Depositi della metropolitana di Parigi

Carrello di un MF 01 a Bobigny

I depositi (ateliers) della metropolitana di Parigi sono i luoghi deputati al ricovero e alla manutenzione dei treni della metropolitana di Parigi. Sono in genere vicini ai vari capolinea.

Organizzazione

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Il deposito di Bobigny.

La RATP dispone di due tipi di deposito:

  • petite révision (PR), per la manutenzione ordinaria dei treni;
  • grande révision (GR), per la revisione radicale dei convogli, da effettuare a intervalli regolari.

Con la modernizzazione del parco mezzi, si può osservare una certa "specializzazione" dei vari depositi, che tuttavia erano stati concepiti per servire una sola linea l'uno.

Petite révision

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I depositi per le piccoli revisioni (ateliers de petite révision - PR) hanno per missione la manutenzione ordinaria e costante dei treni e la riparazione di avarie medio-piccole. Ogni deposito è deputato alla gestione di una linea, ed è ad essa raccordato. Ognuno è dotato di una centralina di controllo che monitora le condizioni del traffico; in caso di avaria su un treno, l'addetto fa subito partire i soccorsi.

Ogni convoglio fa una revisione di questo tipo circa ogni 1500 km, dunque una volta a settimana.

Grande révision

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I depositi per le grandi revisioni (ateliers de grande révision - GR) si incaricano di revisionare radicalmente i treni e riparare le avarie più gravi. Si occupano inoltre di riallestire e modificare la meccanica e l'aspetto dei convogli.

La revisione di questo tipo viene effettuata ogni 400 000 km percorsi.

Altri tipi di deposito

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Pastiglie dei freni in legno per un elettrotreno MP 59, costruite a Vaugirard.

Il deposito di Vaugirard è dedicato, oltre che alla linea 12, ai mezzi da lavoro e alla fabbricazione di pezzi di ricambio.

La manutenzione si organizza su cinque livelli:

Livello 1: manutenzione operativa

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Interventi leggeri, operazioni effettuabili con i controlli stessi del treno e dichiarazione dei guasti. Se ne occupano di norma i macchinisti.

Livello 2: manutenzione di vicinanza

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Interventi di breve durata (meno di un'ora), in generale nei centres de dépannage des trains (CDT - centri di riparazione dei treni), e le manutenzioni preventive presso gli ateliers de maintenance des trains (AMT - depositi di manutenzione dei treni) nei quali si lavora su comfort e sicurezza dei passeggeri.

Livello 3: manutenzione rinforzata

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Realizzat da tecnici specializzati presso gli ateliers de maintenance des trains; concerne i cambi di equipaggiamento dei treni.

Livello 4: manutenzione patrimoniale

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Negli ateliers de maintenance patrimoniale (AMP - depositi di manutenzione patrimoniale) si riparano e revisionano i meccanismi rimossi nel livello 3.

Negli ateliers de maintenance des équipements (AME - depositi di manutenzione degli equipaggiamenti) ci si occupa di sistemi elettronici, idraulici e pneumatici.

Livello 5: rinnovamento

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Riallestire i treni per allungarne la vita e la confortevolezza. È in genere appaltata a imprese esterne.

Lo sviluppo dei depositi è direttamente proporzionale a quello delle linee del metrò. Il primo apre a Charonne nel 1900, vicino al capolinea Porte de Vincennes della linea 1. Fu legato alle linee 1 e 2 tramite un tunnel con la stazione di Nation. Da questo deposito vengono via via immessi in linea i nuovi treni.

Nel dicembre 1904, apre il deposito di Saint-Fargeau; viene collegato alla linea 3, subito dopo il terminal di Gambetta. Nel 1906, apre il deposito a Italie, a beneficio delle linee 2 sud, 5 e 6.

Il quarto deposito apre nel 1908 a Saint-Ouen, per la linea 4, alla quale è raccordato in corrispondenza della stazione Clignancourt.

La società del Nord-Sud apre il suo primo deposito nel 1910 a Vaugirard, per servire la linea A con un raccordo a Porte de Versailles. Da qui vengono immessi in linea i nuovi treni della compagnia.

L'estensione della rete spinge anche alla creazione di nuovi depositi. Si rifletté dunque sul fatto che, se per le piccole revisioni era importante essere vicini alla linea, per quelle più consistenti ciò non era così vitale, essendo queste ultime meno frequenti[1].

Pertanto apre, nell'aprile 1912, apre il deposito di la Villette, destinato alle piccole revisioni della linea 7, mentre quelle più importanti venivano svolte a Saint-Fargeau.

Il deposito di Auteuil, per la prima volta interamente sotterraneo, entra in servizio nel 1925; gli vengono affidate le grandi revisioni per i treni delle linee 8 e 9. Questo deposito comprende due fasci binari, uno congiunto alla linea 8 (oggi linea 10) a porte d'Auteuil, e l'altro alla linea 9 a porte de Saint-Cloud. Le grandi revisioni erano deputate a Charonne (linea 8), e a Saint-Ouen (linea 9).

Al contempo un piccolo deposito fu ricavato a Invalides per le piccole manutenzioni della linea 10.

Treno MP 89 al deposito di Fontenay.

Nel 1931 apre il deposito di Choisy; raccordato a Porte d'Ivry con la linea 7, si occupava delle grandi revisioni delle linee 7, 8 e 9, e delle piccole revisioni della linea 7. Il deposito di la Villette fu allora convertito ai servizi di manutenzione delle linee ferroviarie.

Nel 1934 entra in funzione il deposito di Fontenay-sous-Bois; raccordato a Château de Vincennes (linea 1), si occupò delle grandi revisioni delle linee 1 e 8, e delle piccole solo per la linea 1. Lo stesso anno apre il deposito di Boulogne, essendo quello di Auteuil ormai insufficiente per le linee 8 e 9. Ad esso furono affidate le piccole manutenzioni della linea 9, alla quale si raccordò a Pont de Sèvres.

Nel 1937 è la volta del deposito di Javel, che viene raccordato alla stazione Lourmel della linea 8; si occupa delle piccole revisioni. Lo stesso anno, dopo il prolungamento della linea 11 a Lilas, vi viene aperto un altro deposito, che sarà poi il primo a poter accogliere i treni su pneumatici. La costruzione dei depositi a Choisy e Fontenay permette di accorpare il più possibile le grandi revisioni, che non vengono più eseguite a Italie dal 1934, a Saint-Fargeau dal 1938, e a Charonne nel 1948.

Nel 1974 apre un nuovo deposito a Pleyel, per servire la linea 13 prolungata a nord[2].

Dopo l'allungamento della linea 5 a Bobigny nel 1985, nel 1988 vi viene aperto un nuovo deposito. Nel 1998, apre un deposito provvisorio a Olympiades per la linea 14, che nel 2007, si trasferisce a Maison Blanche.

Ripartizione dei depositi

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L'apparizione di più tipi di treni differenti, a partire dagli anni 1950, ha spinto a raggruppare per modello i lavori di grande manutenzione, che si svolgono oggi in tre depositi. In dettaglio, il deposito di Fontenay si occupa dei treni su gomma MP 59, MP 73, MP 89 e MP 05, il deposito di Choisy si dedica ai MF 67, MF 01 e MF 88, mentre il deposito di Saint-Ouen si occupa dei MF 77. I depositi di piccola revisione sono ripartiti in tre tipi, ciascuno dei quali fa riferimento a un solo deposito di grande revisione.

Lista dei depositi

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Atelier de Fontenay AMT L.1 - AMP
Sede 16, rue J.J. Rousseau
94120 Fontenay-sous-Bois
Posizione 48°50′50.75″N 2°27′26.55″E
Apertura 1934
Ristrutturazione 1960
Superficie 31 000 m2[3]
Impiegati 330
Linee servite 1
Tipo di treni su gomma

Il deposito di Fontenay, sito in banlieue a Fontenay-sous-Bois, è connesso alla linea A del RER e alla linea 1 da un tunnel a binario unico con sbocco a Château de Vincennes; si occupa dei treni MP 59, MP 73, MP 89 e MP 05.

Atelier de Maillot AMT L.1
Sede Place de la Porte-Maillot
75017 Parigi
Posizione 48°52′37.93″N 2°17′03.12″E
Apertura 2011
Linee servite 1
Tipo di treni su gomma

Deposito per la manutenzione dei treni MP 05 della linea 1 ricavato sul vecchio fascio binari dell'ex capolinea Maillot. È raccordato da un binario costruito nel 2007 alla linea.

Atelier de Charonne AMT L.2
Sede 89, rue de Lagny
75020 Parigi
Posizione 48°50′57.28″N 2°24′34.1″E
Apertura 1900
Ristrutturazione 1983
Superficie 11 130 m2[3]
Impiegati 50
Linee servite 2
Tipo di treni su ferro

Il deposito di Charonne sovrintende alla linea 2. Vi è un binario di collegamento alla stazione Nation. Il fascio binari è senza uscita ed è collegato con un binario unico al vecchio capolinea della linea 1 Porte de Vincennes.

Saint-Fargeau

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Atelier de Saint-Fargeau AMT L.3/3 bis - AME
Sede 5, rue de la Py
75020 Parigi
Posizione 48°51′49.33″N 2°24′22.43″E
Apertura 1904
Ristrutturazione 2009
Superficie 15 112 m2[3]
Impiegati 150
Linee servite 3, 3 bis, 7 bis
Tipo di treni su ferro

Il deposito di Saint-Fargeau assicura la manutenzione dei treni delle linee 3, 3 bis e 7 bis. Si collega alla linea 3 in corrispondenza di Gambetta e al deposito di Pré-Saint-Gervais. Dal 2009, il deposito ospita il posto di controllo delle linee 3 e 3bis.

Atelier de Saint-Ouen AMT L.4 - AMP - AME
Sede 109 bis-117, avenue Michelet
93400 Saint-Ouen
Posizione 48°54′08.4″N 2°20′40.89″E
Apertura 1908
Superficie 26 319 m2[3]
Impiegati 260
Linee servite 4
Tipo di treni misto

Il deposito di Saint-Ouen-sur-Seine si occupa della manutenzione dei treni della linea 4 e della revisione dei MF 77. Si raccorda alla linea 4 in corrispondenza di Porte de Clignancourt.

Atelier de Bobigny AMT L.5
Sede 5, avenue du Pdt Salvador Allende
93000 Bobigny
Posizione 48°54′04.95″N 2°26′43.76″E
Apertura 1988
Ristrutturazione 1992
Superficie 43 900 m2[3]
Impiegati 60
Linee servite 5, Tramvia T1
Tipo di treni su ferro

Il deposito di Bobigny si occupa della manutenzione della linea 5. Si raccorda alle stazioni Bobigny - Pantin - Raymond Queneau e Bobigny - Pablo Picasso. Si occupa altresì di fare manutenzione ai convogli della Linea T1 della rete tranviaria di Parigi.

Atelier d'Italie AMT L.6
Sede 10, rue Abel Hovelaque
75013 Parigi
Posizione 48°49′57.21″N 2°21′09.45″E
Apertura 1906
Ristrutturazione 1973
Superficie 11 500 m2[3]
Impiegati 50
Linee servite 6, 9
Tipo di treni su ferro

Il deposito di Italie serve la linea 6. Si raccorda a questa linea (e anche alla linea 5, che serviva prima dell'ampliamento del deposito di Bobigny) alla stazione Place d'Italie. Durante i lavori di ristrutturazione del deposito di Boulogne, il deposito serve anche la linea 9.

Atelier de Choisy AMT L.7 - AMP
Sede 21-27, avenue de la Porte d'Italie
75013 Parigi
Posizione 48°49′00.14″N 2°21′45.19″E
Apertura 1931
Ristrutturazione 1973
Superficie 31 400 m2[3]
Impiegati 300
Linee servite 7
Tipo di treni su ferro

Il deposito di Choisy si occupa della manutenzione dei MF 77 della linea 7 e della revisione dei treni MF 67, MF 88, MF 01 e dei treni della linea T3 del tram parigino. Si unisce alla linea 7 a Porte d'Ivry. Si occupa anche di inviare alla demolizione i treni MF 67 ritirati dal servizio.

Pré-Saint-Gervais

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Atelier de Pré-Saint-Gervais AMT L.7 bis
Sede vedasi Saint-Fargeau
Posizione 48°52′48.9″N 2°23′56.09″E
Impiegati vedasi Saint-Fargeau
Linee servite 7 bis
Tipo di treni su ferro

Si tratta di un piccolo deposito per la manutenzione dei treni della linea 7 bis, installato sul raccordo tra la linea 7bis e la linea 3bis, vecchio tratto mai entrato in servizio. Si unisce al deposito di Saint-Fargeau.

Atelier de Javel AMT L.8
Sede 13, rue Jean Maridor
75015 Parigi
Posizione 48°50′20.79″N 2°17′13.32″E
Apertura 1937
Ristrutturazione 1980
Superficie 9376 m2[3]
Impiegati 75
Linee servite 8, 9
Tipo di treni su ferro

A Javel si effettua la manutenzione dei treni delle linee 8 e 9 (questi ultimi solo fino a quando non sarà stato rinnovato il deposito di Boulogne). Si collega alla stazione Lourmel. Caratteristico è il tetto, interamente a vetrate.

Atelier de Créteil AMT L.8
Posizione 48°45′55.74″N 2°27′46.79″E
Apertura 2011
Linee servite 8
Tipo di treni su ferro

Il deposito di Créteil, di recentissima costruzione, si occupa della manutenzione dei treni della linea 8. Si raccorda al capolinea di Pointe du Lac.

Atelier de Boulogne AMT L.9
Sede 110, rue de Billancourt
92100 Boulogne Billancourt
Posizione 48°50′07.18″N 2°14′05.53″E
Apertura 1934
Ristrutturazione in corso
Superficie 13 900 m²
Impiegati 60
Linee servite 9
Tipo di treni su ferro

A Boulogne si effettua la manutenzione dei treni della linea 9. Si trova a nord-est di Pont de Sèvres, alla quale si raccorda.
Essendo in fase di ristrutturazione, le sue funzioni sono momentaneamente espletate dai depositi Italie, Javel e Auteuil.

Atelier d'Auteuil AMT L.10
Sede di fronte al nº 41, avenue Général Sarrail
75016 Parigi
Posizione 48°50′34.49″N 2°15′16.46″E
Apertura 1925
Superficie 2900 m²
Impiegati 30
Linee servite 9, 10
Tipo di treni su ferro

Il deposito di Auteuil si occupa della manutenzione dei treni della linea 10 e (transitoriamente) della linea 9. Si raccorda a metà strada fra Porte d'Auteuil e Michel-Ange Molitor. Si raccorda alla linea 9 a Porte de Saint-Cloud. Ha la particolarità di essere completamente sotterraneo, con un accesso pedonale in avenue Sarrail.

Atelier de Lilas L.11
Sede di fronte al nº 19, boulevard du Général Leclerc
93260 Les Lilas
Posizione 48°52′50.86″N 2°25′25.06″E
Apertura 1937
Ristrutturazione 1955
Superficie 2000 m²
Impiegati 40
Linee servite 11
Tipo di treni su gomma

l deposito di Lilas svolge manutenzione per i treni della linea 11 Interamente sotterraneo e dotato di tre binari, è direttamente comunicante col capolinea di Mairie des Lilas.

Giudicato piccolo ed inefficiente, dovrebbe essere sostituito, a seguito del prolungamento della linea, da un nuovo deposito sito a Noisy-le-Sec, accanto all'autostrada A3, oppure a Rosny-sous-Bois, all'intersezione tra A3 e A86[4].

Atelier de Vaugirard AMT L.12 - VMI
Sede 224, rue de la Croix-Nivert
75015 Parigi
Posizione 48°50′12.61″N 2°17′18.07″E
Apertura 1910
Superficie 23035 m²
Impiegati 89
Linee servite 12
Tipo di treni su gomma

Il deposito di Vaugirard svolge l'attività di manutenzione dei treni della linea 12, alla quale si raccorda a Porte de Versailles da due binari passanti sotto rue Auguste Chabrières. Vi ha sede la centrale di controllo (PCC) della linea 12.

Qui si fa altresì manutenzione ai veicoli da lavoro e si fabbricano i pezzi di ricambio per i convogli.

Atelier de Pleyel AMT L.13
Sede 255, boulevard A. France
93200 St-Denis
Posizione 48°55′13.28″N 2°20′50.23″E
Apertura 1969
Impiegati 56
Linee servite 13
Tipo di treni su ferro

Come a Châtillon, il deposito sotterraneo di Pleyel si occupa della manutenzione dei treni della linea 13. Si raccorda alle stazioni Mairie de Saint-Ouen e Carrefour Pleyel (ex capolinea).

Atelier de Châtillon L.13
Sede 1, avenue Jean-Jaurès
92220 Bagneux
Posizione 48°48′09.22″N 2°18′05.03″E
Apertura 1998
Impiegati 30
Linee servite 13
Tipo di treni su ferro

Il deposito di Châtillon si trova accanto al deposito dei TGV della stazione di Parigi Montparnasse, sul prolungamento della linea 13 a sud del terminal di Châtillon - Montrouge.

Maison Blanche

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Atelier de la Maison Blanche AMT L.14
Sede 97 Avenue d'Italie
75013 Parigi
Posizione 48°49′23.76″N 2°21′30.31″E
Apertura 2007
Impiegati 30
Linee servite 14
Tipo di treni su gomma

Il deposito di Maison Blanche si occupa della manutenzione dei treni della linea 14 (che prima era effettuato a Olympiades) e si situa sul prolungamento della linea 14 da Olympiades.

Consta di due binari. Sul suo sito sorgerà la nuova stazione Maison Blanche che farà a sua volta parte della linea 14, con possibilità di raccordarsi alla stazione Villejuif - Louis Aragon della linea 7. Il tunnel della 14 continua dopo il deposito per qualche decina di metri, per poi terminare in corrispondenza dei binari della linea 7.

Atelier de la Villette VMI
Sede 6-8, rue Sente à Bigot
75019 Parigi
Posizione 48°54′06.04″N 2°22′58.23″E
Superficie 40000 m²
Impiegati 15
Linee servite veicoli di servizio

Il deposito di La Villette è il punto di controllo per i lavori di manutenzione sulle installazioni di linea. Si collega alla rete ferroviaria nazionale e, tramite il vecchio terminal di Porte de la Villette, alla linea 7 del metrò.

I veicoli di questo deposito (Trattore Sprague, Trattore a marcia autonoma, vagoni pianale..) fanno manutenzione a Vaugirard. Tutte le sere, poco prima l'orario di fine servizio, i treni da lavoro escono dal deposito e raggiungono i punti in cui è necessario fare manutenzione.

Depositi dismessi

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Il deposito di Tolbiac si trovava alla stazione Olympiades e ha operato dal 1998 fino all'apertura del deposito di Maison Blanche.

  1. ^ Jean Robert, Notre métro, p. 333
  2. ^ Jean Robert, Notre métro, p. 334
  3. ^ a b c d e f g h Arrêté du 13 décembre 2011 (JO n° 294 du 20 décembre 2011), annexe I.
  4. ^ Atelier et exploitation, su prolongementligne11est.fr. URL consultato il 16 agosto 2010 (archiviato dall'url originale il 13 settembre 2010).
  • Jean Robert, Notre Métro, éd. Jean Robert, Paris, 1983.
  • Jean Tricoire, Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor
  • François Doury, Capital Humain - Les coulisses du métro de Paris - Ateliers et voiries, ISBN 978-2-9529367-0-5

Voci correlate

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Altri progetti

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