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DeutschScheibe SF 27 — Wikipédia
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| Scheibbe SF 27 | |
 Un SF 27 en Allemagne en 2013 | |
| Constructeur |  Scheibe Flugzeugbau |
|---|---|
| Premier vol | 12 mai 1964 |
| Classe de compétition | 15 m |
| Nombre construits | 120 |
| Équipage | 1 |
| Dimensions | |
| Profil | Wortmann Fx 61.184 à l'emplanture Fx 60.126 au saumon |
| Envergure | 15 m |
| Longueur | 7,05 m |
| Surface alaire | 12,99 m2 |
| Allongement | 18.6 |
| Masses et charge | |
| Masse à vide | 210 kg |
| Charge alaire minimale | 24,6 kg/m2 |
| Performances | |
| Vitesse de décrochage | 55 km/h |
| Finesse max. | 34.1 à 88 km/h |
| Taux de chute minimal | 0,64 m/s (à 74 km/h) |
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Le Scheibe SF 27 Zugvogel V (oiseau migrateur) est un planeur monoplace de Classe Standard conçu et construit en Allemagne dans les années 1960 par Scheibe Flugzeugbau. Une version motorisée a également été produite. Il en reste un nombre assez important en service.
Conception et développement
[modifier | modifier le code]Le SF 27 est un planeur monoplace à aile haute de Classe Standard . Il succède au Scheibe Zugvogel IIIB dans la production. Il a été conçu selon les règles de la classe standard des années 1960 limitant l'envergure à 15 m et imposant un train d'atterrissage fixe. Il est construit de façon traditionnelle en bois et en acier. À un moment où de nombreux fabricants utilisaient la fibre de verre pour l'ensemble des ailes et du fuselage, le SF 27 n'en utilisait que pour couvrir l'avant du fuselage[1].
L'aile du SF 27 est construite autour d'un seul longeron en hêtre avec des nervures en contreplaqué et un caisson de torsion au bord d'attaque. L'aile est en grande partie coffrée sauf sur quelques portion en arrière du longeron qui sont justes entoilées. Les ailerons et les aérofreins Schempp-Hirth sont également recouvert de contreplaqué. L'empennage horizontal cantilever monobloc est coffré en contreplaqué marouflé. Il est fixé à la partie supérieure du fuselage. La dérive est coffrée et la gouverne de direction entoilée[1].
Le fuselage est un treillis en acier soudé recouvert du nez au bord de fuite de l'aile par une coque en fibre de verre. Le carénage de l'emplanture de l'aile est également en fibre de verre. Le recouvrement de l'arrière du fuselage est constitué de lisses en bois entoilées. Le poste de pilotage situé à l'intérieur de la coque en fibre de verre est recouvert d'une verrière monobloc en Plexiglas. Le pilote est assis en semi-position inclinée. Le SF 27 se pose sur une roue principale fixe munie d'un frein et sur une petite roulette de queue[1].
Le SF 27 a fait son premier vol le . 30 avaient été construit en [1], la fabrication totale a été d'environ 120 planeurs. Scheibe a également produit une version motorisée, le SF 27M, avec un moteur à 4 cylindres Hirth F-102, A2 deux temps de 26 cv (19 kW) monté sur un mât rétractable au-dessus de l'aile en arrière du poste de pilotage. Le poids augmente à 386 kg et il est 115 mm plus long, avec une meilleure finesse 32:1[2].
Historique opérationnel
[modifier | modifier le code]Environ 58 des 120 SF 27 produits étaient toujours en activité en 2010 y compris quelques SF 27 M.[3]
Variantes
[modifier | modifier le code]- SF 27A
- Planeur de classe Standard.
- SF 27B
- Version agrandie à 17 m d'envergure.
- SF 27M
- Version motorisée.
- LCA 10 Topaze
- Variante construite sous licence en France par la Société Lorraine de Constructions Aéronautiques (SLCA)[4]
Références
[modifier | modifier le code]- Taylor, John W R (1966). Jane's All the World's Aircraft 1966-67. Londres: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. p. 392.
- « Private Aviation », Flight Magazine, , p. 495 (lire en ligne)
- « List of SF-27s » (consulté le )
- Taylor 1973, p. 543
