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DeutschVoiture MDVE — Wikipédia
| Exploitant(s) | Ferrovie dello Stato Italiane |
|---|---|
| Type | voiture régionale |
| Conception | - |
| Constructeur(s) | Imesi (Aviofer), Breda Costruzioni Ferroviarie, Sofer, O.ME.CA. |
| Nombre | 731 voitures de deuxième classe et 250 de première classe. |
| Période de service | Depuis |
| Écartement | standard (1 435 mm) |
|---|---|
| Tare | 38 t |
| Longueur | 26,400 m |
| Largeur | 2,825 m |
| Hauteur | 3,965 m |
| Empattement | 19 m |
| Empattement du bogie | 2,4 m |
| Accès | 2 |
| Portes | pliantes |
| Places 1re cl. | 64 pl. |
| Places 2e cl. | 84 pl. |
| Vitesse maximale | 160 km/h |
Les voitures de type MDVE de l'opérateur ferroviaire italien Ferrovie dello Stato Italiane (FS) font partie d'une série de voitures construites dans les années 1980 pour des services ferroviaires interrégionaux.
Histoire
[modifier | modifier le code]En , Ferrovie dello Stato Italiane a lancé la commande d'un nouveau type de voitures voyageurs adaptées au service national sur les dessertes de moyenne et longue distance.
Leur construction a été confiée à un consortium d'entreprises composé par Imesi (filiale d'Aviofer), Breda Costruzioni Ferroviarie, Sofer SpA et O.ME.CA.[1]. La première voiture a été livrée en [2]. Pour la série MDVE, FS a spécifiquement conçu une nouvelle livrée, dans les tons « rouge bordeaux » et « gris perle », avec des bandes orange[3].
Au cours de ces années, la conception des voitures MDVC étant déjà terminée, il a été décidé de construire une version modifiée sur une base très similaire, afin de limiter les coûts[4].
Description
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Les aménagements de ces voitures sont également semblables aux voitures « cousines » MDVC. Les voitures MDVE sont subdivisées en deux zones, séparées par des panneaux transversaux en cristal stratifié de 10 mm d'épaisseur, afin de séparer la zone fumeurs de la zone non-fumeurs. Avec l'extension de l'interdiction de fumer à bord à tous les trains, les cloisons ont souvent été supprimées, faisant des wagons un seul salon.
La principale différence entre les voitures MDVC et MDVE réside dans la position des vestibules : le nom MDVE lui-même signifie Medie Distanze Vestiboli Estremi (signifiant « Moyennes Distances Vestibules aux Extrémités »), puisque les portes d'accès sont situées aux extrémités, dans une position décentrée, à tel point que les vestibules d'accès coïncident avec les interconnexions des voitures.
Les portes d'accès, très étroites, constituent l'un des principaux défauts de ces véhicules. Elles sont équipées d'un déverrouillage manuel afin de pouvoir les ouvrir en cas de panne ou de dépressurisation du vérin pneumatique.
Équipées à l'origine de deux toilettes, situées à proximité des vestibules. Dans de nombreux cas, l'une de ces deux toilettes a été supprimée afin de pouvoir installer un système de climatisation. Ces voitures peuvent transporter 84 passagers en deuxième classe ou 64 en première classe, les sièges étant disposés en vis-à-vis .
Les sièges bénéficient d'une structure en acier avec des rembourrages en polyuréthane, similaires à ceux de la première série de voitures MDVC, dont ils ne diffèrent que par la couleur de la housse.
L'ensemble de la flotte a revêtu de nouvelles couleurs lors de la rénovation ayant conduit à l'application de la livrée XMPR, perdant les couleurs d'origine blanc-rouge-orange[5].
En , quatre voitures ont été modifiées et adaptées pour en faire un train spécial utilisé pour les expositions. L'un est devenu "Carrozza Conferenze" (avec marquage Vc) et trois sont devenus "Carrozza Mostra" (marquage Ves). Depuis lors, ils ont été régulièrement utilisés pour le train vert En , ils ont également été utilisés pour les installations spéciales Journey of the Hero [6] et Calabria on the move . La même année, ils ont été repeints à l'occasion de l'unification de l'Italie, en livrée "Turin-Milan" utilisée dans Composition Blocked with the MDVC .
En , un projet de réaménagement[7] de l'ensemble du parc résiduel de MDVE et MDVC, à savoir 2 334 voitures, a été lancé. Les premières voitures issues de cette campagne de rénovation ont été mises en service en [8].
Les voitures MDVE rénovées reçoivent la nouvelle livrée DTR depuis [9],[10].
À partir de l'été , avec la mise en service des nouveaux trains Rock et Pop dans diverses régions italiennes, les voitures MDVE non restaurées sont progressivement mises de côté[9].
Les voitures remises à neuf remplaceront les voitures à deux niveaux et à plancher surabaissé ainsi que les automotrices électriques ALa 582 / 642 / 724 (qui seront toutes mises de côté d'ici )[11].
Notes et références
[modifier | modifier le code]- (it) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en italien intitulé « Carrozze FS tipo MDVE » (voir la liste des auteurs).
- (it) « Rossimodelli Elaborazioni - », sur www.rossimodelli.it (consulté le )
- (it) « Notizie flash », I Treni Oggi, no 14, , p. 4
- (it) « Notizie flash », I Treni Oggi, no 12, , p. 4
- (it) scalaenne, « Carrozze MDVE e Sleeperette », sur scalaeNNe - Note Sparse (Treni, Ferrovie e loro modellazione in Scala N), (consulté le )
- (it) « Carrozze MDVE Lima/Rivarossi – parte V: XMPR e nuovi loghi », sur Dentro le mura di Valest Elor, (consulté le )
- « "Il viaggio dell'Eroe" per ricordare il Milite Ignoto », FOL News
- (it) « Revamping di oltre 1 600 carrozze media distanza: investimento di 280 milioni di euro », FSNews
- (it) « In Friuli le prime MD revampizzate », FOL News
- (it) Lorenzo Pallotta, « Ferrovie: la livrea DTR sarà applicata anche alle carrozze meno recenti? », sur Ferrovie.Info, (consulté le )
- (it) Marco Bruzzo, « Treni Regionali in nuova livrea DTR », sur blog.tuttotreno.it, tuttoTRENO Blog, (consulté le )
- (it) « Elettromotrici ALe 724 e derivati - Forum GAS TT », sur www.scalatt.it (consulté le )
