niveau de la face avant et vendu sous le nom de Nissan Trade.

Différentes versions

Le Nissan Trade a été commercialisé en plusieurs versions de carrosserie :

fourgonnette - ces versions étaient soient entièrement tôlées, soit "Combi" minibus avec 9 places soit mixtes «Trade Largo»,
châssis cabine simple ou double pour servir de base aux carrossiers industriels automobiles.

En raison de son design obsolète et de son manque d'équipements de sécurité (sans coussin gonflable de sécurité ni ABS, même en option), le Nissan Trade n'a quasiment jamais connu de succès commercial hors des frontières espagnoles. Son vieux moteur diesel de 2,0 litres fut remplacé en 1993, par la version de 2,8 litres développant 86 ch de Perkins. Pour tenter de moderniser le véhicule, Nissan lança en 1995, une version équipée d'un moteur turbo diesel de 3,0 litres avec injection directe, intercooler développant 106 ch emprunté au Nissan Patrol. Enfin, en 1997, une version dotée d'un moteur turbo diesel de 2,5 litres à injection directe développant 75 ch a vu le jour.

En 1998, la production de la version châssis-cabine est arrêtée et le modèle remplacé par le camion léger Nissan Cabstar. Les versions fourgonnettes sont toutefois restées en production jusqu'en 2001.