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DeutschLinea 1 (metropolitana di Algeri)
| Linea 1 | |
|---|---|
 | |
| Rete | Metropolitana di Algeri |
| Stato |  Algeria |
| Città | Algeri |
| Inizio | Place des Martyrs |
| Fine | El Harrach Centre/Aïn Naâdja |
| Apertura | 2011 |
| Ultima estensione | 2018 |
| Gestore | Métro El Djazaïr |
| Caratteristiche | |
| Stazioni | 19 |
| Lunghezza | 18,2 km |
| Materiale rotabile | CAF MA300 |
| Mappa della linea | |
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La linea 1 della metropolitana di Algeri collega la capitale algerina da nord ad est con una diramazione dalla stazione di Haï El Badr verso sud.
Storia
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Origini
[modifica | modifica wikitesto]Il progetto del 1930
[modifica | modifica wikitesto]Fino al 1962, Algeri era sotto l'amministrazione francese. Il 3 novembre 1930, il presidente del consiglio dipartimentale di Algeri propose di costruire una nuova rete di trasporti pubblici per la regione di Algeri, che avrebbe incluso una metropolitana come quella di Parigi.[1] Uno studio sulla riorganizzazione del trasporto pubblico ad Algeri fu commissionato alla società Omnium Lyonnais. Le conclusioni dello studio dettagliato, pubblicato nell'aprile 1929, raccomandavano la costruzione di una linea di metropolitana.[2] La città di Algeri e diversi comuni limitrofi costituirono un sindacato inter-comunale per la realizzazione della metropolitana. Il progetto prevedeva la costruzione di una linea che sarebbe dovuta andare dal cimitero di Saint-Eugène, nell'attuale comune di Bologhine, a Maison Carrée, nell'attuale comune di El Harrach, passando per via sotterranea fino al quartiere di Ruisseau, nell'attuale Belouizdad. Un'altra diramazione sarebbe dovuta partire dalla stazione di Agha e terminare al Parc de Galland (oggi Parc de la Liberté).[3] Ma per motivi di bilancio, i comuni di Saint-Eugène e Hussein Dey si ritirarono, lasciando solo Algeri, El Biar e Kouba nel 1932.[1] Vennero effettuati dei sondaggi nelle future stazioni, ma il progetto venne gradualmente abbandonato, fino a quando non fu rinviato con una decisione del Consiglio comunale del 26 luglio 1935 a causa dell'entità del progetto, stimato in 80 milioni di franchi.[4]
Il progetto del 1959
[modifica | modifica wikitesto]Dopo diversi progetti falliti di interramento parziale della rete tranviaria cittadina, un nuovo studio della Régie autonome des transports parisiens (RATP), presentato nel 1959,[5] raccomandava nuovamente la creazione di una linea simile alla metropolitana su gomma in funzione a Parigi. La linea sarebbe dovuta partire dall'incrocio Bouzaréah-Cambon (Carrefour Triolet), scendere sotto il livello stradale a Bab El Oued e proseguire fino alla Grande Poste d'Alger, prima di dividersi in due rami: il primo fino all'incrocio di Galliéni-Roosevelt (l'attuale piazza Addis-Abeba) e il secondo fino al quartiere Ruisseau, nell'attuale comune di Belouizdad.
Il progetto attuale
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Quando l'Algeria è diventata indipendente, furono proposti nuovi piani urbanistici. Per la regione di Algeri, il piano COMEDOR,[6] elaborato tra il 1969 e il 1970, prevedeva una metropolitana ad Algeri.[7] Nel 1980, il SOFRETU realizzò un primo "studio di aggiornamento del progetto della metropolitana di Algeri"[8] per conto della RSTA (oggi diventata ETUSA, ovvero "Società di trasporto urbano e suburbano di Algeri"). Nel 1981 vennero presentate al governo le valutazioni preliminari per una prima linea, poi nel 1982 il SOFRETU venne incaricato di studiare una rete di tre linee per un totale di 64 km,[9] con priorità a una prima linea di 12,5 km.[10] Gli studi tecnici vennero realizzati tra il 1982 e il 1985.[11] Il 24 novembre 1984 fu costituita l'Entreprise Métro d'Alger per la realizzazione del progetto.[12] Per la costruzione della linea furono selezionate una società tedesca e una giapponese, ma la caduta del prezzo al barile del petrolio da 30 dollari alla metà negli anni successivi causò una notevole riduzione delle risorse finanziarie dell'Algeria e ritardò l'attuazione del progetto. Ci vollero tre anni perché l'appalto venisse nuovamente assegnato a due società algerine, Cosider e Genisider, nel luglio 1988 e nell'agosto 1989, ma i lavori vennero ritardati dalla situazione politica del Paese.[10] La prima cerimonia di posa della prima pietra avvenne nell'ottobre 1990 in piazza di l'Émir-Abdelkader ad Alger-Centre. I lavori della stazione di Aïssat Idir iniziarono solo nel marzo 1993, mentre quelli della stazione di Hamma nel marzo 1994.[10] Nel 1994 venne completato il primo tratto, lungo 450 m, da piazza di l'Émir-Abdelkader alla Grande Poste d'Alger. Fu completato anche un altro tratto di 650 m, che collega la stazione di Tafourah-Grande Poste alla stazione di Khelifa Boukhalfa. Nel 1996, il tunnel di Khelifa Boukhalfa fu collegato al tunnel della stazione 1er Mai. Alla fine degli anni 1990 vennero completati 3,5 km di tunnel, cinque stazioni tra Grande Poste e Hamma e le officine. Nel 2002, approfittando del ritorno all'equilibrio economico, il governo algerino decise di dotare il progetto di adeguati finanziamenti e di nuove strutture organizzative e operative. L'Entreprise Métro d'Alger (EMA) ha indetto una gara d'appalto internazionale per la costruzione dei restanti 4,1 km. Nel luglio 2003, il consorzio algerino-tedesco GAAMA, composto da DYWIDAG (51%), Cosider (35%) e INFRAFER (14%),[13] fu selezionato a tale fine, mentre la francese Systra fu incaricata dell'ingegneria e della progettazione.[14] I lavori di ingegneria civile vennero completati in 38 mesi. Nel 2004, l'Entreprise Métro d'Alger (EMA) ha indetto una gara d'appalto per le attrezzature del sistema operativo globale.[15] Nel gennaio 2006, il "sistema integrale" fu aggiudicato al consorzio Siemens/Vinci/CAF per 380 milioni di euro e una scadenza di 35 mesi,[16] con responsabilità suddivise tra le 3 aziende. La tratta Hamma - Haï El Badr, con le sue 4 stazioni e le 17 strutture di ventilazione e di cavi, venne completata entro i 38 mesi. I lavori di ingegneria civile per la perforazione e la posa delle rotaie furono ufficialmente completati in data 30 giugno 2007.
Nell'aprile 2007, la società francese TSO[17] iniziò la posa e la saldatura dei 23 km di binari (fino ai depositi), per la consegna nel novembre 2007. La società algerina TFer fu coinvolta in questa fase come subappaltatore per i lavori di posa dei binari in cemento e della massicciata e per la saldatura dei binari. Nell'agosto 2007, la RATP Dev si aggiudicò un contratto di gestione e manutenzione della metropolitana della durata di otto anni per un valore di 130 milioni di euro. Il 28 settembre 2008, il primo convoglio arrivò dalla Spagna via nave al porto di Algeri. L'ultimo dei quattordici convogli arrivò l'8 agosto 2009 da Barcellona.[18] Nel 2009 venne creata la filiale RATP El Djazaïr. Il 6 aprile dello stesso anno si svolsero le prime prove tecniche tra le stazioni di Haï El Badr e Les Fusillés, alla presenza di quattro ministri.[19]
Nel 2009 e nel 2010, una controversia finanziaria tra EMA e il consorzio Siemens/Vinci/CAF bloccò i lavori per diversi mesi.[9] Il contenzioso era su un valore complessivo di 60 milioni di euro, ritardando di due anni la fase di test e il lancio commerciale della linea.[20] Il 5 giugno 2010, il Ministro dei Trasporti assistette alla circolazione di due treni completamente automatizzati tra le stazioni di Jardin d'essai e 1er mai. I lavori ripresero nell'aprile 2011 dopo la mediazione di Jean-Pierre Raffarin.[21]
La tratta tra Tafourah - Grande Poste e Haï El Badr, lungo 9,5 km e composta da dieci stazioni, venne inaugurata il 31 ottobre 2011 dal Presidente algerino Abdelaziz Bouteflika.[22][23] Il giorno seguente la linea entrò in funzione.
Estensioni della linea
[modifica | modifica wikitesto]Il 14 giugno 2015 venne inaugurato il troncone, lungo 4,5 km, tra Haï El Badr e El Harrach Centre alla presenza dell'allora primo ministro dell’Algeria, Abdelmalek Sellal e del Presidente e CEO del Gruppo RATP, Élisabeth Borne.[24] Il 9 aprile 2018 vennero aperti al traffico due segmenti: il primo, lungo 1,7 km verso Place des Martyrs e un secondo, di 3,6 km, verso Aïn Naâdja.[25]
I lavori di questo ampliamento vennero ritardati per effettuare scavi archeologici intorno a Place des Martyrs, ai piedi della Casba (patrimonio mondiale dell'UNESCO), in seguito alla scoperta di resti storici.[26][27] La presenza di questi importanti resti rese necessario lo scavo delle stazioni interamente in sotterraneo.[28]
Caratteristiche tecniche
[modifica | modifica wikitesto]Le stazioni sono lunghe 115 metri e larghe 23 metri. 17 delle 19 stazioni sono sotterranee, con due coppie di binari centrali incorniciati da due coppie di banchine laterali. Solo le stazioni di Haï El Badr e di Station des Ateliers sono in superficie, con tre binari e due piattaforme centrali.
Materiale rotabile
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La linea 1 della metropolitana di Algeri è dotata di 14 convogli, ciascuno con 6 vagoni, prodotti dal costruttore spagnolo CAF MA300.[29] I treni sono lunghi 108 metri e larghi 2,83 metri.[30] Ogni treno ha 4 porte per vagone e per lato (48 in totale) e può trasportare fino a 1.290 persone, di cui 210 sedute. La velocità massima è di 72 km/h.
Frequentazione
[modifica | modifica wikitesto]I treni della linea 1 della metropolitana di Algeri circolano 7 giorni su 7, dalle 5 del mattino alle 23, con intervalli di 3 minuti e 20 secondi nelle ore di punta e ogni 5 minuti nelle ore non di punta.[29][31]
Nel 2014, la linea trasportò 16 milioni di passeggeri, con un aumento dell'8% rispetto al 2013.[32] Nel 2016, il numero di passeggeri sulla linea salì a 29 milioni.[33]
Deposito
[modifica | modifica wikitesto]La manutenzione del materiale rotabile della linea 1 è affidata alle officine di manutenzione, situate ai margini della stazione des Ateliers e lungo la strada radiale Oued Ouchayah nel comune di Bachdjerrah.
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ a b (FR) Concertation d'un Tramway à Plate-Forme Indépendante et de Funiculaires, fusion des réseaux électriques - Syndicat Intercommunal entre Alger - El Biar et Kouba, Annexe au Bulletin Municipal Officiel de la ville d'Alger du 5-20 décembre 1932, p. I.
- ^ Aurons-nous un Métro à Alger, in Journal Alger Socialiste, n. 544, 3 aprile 1931.
- ^ (FR) Concours pour la construction et l'exploitation d'un chemin de fer métropolitain, Devis-Programme publié dans leJournal Général des Travaux publics et Bâtiment no 667 du mardi 9 février 1932.
- ^ Bulletin Municipal Officiel de la Ville d'Alger du 26 janvier 1936
- ^ L'Écho d'Alger, edizione del 19 novembre 1959.
- ^ Comité permanent d'études, de développement, d'aménagement et d'organisation de l'agglomération d'Alger.
- ^ (FR) Nassima Dris, La ville mouvementée: espace public, centralité, mémoire urbaine à Alger, p. 130.
- ^ (FR) Kamel Harouche, Les transports urbains dans l'agglomération d'Alger, 1987, p. 105.
- ^ a b Journal El Watan du 31/10/2011. Pages 1 et 4 (PDF), su elwatan.com.
- ^ a b c (FR) Le Chemin de Fer en Algérie : Pour une dynamique nouvelle, Rapport 1998, su cnese.dz. URL consultato il 22 aprile 2024.
- ^ (FR) Historique du métro d'Alger, su metroalger-dz.com. URL consultato il 22 aprile 2024 (archiviato dall'url originale il 2 luglio 2009).
- ^ (FR) Décret no 84-348 du 24 novembre 1984, pag. 1373 (PDF), su joradp.dz.
- ^ (EN) Dywidag wins Algiers metro contract, su meed.com, 4 luglio 2003. URL consultato il 23 aprile 2024.
- ^ (EN) Projets, su dywidag.com. URL consultato il 23 aprile 2024.
- ^ (PT) Panapress, notícias, análises e resenhas da atualidade africana – Site Oficial, su Agência Panafricana de Notícias, 23 aprile 2024. URL consultato il 23 aprile 2024.
- ^ (FR) Le groupement VINCI, Siemens, CAF, remporte le contrat du métro d’Alger (PDF), su vinci.com, 24 gennaio 2006. URL consultato il 23 aprile 2024.
- ^ (FR) Création de lignes de métro, tram & trolleybus, su tso.fr. URL consultato il 23 aprile 2024.
- ^ D’un montant global de 112 millions d’euros: Le métro d’Alger dispose de ses 14 rames - Le Jeune Independant - 10 agosto 2009.
- ^ Premiers essais dynamiques d'une rame du métro d'Alger Entre les stations «Haï El Badr» et «Les Fusillés», su djazairess.com, 6 aprile 2009.
- ^ (FR) La réalisation du métro d'Alger prend du retard, su latribune.fr, 16 agosto 2010. URL consultato il 23 aprile 2024.
- ^ (FR) Métro d’Alger, l’éternel chantier, su jeuneafrique.com, 24 aprile 2011.
- ^ Algeria: Bouteflika inaugura metro', su lagazzettadelmezzogiorno.it. URL consultato il 23 aprile 2024.
- ^ Algeri: dopo 30 anni di lavori apre la metro, su blitzquotidiano.it, 30 ottobre 2011. URL consultato il 23 aprile 2024.
- ^ Algeria: inaugurato la prima estensione della metropolitana di Algeri. Gestione a RAPT, su ferpress.it, 6 luglio 2015. URL consultato il 23 aprile 2024.
- ^ Il Presidente Bouteflika ha inaugurato la moschea restaurata di Ketchaoua e le estensioni della metropolitana di Algeri, su algerianembassy.it. URL consultato il 23 aprile 2024.
- ^ (FR) Les trésors du sous-sol d'Alger, su www1.rfi.fr, 3 agosto 2009. URL consultato il 23 aprile 2024.
- ^ (FR) Actualités de l'archéologie préventive en France, su inrap.fr. URL consultato il 23 aprile 2024.
- ^ Home - Lombardi Group, su lombardi.group. URL consultato il 23 aprile 2024.
- ^ a b (FR) Le métro d’Alger sort du tunnel, su econostrum.info. URL consultato il 23 aprile 2024 (archiviato dall'url originale l'8 ottobre 2022).
- ^ Métro d'Alger, su caf.es. URL consultato il 23 aprile 2024 (archiviato dall'url originale il 5 luglio 2012).
- ^ (FR) Le Métro mis en service, des formules d’abonnement pour les voyageurs. Article du site internet El Watan du 1/11/2011, su elwatan.dz. URL consultato il 23 aprile 2024 (archiviato dall'url originale l'8 novembre 2011).
- ^ (FR) Communiqué de presse: mise en service du prolongement de la ligne l du métro d’Alger (PDF), su ratp.fr. URL consultato il 23 aprile 2024 (archiviato dall'url originale il 3 marzo 2016).
- ^ (FR) Actualités : Métro et tramway Des taux de fréquentation encourageants en 2016, su lesoirdalgerie.com. URL consultato il 23 aprile 2024 (archiviato dall'url originale il 29 novembre 2018).
Voci correlate
[modifica | modifica wikitesto]Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) Linea 1 (metropolitana di Algeri), su Structurae.
