Williams FW19 – Wikipédia

Williams FW19
Gyártási adatok
Versenysorozat	Formula–1
Gyártó	Williams
Előző	Williams FW18
Következő	Williams FW20
Műszaki adatok
Vázszerkezet	Szénszálas monocoque
Első felfüggesztés	Williams kettős keresztlengőkaros, kapcsolórúd
Hátsó felfüggesztés	Mint az első
Motor	Renault RS9 3L V10 szívómotor
Váltó	Williams/Komatsu 6-fokozatú transzverzális félautomata
Üzemanyag	Elf
Gumik	Goodyear
Versenyeredmények
Csapat(ok)	Rothmans Williams Renault
Pilóták	3. Jacques Villeneuve 4. Heinz-Harald Frentzen
Első verseny	1997-es Formula–1 ausztrál nagydíj
Utolsó verseny	1997-es Formula–1 európai nagydíj
Futott versenyek	17
Győzelmek	8
Dobogós helyezések	15
Edzéselsőségek	11
Leggyorsabb körök	9

A Williams FW19 egy Formula–1-es versenyautó, amelyet a WilliamsF1 tervezett az 1997-es Formula–1 világbajnokságra. Két pilótája a csapatnál második évét kezdő Jacques Villeneuve és a Sauber istállótól Damon Hill helyére igazolt Heinz-Harald Frentzen voltak.

Az autó az előző évi, rendkívül sikeres FW18-as továbbfejlesztése volt, amellyel megnyerték mindkét bajnoki címet. Ez volt az utolsó Williams, amit még Adrian Newey tervezett, aki már 1997 elején elhagyta a csapatot, így munkáját Geoff Willis fejezte be. Ugyancsak utolsó volt az autó a Renault-motoros Williamsek hosszú sorában, miután a Renault pár évre kivonult a Formula–1-ből. Az új kasztni könnyebb és tömzsibb lett, mint elődje.^[1]

Az 1997-es év izzasztóbb volt a Williams számára, mert Michael Schumacher és a Ferrari személyében komoly kihívót kaptak. A szezonzáró európai nagydíjon Schumacher sportszerűtlen módon ütközött Villeneuve-vel, így a kanadaié lett a világbajnoki cím, míg a csapat már az előző japán futamon bebiztosította a konstruktőri címet. Frentzen nem teljesített az elvárásoknak megfelelően, mert csak egy versenyt nyert Villeneuve hét győzelmével szemben. Mégis második lett a világbajnokságban, miután Schumachert diszkvalifikálták.

Damon Hill a szezon elején elhagyta a csapatot, és a kevésbé sikeres Arrows csapathoz igazolt. Helyére érkezett Frentzen és az évet ígéretesen kezdte a csapat: az idénynyitó ausztrál nagydíjat első sorral kezdték. Mégis, a versenyen már az első körben kiesett Villeneuve egy baleset miatt, Frentzennek pedig a fékei adták fel a szolgálatot a futam vége felé, így nulla ponttal zárták a hétvégét. Brazíliában Villeneuve ismét pole pozíciót szerzett és kényelmesen meg is nyerte a futamot, Frentzen viszont újfent nem szerzett egyet sem. Argentínában Villeneuve ismét győzött, Frentzen azonban ismét pont nélkül távozott, mert alig öt kör után megadta magát a kuplungja.

San Marinóban Villeneuve ismét pole pozíciót szerzett, azonban ezúttal az ő sebességváltója adta meg magát. A helyzetet Frentzen ügyesen használta ki, aki megnyerte a versenyt, karrierje első győzelmét aratva. Monacóban ezután pole pozícióba is került, de a verseny nem alakult túl fényesen a csapat számára. Frentzen megpördült, Villeneuve-öt pedig technikai problémák hátráltatták, így alaposan visszaestek. Villeneuve autója megsérült, ezért kiállt, majd nem sokkal később Frentzen találta el a falat és esett ki.

Spanyolországban Villeneuve kiküszöbölte a csorbát és ismét győzött, majd Kanadában, hazai versenyén kiesett. Frentzen a brit, német és magyar nagydíjakon, három egymást követő versenyen is kiesett, eközben Villeneuve a kaotikus Magyar Nagydíjon éppen Damon Hill elől szerezte meg a győzelmet. Frentzen Belgiumtól kezdve öt egymást követő versenyen is dobogós lett, ami elég volt a Williams csapat konstruktőri bajnoki címének bebiztosításához, mert Villeneuve kétszer is nyert. A japán nagydíjon azonban diszkvalifikálták őt, méghozzá azért, mert a szabadedzésen kétszer is figyelmen kívül hagyta a sárga zászlót. Ezen a nagydíjon egyébként ötödik lett volna, így mindössze két ponttól esett el, de ez is nagyon fontos lett volna.

A szezonzáró európai nagydíjra Jerezben került sor. A tét nem volt kicsi: Schumacher egyetlen ponttal vezette a világbajnokságot, így Villeneuve-nek mindenképpen előtte kellett végeznie ahhoz, hogy világbajnok legyen. Az időmérő edzésen a két Williams-pilóta és Schumacher hajszálra azonos időt, 1:21:072-t autózott, az akkori szabályok értelmében Villeneuve került pole pozícióba, mert ő futotta meg legelőször ezt az időt. A versenyen aztán Schumacher megelőzte Villeneuve-öt, majd később Frentzen is. Csapatutasításra Frentzen átadta a második helyet, a kerékcseréket követően pedig Villeneuve ledolgozta a hátrányát. Nem sokkal a verseny vége előtt Schumachert megpróbálta megelőzni, aki ráhúzta a kormányt. Schumacher kiesett, és mivel utóbb sportszerűtlennek találták magatartását, a teljes szezonból diszkvalifikálták. Villeneuve a sérült autót behozta a harmadik helyen, s így 1997 világbajnoka lett.

(félkövérrel jelölve a pole pozíció; dőlt betűvel a leggyorsabb kör)

1. ↑ Williams FW19 - F1technical.net. www.f1technical.net. (Hozzáférés: 2020. április 5.)

Ez a szócikk részben vagy egészben a Williams FW19 című angol Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.