Renault Mégane II — Wikipédia

Renault Mégane II
Renault Mégane II Phase 2 Berline 5 portes.
Marque	Renault
Années de production	2002 - 2012 Europe : 2002 - 2008 Phase 1 : 2002 - 2006 Phase 2 : 2006 - 2008 Brésil : 2006 - 2012 Iran : 2009 - 2012
Production	3 100 000 exemplaire(s)
Classe	Compacte
Usine(s) d’assemblage	Douai Palencia Miaoli[réf. nécessaire] Curitiba Jakarta[réf. nécessaire] Bursa Téhéran
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence 1,4 16V 80/100 ch 1,6 16V 110/115 ch 2,0 16V 136/165/(225 ch RS) Diesel 1,5 dCi 80/85/100/105 ch 1,9 dCi 120/130 ch 2,0 dCi 150/(175 ch RS)
Position du moteur	Transversale avant
Puissance maximale	Essence : 80 à 165 ch Diesel : 80 à 150 ch
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 5/6 rapports Automatique 4 rapports
Masse et performances
Masse à vide	De 1 220 à 1 495[1] kg
Vitesse maximale	238 km/h
Consommation mixte	De 4,5 à 11,6 L/100 km
Émission de CO2	De 120 à 200 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline bicorps 3 portes, 5 places Berline bicorps 5 portes, 5 places Coupé cabriolet 2 portes, 4 places Break 5 portes, 5 places Berline tricorps 4 portes, 5 places
Plate-forme	Renault C
Châssis	Renault Mégane II/III Renault Scénic II/III Renault Fluence Renault Koleos I Renault Kangoo II Mercedes-Benz Citan Nissan Rogue I/Sentra Nissan Qashqai I/X-Trail I
Dimensions
Longueur	Berline : 4 210 mm et 4 500 mm CC : 4 360 mm
Largeur	Berline : 1 780 mm CC : 1 780 mm
Hauteur	Berline : 1 457 mm[2] CC : 1 400 mm
Volume du coffre	Berline: 330 à 1 190L dm3
Sécurité
Note Euro NCAP	(2002)
Chronologie des modèles
Renault Mégane I Renault Mégane III Renault Fluence
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La Renault Mégane II est une automobile compacte produite par le constructeur automobile français Renault de 2002 à octobre 2008 (et jusqu'à 2012 au Brésil et en Iran).

Elle est initialement commercialisée en 3 et 5 portes, avant l'arrivée vers la fin 2002 d'un coupé cabriolet (remplaçant de la Mégane I cabriolet), d'un break et d'une version tricorps. Elle est élue voiture de l'année 2003, puis l'année suivante apparait la version sportive RS (pour Renault Sport) avec un « moteur F » de type F4RT.

La Mégane II est restylée en 2006, recevant notamment de nouveaux moteurs Diesel : le 1.9 dCi passe de 120 à 130 ch et un 2.0 dCi d'une puissance de 150 ch est lancé. En 2007 apparaît également une nouvelle version dynamique, moins puissante que la RS, mais d'apparence sportive : la Mégane GT.

En Europe, la Renault Mégane II est remplacée en octobre 2008 par la Renault Mégane III. Sa production continue jusqu'en 2012 au Brésil (déclinaison break) et en Iran (sedan, en CKD^[3]).

En 2006, la Mégane II est restylée, principalement au niveau de sa face avant. Elle arbore un nouveau bouclier, de nouveaux phares et nouvelle calandre prolongeant les optiques. Pour l'arrière, seul l'intérieur des phares est modernisé. À l’intérieur, les seules améliorations sont l'ajout d'un rétro-éclairage blanc et d'aiguilles de compteurs plus fines^[4].

Renault lance avec la GT une Mégane sportive, apte à faire de la piste, mais plus confortable que la Mégane RS. Son châssis est très efficace, pour permettre d'utiliser les 340 N m du moteur. Ses boucliers avant et arrière sont spécifiques et intègrent une double sortie d’échappement. La Mégane II GT est en fait une vraie sportive comparée à la Mégane III GT.

Chez Renault, les compactes sportives sont apparues dans les années 1980 avec le duo Renault 9 Turbo et Renault 11 Turbo, la Mégane II RS est la descendante.

Dévoilée à l'automne 2003 et commercialisée à partir du milieu de l'année suivante, la Mégane RS était la version haut de gamme de la gamme Mégane II, mais aussi le haut de gamme en termes de sportivité. La Mégane II RS est le fruit d'un travail commun entre l'usine Renault de Palencia, en Espagne, et l'ancienne usine Alpine-Renault de Dieppe, où se développaient depuis quelques années déjà des projets liés aux voitures de sport Renault. Les carrosseries nues arrivent de Palencia, qui seront ensuite équipée à Dieppe de la mécanique spécifique à cette version sportive. Quant à la carrosserie, la RS a été redessinée dans certains détails, mais sans en faire trop, étant donné qu'on pourrait prendre le risque de ruiner une ligne aussi peu conventionnelle si l'on s'emballait trop. Au lieu de cela, il a été décidé de recourir à des caractéristiques sportifs mais en même temps discrets : ainsi, de l'avant, la RS se caractérisait par un pare-chocs avec une prise d'air plus ouverte et presque sur toute la largeur, tandis que la vue latérale faisait immédiatement ressortir les jantes de 18 pouces de conception spécifique et à l'arrière un spoiler a été monté sur la partie supérieure de la lunette, ainsi qu'un pare-chocs spécifique avec des ouvertures spéciales pour loger les deux sorties d'échappement, disposées de pars et d'autre, mais en réalité de manière presque en position centrale. La carrosserie pouvait être à 3 ou 5 portes, selon les préférences du client.

Dans l'habitacle, la RS conserve sa discrétion, même si les sièges avant sont plus profilés. Les pédales et les repose-pieds sont en aluminium perforé. Quant au moteur adopté, il s'agit d'un bloc dérivé à la fois du 2 litres turbo de 163 ch déjà présent dans la gamme et du bloc atmosphérique équivalent qui équipait déjà la Clio RS dans ces années-là. Ce moteur, appartenant à la famille F4R (pour être précis, il s'agissait d'un F4R-764), conservait la cylindrée de 1998 cm³, mais grâce à la présence d'un turbocompresseur spécifique et d'une électronique spécialement revue, atteignait jusqu'à 225 CV, et permettait à la voiture d'atteindre une vitesse maximale de 236 km/h. Le travail a été complété par des disques de frein Brembo surdimensionnés (312 mm à l'avant et 300 mm à l'arrière), tous les quatre auto-ventilés, et une configuration revue pour une utilisation plus exigeante (barres stabilisatrices d'un diamètre de 20 mm au lieu de 18, amortisseurs plus rigides de 35 % à l'avant et 12 % à l'arrière). La traction est restée avant, mais avec une boîte de vitesses à 6 rapports avec un rapport spécifique (bien que dérivé des 6 rapports présents dans les autres modèles de la gamme) et avec un différentiel à glissement limité, pour mieux exploiter la grande puissance du moteur et pour d'éventuelles utilisations sur piste ou dans le sport.

Grâce à ces caractéristiques, la voiture devient rapidement l'un des modèles de référence, se révélant comme l'un des meilleurs modèles à traction avant du marché.

Le sigle RS a également été utilisé par Renault pour une Mégane II diesel : toujours au cours des derniers mois de commercialisation de la berline 2 volumes, la Mégane RS 2.0 dCi a été lancée, propulsée par le même turbodiesel à rampe commune de 2 litres qui équipait déjà la Laguna 2.0 dCi plus puissante. Ce moteur développait une puissance maximale de 175 ch, de quoi propulser la Mégane RS 2.0 dCi à une vitesse de pointe de 220 km/h. Cette version est la dernière nouveauté de la gamme Mégane II, qui, quelques mois plus tard, est supprimée des tarifs (sauf pour la GrandTour et la CC).

La Renault Mégane II RS existe en plusieurs couleurs (noir, orange sanguine, gris technique, gris makaha, gris lune, bleu arctic, bleu alpine, bleu Monako, bleu dynamo, blanc glacier, rouge toro et jaune sirius).

Lors de sa sortie en 2004, les critiques reprochaient principalement à la Renault Mégane II RS d'être une voiture trop « facile » à conduire. Renault Sport mit au point une version limitée à 500 exemplaires, la Mégane RS Trophy (à ne pas confondre avec la Trophy de compétition , bien différente), équipé d'un châssis sport qui proposait quelques contenus spécifiques, comme la structure encore rigidifiée dans tous ses composants principaux (ressorts, amortisseurs, barres stabilisatrices), ESP avec seuil d'intervention relevé qui peut cependant être complètement désactivé (dans la RS "normale" cela n'est pas possible), disques de frein percés, pompe de frein et jantes améliorées en 18 pouces allégé. La firme au losange ne s'arrêta pas à ce stade, le châssis Sport devenant ainsi une option sur le modèle RS de série. La voiture était proposée uniquement en peinture gris clair métallisé.

Afin de célébrer les titres de champion du monde de Formule 1 décrochés en 2005 Renault sort la Megane RS F1 Team. Caractérisée par une livrée bleu vif, des pare-chocs avec le logo du département course Renault Sport, des jantes alliage noires, une sellerie bleue de la même couleur que la carrosserie et une plaque d'identification sur la console centrale. La mécanique était identique à celle de la RS de production normale.

Renault réitère l'exploit pour 2006 et Renault Sport commercialise en hommage au nom de la voiture qui a triomphé pour la deuxième fois dans la catégorie automobile reine, la Renault R26 la Renault Mégane F1 Team R26 de 2007 à 2009^[5]. Présentée lors du Mondial de l’automobile de Paris en 2006, lancée début 2007, la nouvelle série spéciale de Mégane RS était clairement reconnaissable à sa livrée jaune éclatante avec un logo en damier sur les deux pare-chocs et sur les côtés, et un toit au design en damier. La plus sportive des Mégane présente un châssis Cup de série, des amortisseurs et des suspensions spécifiques ainsi que des étriers de frein Brembo^[6]. À l’intérieur de l’habitacle, on retrouve des sièges baquets Recaro en cuir-alcantara. La voiture, toujours conçue dans l'usine Alpine de Dieppe, est dotée d’une puissance s'élevant à 230 chevaux^[7].

Elle est élue sportive de l’année 2007 puis sportive de l’année 2008 dans sa version R26-R par le magazine Échappement^[8],[9]. La Mégane RS. R26 .R, commercialisée à 450 exemplaires, est caractérisé principalement par l'allègement de la carrosserie, obtenu grâce à l'utilisation de fibres de carbone, de matières plastiques et d'aluminium pour nombre de ses composants, mais aussi par l'élimination de tout ce qui était superflu pour optimiser les performances. (climatisation, autoradio, antibrouillards, sièges arrière, etc.). Grâce à ce procédé, le gain de poids a été de 123 kg, permettant à la voiture de gagner une demi-seconde au 0 à 100 km/h (de 6"5 à 6 secondes chrono). La voiture était reconnaissable extérieurement à son aspect visuel : livrée sportive accrocheuse, disponible en blanc, bleu clair ou gris. Les jantes en alliage pouvaient être noires ou rouge vif. Quelle que soit la carrosserie, le capot était noir car il était en fibre de carbone. dans le cockpit, où, comme déjà mentionné, la banquette arrière a cédé la place à un arceau de sécurité, léger mais très rigide. En ce qui concerne la mécanique, il s'agit toujours du 2 litres suralimenté de 230 ch.

En outre, la Mégane R26-R obtient en 2008 le record du tour sur la piste du circuit du Nürburgring dans sa catégorie des compactes sportives avec un temps de 8 minutes 17 secondes. Jusqu'alors, le record était attribué à une autre voiture de sport : la Honda Integra (qui était cependant équipée d'un moteur 1.8 atmosphérique). Pour avoir un point de comparaison, la déjà très rapide BMW M5 E60 (avec un moteur V10 de 5 litres et 507 CV de puissance maximale) a réussi à faire mieux de seulement 5 secondes, obtenant un temps de 8'12". Un tel exploit n'a fait qu'accroître l'aura de légende qui s'est développée dans ces années-là autour de la Mégane RS R26-R. Ce record est battu en 2019 par la quatrième génération de la Mégane RS avec la version Trophy-R^[10],[11]

• mars 2004 : commercialisation de la Mégane RS 2 L Turbo 225 ch (début de la « phase I »).
• mars 2005 : série limitée « Trophy » (500 exemplaires) et introduction de quelques évolutions techniques (châssis « sports » notamment).
• juin 2005 : finition « Energy » concédant quelques équipements de confort pour un prix d'appel plus intéressant.
• Été 2005 : projet Mégane Renault Sport 2 L dCi.
• décembre 2005 : arrêt de la production de la Mégane RS phase I.
• février 2006 : commercialisation de la Mégane RS « phase II ».
• février 2006 : commercialisation de la série limitée Renault F1 Team (couleur spécifique opaque « bleu Alpine » avec un stripping « Renault F1 Team » sur les boucliers avant, arrière et les ailes avant. Coques des rétroviseurs extérieurs peintes en « Dark anthracite ». Jantes 18" noir brillant. Intérieurement, sièges Recaro bi-ton bleu/noir. Pas de modifications d'ordre technique).
• février 2006 : changement de finitions, l'« Energy » devient finition « classique », cette dernière étant renommée finition « Luxe ».
• décembre 2006 : commercialisation de la Renault F1 Team R26 (élue sportive de l'année par le magazine Échappement en 2007). Sa puissance est de 230 ch et introduit le châssis cup.
• avril 2007 : commercialisation de la Mégane RS 2 L dCi 175 ch.
• octobre 2008 : commercialisation de la Mégane RS R26-R (record du tour en catégorie traction le 23 juin 2008 sur la Nordschleife du Nürburgring : 8 min 17 s). Sa puissance reste de 230 ch mais elle se trouve allégée de 123 kg.

La Mégane est la voiture la plus vendue en Turquie de 2004 à 2006 (surtout la version tricorps)^[12].

• Cet article est partiellement ou en totalité issu de l'article intitulé « Renault Mégane » (voir la liste des auteurs).

• La loi de la traction, Mégane RS 2004 à 2016 et Mégane GT

• Page officielle de la Renault Mégane sur Renault France
• Site officiel consacré à la Renault Mégane

v · m Véhicules Renault
Modèles actuels	Alaskan Arkana Austral Captur II Clio V Dokker (Dacia ou Renault) Duster II (Dacia ou Renault) Espace VI Express II Kangoo III Kaptur Kiger Kwid Master III Mégane IV Mégane E-tech Electric Sandero III (Dacia ou Renault) Scénic IV Taliant Trafic III Triber Twingo III
Modèles sortis en 2024	Rafale Scénic E-Tech Electric Symbioz 5 E-Tech Electric
Non-numérotés	Avantime Captur City K-ZE Clio I, II, III et IV Fluence Fuego Kadjar Kangoo I et II Koleos, Koleos II Laguna Latitude Lodgy (Dacia ou Renault) Logan III (Dacia ou Renault) Mégane I, II et III Modus Rodéo Safrane, Safrane II, III Symbol Talisman Vel Satis
Numérotés	3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 14 15 16 17 18 19 20 21 25 30
Après 2e Guerre mondiale	1000 kg Goélette Galion 2T5 4CV Floride et Caravelle Colorale Dauphine et Ondine Dauphinoise Estafette Frégate
Entre-deux-guerres	6CV 10CV 12CV 15CV 18CV Celtaquatre Juvaquatre KJ KZ Monaquatre Monasix Monastella Nerva Grand Sport Nervahuit Nervastella NN Novaquatre Primaquatre Primastella Reinastella Suprastella Vivaquatre Vivasix Viva Grand Sport Vivastella
Avant 1re Guerre mondiale	9CV 10CV 11CV 12CV 14CV 18CV 20CV 22CV 35CV 40CV A AG/AG-1 AX B C D E G H I J K L M N(a)/N(b)/N(c) O P Q R S T U V X Y Z
Alpine-Renault	A106 A108 A110 A310 A442 A610 GTA A110 (2017) A110 R A290
Concept cars Prototypes	Altica Argos Arkana Be Bop Les Citadines City K-ZE Corbusier DeZir Espace F1 Étoile Filante EVE EZ-Flex EZ-GO EZ-POD EZ-Pro Fiftie Frendzy Initiale Kangoo Z.E K-ZE Laguna Morphoz Nepta Racoon Symbioz Talisman TreZor VESTA 2 Wind Zo Zoé Zoom
Concept cars Prototypes Alpine-Renault	A110-50 Vision A110 SportsX A110 E-ternité Vision Gran Turismo A4810 A110 GTA Alpenglow
Voitures sportives	Arkana RS Captur II RS Clio I 16S Clio Williams Clio II RS Clio V6 Clio III RS Clio IV RS Espace F1 Fuego Turbo Laguna III GT Mégane II RS Mégane II R26-R Mégane III RS Mégane III RS Trophy Mégane III RS Trophy-R Mégane IV RS Mégane IV RS Trophy Mégane IV RS Trophy-R R5 Alpine R5 Turbo R5 GT Turbo R8 Gordini R9 Turbo R11 Turbo R18 Turbo R19 16S R21 Turbo R25 Turbo R.S.01 Safrane Biturbo Sandero RS Spider Super 5 GT Turbo Twingo II RS Twingo II RS Gordini Twizy RS F1
Formule 1	A521 A522 RS01 RS10 RE20 RE20B RE30 RE30B RE30C RE40 RE50 RE60 R202 R23 R24 R25 R26 R27 R28 R29 R30 R31 R.S.16 R.S.17 R.S.18 R.S.19 R.S.20
Utilitaires	1000 kg Goélette Galion 2T5 Gamme B B90 et B110 4x4 Estafette Express Kangoo express Master Super Galion Super Goélette Trafic
Marques liées	Alpine American Motors Corporation Dacia Daimler Lada-AvtoVAZ Mahindra Renault Nissan Renault Samsung Motors Renault USA
Renault Z.E. (électrique)	Fluence Z.E. Kangoo Z.E. Twizy Zoe

v · m Chronologie des modèles de tourisme de Renault de 1900 à 1919

Type Années 1900 Années 1910 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Entrée de gamme 6-9 cv A / B / C D G / I R T   AX 7 CV 9 CV   Compacte 10-16 cv   L / M   Z AG 9 CV   9 CV   N 10/16 CV / Q 10/16 CV U 10 CV Y 10 CV 10 CV 11 CV GS 10 CV Familiale 14-20 cv   12 CV   H 14 CV / J 18 CV N 14/20 CV / S 14/20 CV U 14/20 CV X 14 CV 14 CV 16 CV   Routière 18-25 cv   18 CV, 6 cylindres 22 CV, 6 cylindres 18 CV, 4 cylindres   V 20 CV 20/30 CV 20 CV / 25 CV 20 CV 22 CV   Haut de gamme + 30 cv   35 CV     40 CV Sport   E K O / P AE / AF AK AQ AT   20 CV   Utilitaire   F   W AJ

v · m Chronologie des modèles de tourisme de Renault de 1920 à 1949

Type Années 1920 Années 1930 Années 1940 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 bas de gamme   KJ MT       4 CV   6 CV NN   Juvaquatre   Juvaquatre   moyenne gamme 9CV     Celtaquatre         Monaquatre   Novaquatre       Primaquatre Primaquatre II   10 CV GS 10 CV KZ Vivaquatre   haut de gamme   Monasix, Monastella Primastella       Vivastella   12 CV 15 CV Vivasix Vivasport     18 CV     Viva Grand Sport     Luxe     Nervasport Nerva Grand Sport       Nervastella Suprastella   40 CV Reinastella         Reinasport     Utilitaire       1 000 kg

v · m Chronologie des modèles de tourisme de Renault de 1950 à 1979

Type Années 1950 Années 1960 Années 1970 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Citadines     R4 Polyvalentes 4CV     R5       R7 Compactes Juvaquatre   Dauphine R6     R8 / R10   R14 Familiales     R12 Routières     R16 Frégate   Renault Rambler     R20 / R30 Coupé Cabriolet   Caravelle / Floride R15/R17 Utilitaires Juvaquatre Dauphinoise R4 Fourgonnette Colorale   Estafette 1 000 kg

v · m Chronologie des modèles de tourisme de Renault de 1980 à 2009

Type Années 1980 Années 1990 Années 2000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Citadines R4 Twingo I Twingo II Polyvalentes R5 Supercinq   Clio II   Clio I   Clio III R7     Symbol I Symbol II Minispaces       Modus Compactes   R9 / R11   Mégane I Mégane II Mégane III R14   R19     Fluence Monospaces compacts     Scénic I Scénic II Scénic III Familiales R18 R21 Laguna I Laguna II Laguna III Routières R20 / R30 R25 Safrane Vel Satis Monospaces   Espace I Espace II Espace III Espace IV Coupés et cabriolets Fuego   Spider   Avantime   SUV       Koleos Utilitaires légers R4 Fourgonnette Express Kangoo I       Kangoo II   Trafic I Trafic II Master I Master II

v · m Chronologie des modèles de tourisme de Renault de 2010 à aujourd'hui

Type Années 2010 Années 2020 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 Citadines Twingo II Twingo III Polyvalentes Clio II Pulse   Clio III   Clio V   Clio IV   Symbol II Logan II / Symbol III Taliant Polyvalentes électriques   Zoe 5 E-Tech Electric Minispaces Modus   Compactes Mégane III Mégane IV Megane E-Tech Electric Fluence     Mégane Sedan (ou Mégane GrandCoupe) Monospaces compacts Scénic III Scénic IV Scénic E-Tech Electric Familiales Laguna III     Talisman   Rafale Routières Latitude / Safrane II / / Safrane III   Monospaces Espace IV Espace V   Coupés et cabriolets Wind   Crossover / SUV   Kwid Duster   Captur Captur II   Kaptur (Russie) / Captur (Brésil)   Arkana     Symbioz   Kadjar Austral Koleos Koleos II Grand Koleos     Espace VI Pick-up Duster Oroch   Alaskan   Utilitaires légers     Express Kangoo I Kangoo II Kangoo III Trafic II Trafic III Master III Master IV

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