Embraer ERJ 145

Embraer ERJ 145
Un Embraer ERJ-145 dell'Alitalia Express
Descrizione
Tipo	Aereo di linea regionale
Equipaggio	2 pilota + 1 assistente di volo
Costruttore	Embraer
Data primo volo	11 agosto 1995
Utilizzatore principale	ExpressJet Airlines
Altri utilizzatori	American Eagle Chautauqua
Esemplari	888 (marzo 2011)
Sviluppato dal	Embraer EMB 120
Dimensioni e pesi
Lunghezza	29,87 m
Apertura alare	20,04 m
Altezza	6,75 m
Superficie alare	51,20 m²
Peso a vuoto	12 007 kg
Peso max al decollo	22 000 kg
Passeggeri	50
Propulsione
Motore	due turbofan Rolls-Royce AE 3007A
Spinta	33,0 kN ciascuno
Prestazioni
Velocità max	833 km/h
Autonomia	2 871 km
Quota di servizio	11 278 m
Note	Dati relativi alla versione ERJ-145LR
Dati tratti da "EMBRAER EMB 145 / ERJ 145" in "www.flugzeuginfo.net"[1].
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L'Embraer ERJ 145 è un aereo di linea regionale a medio raggio in produzione dal 1997, costruito dall'azienda aeronautica brasiliana Embraer. È caratterizzato da ala bassa con piani di coda a T, motorizzato con due turbofan (di costruzione Rolls-Royce) montati posteriormente. Ha una configurazione base per il trasporto di 52 persone.

L'ERJ-145 fu presentato al Salone internazionale dell'aeronautica e dello spazio di Parigi-Le Bourget nel 1989 come una versione allungata e dotata di motori turbofan dell'Embraer EMB 120 Brasilia. Inizialmente l'aereo aveva ali dritte dotate di winglet, motori montati sull'ala, un'autonomia di 2.500 km e il 75% dei componenti in comune con l'EMB 120. Ma nel 1990 l'Embraer modificò totalmente il progetto a causa degli scarsi risultati ottenuti nella galleria del vento. Il nuovo progetto prevedeva un'ala a freccia di 22.3 gradi, motori sempre montati sull'ala e autonomia di 2.500 km. Questo nuovo progetto risultò buono nei test effettuati nella galleria del vento, ma la combinazione dell'ala a freccia e motori montati sotto le ali comportava un carrello d'atterraggio molto più alto del progetto iniziale.

L'evoluzione dell'aereo andò avanti con molte modifiche fino al 1991, ma è comunque evidente l'influenza subita dall'EMB 120. La versione di produzione prevede i motori montati nella parte posteriore della fusoliera, ali a freccia senza winglets, piani di coda a T e un'autonomia di 2.500 km.

L'ERJ 145 volò la prima volta l'11 agosto 1995 e la prima consegna avvenne nel dicembre 1996 per la ExpressJet, divisione regionale della Continental Airlines. ExpressJet impiega il più alto numero di questi velivoli: 260 dei circa 1000 in servizio. Il secondo operatore più grande è l'American Eagle Airlines, con 107 aerei.

Con la nascita di un accordo nel 2003 tra la Embraer e l'Harbin Aviation Industry Group cinese, l'ERJ 145 viene prodotto per il mercato cinese assemblando kit prodotti altrove dalla Embraer.

Per venire incontro alle esigenze degli acquirenti, l'Embraer ha realizzato diverse versioni dell'ERJ-145.

ERJ 135

versione accorciata del ERJ 145.

ERJ 140

versione del ERJ 145 con 6 posti in meno destinata principalmente al mercato Americano.

ERJ 145

versione base.

ERJ 145ER - Extended Range

aumentata la capacità di carburante, con conseguente aumento dell'autonomia.

ERJ 145LR - Long Range

aumentata la capacità di carburante e la potenza dei motori.

ERJ 145XR - Extra Long Range

diversi miglioramenti, inclusi l'adozione di winglet per ridurre il consumo di carburante, l'aggiunta di un serbatoio centrale, l'aumento della velocità massima e della potenza dei motori.

ERJ 145EU

modello per il mercato europeo.

Legacy 600

Versione Business Jet derivato dal ERJ 135.

C-99A

aereo da trasporto

EMB 145 SA (R-99 model A)

versione AWACS.

EMB 145 RS (R-99 model B)

versione per rilevazioni a distanza.

EMB-145MP/ASW

versione pattugliatore marittimo.

(lista parziale) Gran Bretagna BMI Regional

 Francia

• Hop!

 Messico

• TAR Aerolíneas

 Stati Uniti

• American Airlines
• American Eagle Airlines

2 ERJ140LR ceduti alla Fuerza Aérea Argentina a dicembre 2023.^[2]

 Belgio

• Composante Air de l'armée belge

2 ERJ 145LR in servizio dal 2001 al 2020.^[3]

 Brasile

• Força Aérea Brasileira

6 C-99A Amazonia da trasporto e 2 VC-99C Amazonia da trasporto VIP consegnati ed in servizio al dicembre 2017.^[4][5]

 Guinea Equatoriale

• Fuerza Aérea de Guinea Ecuatorial

1 ERJ 145EP consegnato.^[6]

 India

• Bhāratīya Vāyu Senā

4 ERJ-145 consegnati.^[7]

L'ERJ 145 detiene il primato di nessun incidente dovuto a cause meccaniche; gli incidenti avvenuti furono dovuti perlopiù a errori umani. In un caso il pilota atterrò troppo velocemente toccando terra ad una velocità quattro volte superiore a quella prevista; in un altro caso un volo ExpressJet uscì di pista a causa delle condizioni meteo: non ci furono feriti e il velivolo tornò in servizio. In un altro volo ExpressJet di addestramento il pilota toccò terra troppo velocemente: l'aereo fu inutilizzabile ma non ci furono vittime.

• Embraer ERJ

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Embraer ERJ 145

• (EN) Maksim Starostin, EMBRAER EMB-145 Amazon / ERJ-145; 1993, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 15 giugno 2009.
• Embraer - Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A., su embraer.com.
• (EN) ERJ 145, su Deagel.com - Guide to Military Equipment and Civil Aviation. URL consultato il 5 marzo 2010.

V · D · M Embraer
Aerei agricoli	EMB 200 Ipanema
Civili	EMB 110 · EMB 120 · EMB 121 · Legacy 450 · Legacy 500 · Legacy 600 · Lineage 1000 · Phenom 100 · Phenom 300 ERJ 145 family: ERJ 135 · ERJ 140 · ERJ 145 E-Jets: 170 · 175 · 190 · 195 E-Jet E2 family
Militari	EMB 145 · EMB 312 · EMB 314 · Legacy 600 · AMX · R-99
Costruiti su licenza	EMB 326 · EMB 712 · EMB 810D · EMB 820C
Alianti	EMB 400 Urupema
In fase di sviluppo	Phenom 300 · Legacy 450 · Legacy 500 · KC-390
Non sviluppati	CBA 123

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