時刻表番号 450 (ベルン – オルテン間 高速新線経由) |
| 106.1 | ベルン中央駅(Bern Hauptbahnhof) 標高540 m | | | フリブール(Fribourg) - ローザンヌ(Lausanne) - ジュネーヴ(Genève)方面、ヌーシャテル(Neuchâtel)方面接続 | | | ロライネ高架橋(Lorraineviadukt) 1080 m | | 103.3 | ベルン・ヴァイラーフェルト(Bern Wylerfeld) | | | ミュンジンゲン(Münsingen) – トゥーン(Thun)方面分岐 | | 103.0 | ベルン・ヴァンクドルフ(Bern Wankdorf) 高速新線経由列車は通過 | | | トゥーン - ミュンジンゲン方面合流 | | | ヴォルブラウフェン(Worblaufen) / ヴォルブレンタル(Worblental) 70 m / 206 m | | | レーヒリグート(Löchligut) | | 4.9 | ツォリコーフェン(Zollikofen) – ビール(Biel)方面と、 ツォリコーフェン経由のロートリスト方面在来線分岐 | | | グラウホルツトンネル(Grauholztunnel) 6295 m | | 12.3 | エスプリ(Äspli) (マットシュテッテン(Mattstetten)) | | 12.3 | ブルクドルフ(Burgdorf) – ランゲンタル(Langenthal) – ロートリスト方面への在来線分岐 | | | 在来線アンダーパス | | (17.1) | ヴィルトクエルンク・ビルヒヴァルト(Wildquerung Birchiwald) 60 m 在来線アンダーパス | | (18.4) | リュートリンゲントンネル(Rüdtlingentunnel)(チェーストンネル(Chästunnel)) 400 m | | (19.3) | エンメクエルンクストンネル(Emmequerungstunnel) 1633 m | | (24.4) | ヴィルトクエルンク・ノイシュレーク(Wildquerung Neuschläg) 60 m | | (30.1) | ヘリスヴィルトンネル(Heriswiltunnel) 1000 m | | (33.1) | エンツベルクトンネル(Önzbergtunnel) 3173 m | | 37.0 | ゾロトゥルン - ヴァンツヴィル改良線合流 | | 37.0 | ヴァンツヴィル(Wanzwil) | | (36.6) | ギシュベルトンネル(Gishübeltunnel) 855 m | | | ヴィルトクエルンク・バートヴァルト(Wildquerung Badwald) 80 m | | (40.3) | トゥーンシュテッテントンネル(Thunstettentunnel) 889 m | | (42.9) | ランゲンタルトンネル(Langenthaltunnel) 1107 m | | (48.2) | エーゲルテントンネル(Aegertentunnel) 657 m | | | ムルク橋(Murgbrücke) 223 m 在来線を横断 | | (49.2) | ムルゲンタルトンネル(Murgenthaltunnel) 4745 m | | 55.2 | ツォリコーフェン - ブルクドルフ - ランゲンタル方面からの在来線合流 | | 55.2 | ロートリスト・ヴェスト(Rothrist West) | | 56.4 | ロートリスト(Rothrist) 標高407 m 高速新線経由列車は通過 | | | アールブルク(Aarburg) - オルテン(Olten)方面と ツォフィンゲン(Zofingen) - ルツェルン(Luzern)方面連絡線分岐 | | | プファーフネルン 高速道路A1横断(A1 Pfaffnern) 183 m | | | アーレ・ルッポルディンゲン橋(Aare Ruppoldingen) 318 m | | | ボルントンネル(Borntunnel) 809 m | | | アーレ・アーブルガーシュトラッセ橋(Aare Aarburgerstrasse) 218 m | | | ルツェルン - ツォフィンゲン - アールブルク - オフトリンゲン(Oftringen)方面合流 | | | ビール - ゾロトゥルン - オルテン・ハンマー(Olten Hammer)方面からのジュラシュードフス線合流 | | 39.3 | オルテン(Olten) 標高396 m | | | アーラウ(Aarau) - チューリッヒ中央駅方面と ハウエンシュタイン線(Hauensteinlinie)のシッサッハ(Sissach) - バーゼル方面に接続 | 高速新線区間以外の営業キロは、バーゼルSBB駅からオルテン駅経由での距離を示す。 高速新線区間はベルンからの営業キロを示す。 |
マットシュテッテン-ロートリスト新線(マットシュテッテン-ロートリストしんせん、ドイツ語: Neubaustrecke Mattstetten-Rothrist)は、バーン2000計画の一環として建設された2004年12月12日に開通したスイスの高速鉄道新線(NBS: Neubaustrecke)である。ベルン(Bern)近郊のマットシュテッテン(Mattstetten)とオルテン(Olten)近郊のロートリスト(Rothrist)を結んでいる。
全長およそ52kmで、途中にはヴァンツヴィル(Wanzwil)にゾロトゥルン(Solothurn)へ向かう改良線(ABS: Ausbaustrecke)を分岐させる分岐器2基があるのみである。
最高速度200km/hによりスイスで最も重要な乗換接続駅であるベルン、バーゼル(Basel)、チューリッヒ(Zürich)間の所要時間を1時間以内に短縮することができ、タクトファールプラン(Taktfahrplan)のシステマティックな乗換接続を可能にしている。 マットシュテッテン - ロートリスト間は、スイスで最初にETCSが導入されて本格運用を始めた区間の1つである。当初2004年12月に予定されていたETCSの導入は、技術的な問題により遅延した[1]。2006年7月2日、夜間の試験運転が開始され、21時30分以降の列車はETCSにより最高速度160km/hで運転されていた。その後路側信号方式の従来型信号システムから車内信号方式のETCSへの切換時期は予定よりも早められて、2007年3月18日から全ての列車がETCSを使用した160km/h運転を開始し、2007年12月から200km/h運転が開始される。
ETCSの路側設備としては、無線閉塞センター(RBC: Radio Block Center)や電子信号扱所(electronischen Stellwerk)がある[2]。
1926年から構想されてきたこの新線は、1996年12月から建設工事が始まった。当初の完成予定は2005年とされていた[3]。
- ^ Vorerst nur auf Neubaustrecken Neue Zürcher Zeitung紙 2007年4月26日(ドイツ語)
- ^ in European Railway Review, Issue 3, 2007, S.98
- ^ Meldung Baubeginn: Neubaustrecke Mattstetten–Rothrist. In: Eisenbahntechnische Rundschau. 45, Nr. 10, 1996, S. 593.