French
DeutschTraian Vuia — Wikipédia
Certaines informations figurant dans cet article ou cette section devraient être mieux reliées aux sources mentionnées dans les sections « Bibliographie », « Sources » ou « Liens externes » ().
Vous pouvez améliorer la vérifiabilité en associant ces informations à des références à l'aide d'appels de notes.
Cet article est une ébauche concernant l’aéronautique et la Roumanie.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.
Pour les articles homonymes, voir Vuia.
| Naissance | Surducu Mic (d) (Autriche-Hongrie) |
|---|---|
| Décès | (à 78 ans) Bucarest (République populaire roumaine) |
| Sépulture | |
| Nationalité | |
| Domicile | |
| Formation | |
| Activités | Ingénieur en aérospatiale, avocat, aviateur, ingénieur aéronautique, ingénieur, inventeur, Mason |
| Domaine |
|---|
Traian Vuia, né le à Surducu Mic (rebaptisé Traian Vuia), alors en Autriche-Hongrie, depuis 1918 en Roumanie, et mort le à Bucarest, était un inventeur roumain, pionnier de l'aviation. Le , il réalisa, sept mois avant Santos-Dumont, un vol mécanique avec un appareil plus lourd que l'air (aérodyne), autopropulsé par un moteur à combustion interne. Ce fut le premier vol d'un tel appareil connu par le public de l'époque, grâce aux articles parus dans plusieurs journaux et magazines tels que L'Aérophile d', L'Auto ou La Nature. Clément Ader avait déjà tenté de décoller ainsi en 1890 et en 1897. Pour mémoire, l'appareil des frères Wright était, lui, catapulté.
Biographie
[modifier | modifier le code]Traian Vuia naquit à Surducu Mic (aujourd'hui dans le județ de Timiș, Roumanie), petite localité du Banat, qui à l'époque appartenait à l'Autriche-Hongrie. Il commença ses études primaires à l'école du village voisin de Bujor et, de 1884 à 1892, il poursuivit ses études au lycée de Lugoj. En 1892, Vuia partit pour Budapest afin de faire des études polytechniques qu'il dut abandonner un an après pour des raisons financières. En 1893 il commença ses études de droit. Dès l'obtention de son diplôme, Vuia rentra à Lugoj où il fut avocat pour une courte période. Le il obtint le titre de docteur ès sciences juridiques.
Au cours de sa courte carrière d'avocat à Lugoj, Vuia commença à faire les projets de son premier appareil de vol qu'il appela « aéroplane automobile ». Les conditions financières l'empêchant à passer à la construction de son premier appareil, en 1902 Vuia partit pour Paris où il espérait obtenir le financement nécessaire à l'accomplissement de cette tâche. Malgré l'intérêt que Victor Tatin montrait pour le projet de cet appareil, Vuia ne réussit pas à obtenir l'aide financière de l'Académie des sciences de Paris qui considérait que voler avec un appareil plus lourd que l'air tenait de l'utopie. Blériot lui-même lui aurait dit « plus lourd que l'air ne volera jamais »... avant de changer d'avis.
Traian Vuia a habité Garches de 1921 à 1946, soit pendant 25 ans. Encore aujourd’hui, les personnes intéressées peuvent voir la plaque commémorative qui a été apposée sur le mur de la villa Régina, 7 rue de Toulon, 92380 Garches. Cette ville est située dans le département des Hauts-de-Seine, mais était à cette époque dans le département de Seine-et-Oise.
Premier vol de Vuia no 1
[modifier | modifier le code]
Au cours de l'hiver 1902-1903, avec l'aide financière de son ami et mentor, l'avocat Coriolan Brediceanu, Traian Vuia commença la construction de son premier appareil en utilisant le projet qu'il avait fait à Lugoj. En 1904, il construisit aussi un moteur qu'il arriva à faire breveter au Royaume-Uni. La construction de l'appareil nommé « Trajan Vuia no 1 » fut terminée en décembre 1905 aux ateliers Hockenjos & Schmitt à Paris. Victor Tatin en fournit l'hélice bipale.
Le , Vuia testa son avion dans la plaine de Montesson, près de Paris. Après une accélération de cinquante mètres, il décolla à 1 mètre de hauteur sur une longueur d'environ douze mètres. Le moteur se bloqua et l'appareil heurta un arbre, ce qui endommagea une aile et l'hélice. Vuia s'en sortit indemne.
Une fois l'appareil réparé et légèrement modifié, Vuia réalisa des vols à Issy-les-Moulineaux le 12 et le avec de meilleurs résultats : un vol d'environ 25 mètres à près de 2,5 mètres de hauteur.
Caractéristiques du Trajan Vuia no 1
[modifier | modifier le code]
- Envergure : 8,70 m
- Longueur : 5,65 m
- Hauteur : 2,90 m
- Surface alaire : 20 m2
- Puissance motrice : 20 ch à 450 tr/min
- Propulsion : 45 kgf
- Poids total : 251 kg : 195 kg pour l'appareil + 56 kg, le poids de Vuia)
Autres inventions
[modifier | modifier le code]L'avion Trajan Vuia no 2 fut construit en 1907. Traian Vuia a aussi réalisé deux hélicoptères en 1918 et en 1922.
Hommage
[modifier | modifier le code]Le Traian Vuia a été élu membre d'honneur de l'Académie roumaine.
L'aéroport international de Timișoara, la commune où il est né, et de nombreuses rues et écoles roumaines portent son nom.
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- (ro) Collectif, Personalități românești ale științelor naturii și tehnicii, Bucarest : Editura Științifică și Enciclopedică, 1982
- (ro) George Lipovan, Traian Vuia - un pionier al aviației moderne, Timișoara : Editura Facla, 1972
- (en) Bernard Orna, « Modest Experimenter », Flight, , p. 365 [lire en ligne]
Annexes
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]Liens externes
[modifier | modifier le code]- Notice dans un dictionnaire ou une encyclopédie généraliste :
- Ressource relative au transport :
- (ro + en) Traian Vuia - Académie roumaine
- (fr) Montesson, berceau de l’aviation mondiale - Site de la ville de Montesson
- (fr) Garches, où résida Trajan Vuia pendant 25 ans - Site de la ville de Garches
- (en) The Pioneers: An Anthology : Trajan Vuia (1872-1950) - The Monash University Centre for Telecommunications and Information Engineering (CTIE)
- (en) Page sur Traian Vuia et ses réalisations - Early Birds of Aviation, Inc.
