クーパー・T81
![]() ヨアキム・ボニエのクーパー・T81 | |||||||||
カテゴリー | F1 | ||||||||
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コンストラクター | クーパー・カー・カンパニー | ||||||||
デザイナー | デリック・ホワイト | ||||||||
主要諸元 | |||||||||
シャシー | アルミニウム製モノコック. | ||||||||
エンジン | マセラティ 2,989 cc (182.4 cu in) V12 NA ミッドエンジン, 縦置き | ||||||||
トランスミッション | T81: ZF 5DS25 T81B: ヒューランド DG300 5速 MT, | ||||||||
燃料 | BP | ||||||||
タイヤ | ワークス:ダンロップ (1966), ファイアストン (1966/7) | ||||||||
主要成績 | |||||||||
チーム | クーパー, ロブ・ウォーカー | ||||||||
ドライバー | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() | ||||||||
コンストラクターズタイトル | 0 | ||||||||
ドライバーズタイトル | 0 | ||||||||
初戦 | 1966年シラクサグランプリ | ||||||||
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クーパー・T81 (Cooper T81) は、クーパーによって開発されたフォーミュラ1カー。
概要
[編集]T81はクーパー・カー・カンパニーが製造した最後のF1レーシングカーの1つである。1966年シーズンに先立って、同年施行された新しい3リッターエンジンのレギュレーション内で設計された。以前のレギュレーションで使用された1.5リッター、コヴェントリークライマックスの代わりに、T81は3.0リッターのマセラティ・ティーポ9 2.5リッターV型12気筒エンジンを搭載した。このエンジンはイギリスにおけるマセラティのディストリビューターであり、前年4月にクーパーを買収したチップステッド・グループによって供給された。
リアエンジン、フロントラジエーター、インボードフロントサスペンション、モノコックシャシーなど多くの点でこの車は当時の典型であった。実際、T81はクーパー初のモノコックシャシーであったが、この時期までに、フォーミュラ1ではすでにこのような取り決めが標準となっていた。これは4年前にロータス・25によって開拓されたものであった。T81は1966年シラクサグランプリでレースデビューを果たした[1]。
1966年序盤の競争力を持つ3.0リッターF1マシンが不足している間にT81は人気を博したが、クーパーはその能力を過度に拡張し、結果としてマシンの供給に苦しむこととなった。しかし、フェラーリに移籍したギンサーに代わって加入したジョン・サーティースが、シーズン最終戦のメキシコでT81初の優勝を達成した。翌1967年の開幕戦南アフリカでは、サーティースに代わって加入したペドロ・ロドリゲスが優勝を遂げる。改良型のT81Bは1967年モナコグランプリでリントが初めてドライブした。
T81の最後のレースは、1968年開幕戦の南アフリカグランプリで、プライベーターのシフェールとボニエがドライブした。ワークスチームはすでに新型のT86に移行していた。結局クーパーは1968年でF1から撤退したため、T81は世界選手権で優勝した最後のクーパーのマシンとなった。
すべてのT81(およびT81B)は21戦で85回出走、2勝を挙げ1度のポールポジション、6度の表彰台、23回のポイント圏内フィニッシュで、合計74ポイントを獲得した。
F1における全成績
[編集](key)(太字はポールポジション、斜体はファステストラップ)
年 | チーム | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | ポイント | 順位 |
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1966年 | クーパー・カー・カンパニー | マセラティ V12 | D | MON![]() | BEL![]() | FRA![]() | GBR![]() | NED![]() | GER![]() | ITA![]() | USA![]() | MEX![]() | 30 (35) | 3位 | ||||
ヨッヘン・リント | Ret | 2 | 4 | 5 | Ret | 3 | 4 | 2 | Ret | |||||||||
リッチー・ギンサー | Ret | 5 | ||||||||||||||||
クリス・エイモン | 8 | |||||||||||||||||
ジョン・サーティース | Ret | Ret | Ret | 2 | Ret | 3 | 1 | |||||||||||
モイセス・ソラーナ | Ret | |||||||||||||||||
R.R.C.ウォーカー・レーシングチーム | ジョー・シフェール | Ret | Ret | NC | Ret | Ret | 4 | Ret | ||||||||||
ギ・リジェ | ギ・リジェ | NC | NC | NC | 10 | 9 | DNS | |||||||||||
アングロ=スイッセ・レーシングチーム | F | ヨアキム・ボニエ | NC | Ret | 7 | Ret | Ret | NC | 6 | |||||||||
1967年 | クーパー・カー・カンパニー | マセラティ V12 | F | RSA![]() | MON![]() | NED![]() | BEL![]() | FRA![]() | GBR![]() | GER![]() | CAN![]() | ITA![]() | USA![]() | MEX![]() | 28 | 3位 | ||
ペドロ・ロドリゲス | 1 | 5 | Ret | 9 | 6 | 5 | 11 | 6 | ||||||||||
ヨッヘン・リント | Ret | Ret | Ret | 4 | Ret | Ret | Ret | |||||||||||
アラン・リーズ | 9 | |||||||||||||||||
リチャード・アトウッド | 10 | |||||||||||||||||
ジャッキー・イクス | 6 | |||||||||||||||||
ロブ・ウォーカー・レーシングチーム | ジョー・シフェール | Ret | Ret | 10 | 7 | 4 | Ret | Ret | DNS | Ret | 4 | 12 | ||||||
ヨアキム・ボニエ・レーシングチーム | ヨアキム・ボニエ | Ret | Ret | Ret | 6 | 8 | Ret | 6 | 10 | |||||||||
ギ・リジェ | ギ・リジェ | 10 | NC | |||||||||||||||
1968年 | クーパー・カー・カンパニー | マセラティ V12 | F | RSA![]() | ESP![]() | MON![]() | BEL![]() | NED![]() | FRA![]() | GBR![]() | GER![]() | ITA![]() | CAN![]() | USA![]() | MEX![]() | 0 | NC | |
ブライアン・レッドマン | Ret | |||||||||||||||||
ロブ・ウォーカー・レーシングチーム | ジョー・シフェール | 7 | ||||||||||||||||
ヨアキム・ボニエ・レーシングチーム | ヨアキム・ボニエ | Ret |
参照
[編集]- ^ Cooper, www.oldracingcars.com Retrieved on 22 January 2015