Váci vasúti baleset – Wikipédia

Váci vasúti baleset
Részletek
Dátum	1974. július 17.
Időpont	5:25 CET
Ország	Magyarország
Helyszín	Vác
Vasútvonal	Budapest–Szob-vasútvonal
Üzemeltető	MÁV
Baleset típusa	ütközés
Okok	hibás fék
Adatok
Vonatok	2
Áldozatok	2
Sérültek	80
Kár	2,5 millió Ft.
Térkép
Váci vasúti baleset Pozíció Pest vármegye térképén
é. sz. 47° 46′ 58″, k. h. 19° 07′ 57″47.782914, 19.13256147.782914°N 19.132561°EKoordináták: é. sz. 47° 46′ 58″, k. h. 19° 07′ 57″47.782914, 19.13256147.782914°N 19.132561°E
Sablon • Wikidata • Segítség

Az 1974-es váci vasúti baleset a Budapest–Szob-vasútvonalon két utas halálával, 80 személyi sérüléssel végződő esemény volt a Pest megyei Vác területén.

1974. július 17-én a Nyugati pályaudvar és Vác között ingázó személyvonat a hajnali órákban Vác végállomásra érkezett. A szerelvény vezérlőkocsival nem rendelkezett, ezért V43 típusú mozdonyát leakasztották, majd körüljárásra a II. vágány váltója felé haladt. Ekkor a III. vágányra Szob felől személyvonat érkezett be. A tolató mozdony vezetője – észlelve a közeledő szerelvényt – fékezni, majd vészfékezni próbálta a járművet, de fékhatást nem tapasztalt, ezért kiugrott a vezetőállásból. A magára hagyott mozdony felvágott egy váltót, majd 31 km/órával^[1] haladva összeütközött az utasokat szállító, 60 km/óra^[1] sebességgel haladó szerelvénnyel. A balesetben két utas meghalt, nyolcvanan (utasok és vasúti dolgozók) megsérültek, többen végtagjukat veszítették.^[2]

A körüljárásra azért volt szükség, mert a szerelvény vezérlőkocsiját előző nap kisorozták a Nyugati pályaudvaron. Ennek oka a világításának meghibásodása volt.^[2]

A fék hibáját korábban kétszer is rögzítették az üzemi naplóba. Az első bejegyzés szerint „a féklöketek hosszúak”, amit később egy újabb bejegyzés – „nagyon hosszúak” – követett. A hibát szóban is jelentették, ennek ellenére intézkedés nem történt. Ugyanakkor a vizsgálat megállapította azt is, hogy a mozdony műszaki állapota nem volt rosszabb a Hámán Kató Fűtőház többi V43-as mozdonyának karbantartási színvonalánál. A fűtőházban kapacitás hiányában a 24 óránként esedékes napi vizsgálatokat csak kétnaponta vagy még ritkábban tudták elvégezni.^[3] A vizsgáló személyzet létszáma nem érte el az előírt minimumot. A fűtőház 25 mozdonyára és a többi ott vizsgáztatott mozdonyra összesen egyetlen vizsgálócsatorna jutott – „ez a vizsgálat tehát kapkodó, formális, vagy el is marad”.^[4]

A forgalmi utasítás szerint vonat bejárása közben a tolató mozgást fel kellett volna függeszteni, illetve azt meg sem lehetett volna kezdeni.^[1]

A vizsgálat 2 és fél millió forintos anyagi kárt állapított meg.

A baleset miatt 14 embert vontak felelősségre. A fűtőház főmérnöke lemondott, posztja több mint egy éven át betöltetlen maradt.

• Moldova György: Akit a mozdony füstje megcsapott…. 2. kiadás. Budapest: Szépirodalmi. 1978. 102–106. o. ISBN 963-15-1121-9
• Bárdos Imre: Balesetek a magyar vasút történelmében (Index Fórum). (Hozzáférés: 2010. szeptember 3.)