Most és Litvínov villamosvonal-hálózata – Wikipédia

Most és Litvínov villamoshálózata
Villamos a Dopravní podnik megállóhelyen
Adatok
Ország	Csehország
Működés kezdete	1901. augusztus 7.
Hálózat hossza	18,6 km
Vonalak száma	4
Megállók száma	27 db
Járművek száma	49
Nyomtávolság	1435 mm
Üzemeltetés
Üzemeltető	Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova
A Most és Litvínov villamoshálózata weboldala
A Wikimédia Commons tartalmaz Most és Litvínov villamoshálózata témájú médiaállományokat.

Útvonaldiagram

Jelmagyarázat 1 3 4 Litvínov, Citadela Litvínov, U dílen Litvínov, Stadion Litvínov, Technické služby Poliklinika forduló Litvínov, Poliklinika Litvínov, Obchodní dům Litvínov kocsiszín Litvínov, nádraží Litvínov, Báňské stavby Záluží, areál Hlubina Iparvágányok Záluží, Petrochemie Záluží, Chemopetrol Chemopetrol forduló Záluží, zdravotní středisko Iparvágányok Záluží, Důl Julius IV. Rozcestí Kopisty Sídliště ČD Iparvágányok Souš Most, Chomutovská Most, Tesco 2 3 Most, Nádraží Nádraží forduló Most, Zimní stadion Most, Sportovní hala Most, Obchodní dům Prior Most, 1. náměstí Most, Československé mládeže 4 Most, Dopravní podnik Dopravní podnik forduló Most kocsiszín Most, Severografia 1 2 Most, Velebudická

Most és Litvínov villamoshálózatának teljes hossza 18,6 km, amely 4 vonalból áll. A 49 darab jármű összesen 27 megállót szolgál ki. Érdekessége, hogy nagy része lakott területen kívül halad, Mostból indulva a 27-es főút mellett haladva érinti az olajfinomítót, majd a vasútállomásnál éri el Litvínovot.

Most város történetében nagy szerepet játszott a szénbányászat, melynek a villamosközlekedésre is hatása volt. Új gyárakat alapítottak, az emberek ingázását pedig villamossal kívánták megoldani. Az első ötletek már a 19. század végén megszülettek, 1899-ben kezdték el az építkezést, majd 1901. augusztus 7-én át is adták az első vonalat, melyet az osztrák Brüxer Strassenbahn- und Elektrizitäts-Gesellschaft üzemeltetett. A villamos egyvágányú volt, 1000 mm-es nyomtávval. 1917 végén Litvínovban bővítették egy rövid szakasszal, majd a vegyi gyárak felépítésekor apróbb módosításokat végeztek a nyomvonalon. A második világháború alatt a villamosvágányok nagy része is megsemmisült, ezért átmenetileg kettéosztva jártak a villamosok. 1948-ban trolibuszokkal pótolták a villamosokat, de a vágányokat hamar felújították, 1950 körül 5 villamosvonalon közlekedtek a Teplicéből vásárolt járművek. 1959-ben megszűnt a trolibusz, a villamos újra átvette a teljes forgalmat, ekkor szerezték be az első Tatra T1-es és T2-es járműveket. A következő évtizedekben a nyomvonal-korrekciókon kívül Tatra T3-as villamosok beszerzése is megtörtént. Az utolsó vágányszakaszt 1981-ben építették a kocsiszíntől Velebudice-i hurokig. Az 1980-as években Tatra KT8D5 és T5B6 villamosokat vásároltak, ezeknek a járműveknek egy részét 1997-ben Miskolcnak adták el. Az ezredfordulón alacsony padlós Škoda 03T, később pedig VarioLF plus villamosokat szereztek be. 2016-ban az EVO1-es villamos prototípusát megvásárolta a közlekedési társaság.

Kép	Típus	Altípusok	Darab (2017. 04. 01.)
	Tatra T3	Tatra T3, Tatra T3SUCS, Tatra T3M.3	43
	Škoda 03T	Škoda 03T	2
	VarioLF plus	VarioLF plus	2
	EVO1	EVO1	1
	VarioLF	VarioLFR.S	1
Nosztalgiajármű
	Tatra T5B6	Tatra T5B6	1

• Ez a szócikk részben vagy egészben a Tramvajová doprava v Mostě a v Litvínově című cseh Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

• Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova, a.s.. dpmost.cz. (Hozzáférés: 2017. április 15.) (angolul) (csehül)
• Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova, a.s.. phototrans.eu. (Hozzáférés: 2017. április 16.)